MXA-TEAM TESTET: FMF 4.1 HEX RCT SUZUKI RM-Z450 EKSOS

HVA ER DET? FMF Racing 4.1 HEX RCT eksosanlegg for 2018–2022 Suzuki RM-Z450 er designet for å spare vekt og forbedre kraften over hele turtallsområdet. Den er også kortere i total lengde for å gjøre den mindre utsatt for skader ved en krasj og for å flytte lyddemperen nærmere motoren for å sentralisere massen.  

HVA koster det? $899.99 (rustfritt med karbonførerhus). 

KONTAKT? www.fmfracing.com eller (310) 631-4363. 

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med FMF Racing 4.1 HEX RCT eksosanlegg.

(1) Hex. "HEX"-terminologien kommer fra den sekskant-lignende formen på lyddemperens endestykke i stedet for standard-ovalen. Sekskantformen ble brukt til å jobbe med den oppdaterte Hi-Flo interne kjernestrukturen for å øke luftstrømmen, kraften og dreiemomentet. Eksosanlegget i rustfritt stål 4.1 FMF hadde en endehette i karbonfiber for et fabrikkutseende. Det rustfrie FMF-systemet veier mer enn Ti-systemet, men det er mer holdbart.  

(2) Lagerkraft. Det er ingen hemmelighet at Suzuki RM-Z450 har vokst lenge i tannen en stund nå. Den siste oppdateringen kom i 2018 da Suzuki oppdaterte chassiset, men Suzuki lot den 8 år gamle motoren stå uendret. Til tross for sin alder, er RM-Z450-motoren ikke fryktelig. Lav-til-midt er der denne motoren skinner. Den belønner de som kortgir og holder turtallet under 8800 o/min. Gjør ingen feil, RM-Z450 vil turtall til 11,000 8700 rpm, men etter XNUMX rpm begynner kraften å falle flatt. Selv om lav-til-midt-området er bra på denne sykkelen, føles det fortsatt som om noe mangler. Testryttere måtte stole sterkt på clutchen for å få sykkelen i bevegelse i noen av de trangere svingene på banen.     

(3) Ytelse. Umiddelbart etter å ha installert FMF-systemet og startet sykkelen, merket vi en enorm forskjell i gassrespons, og vi hadde ikke engang tatt sykkelen av stativet ennå. Med Suzuki RM-Z450 som er nede på kraft til 4 hestekrefter til konkurrentene, har ettermarkedsdeler en tendens til å utgjøre en større forskjell på denne sykkelen sammenlignet med noen av de andre merkene, så vi var glade for å kjøre den. På banen var testryttere fornøyd med at gassresponsen hørtes når sykkelen sto på stativet ble overført til skitten. Med FMF-systemet la testryttere merke til en mer tilkoblet følelse mellom høyre håndledd og bakhjulet. Selv om FMF-systemet ikke gjorde noe med toppkraften til RM-Z450, var testryttere glade for at det bidro mer til RM-Z450s lav-til-midt-kjøtt av kraftbåndet, slik at de kunne stole mindre på clutchen i trangere svinger. Selv med den ekstra kraften, var det fortsatt et lettkjørt powerband som ikke slitte oss ut over lange motoer.  

   

(4) Vekt. FMF 4.1 HEX RCT RM-Z450 eksosanlegg er 3 tommer kortere enn lagersystemet, noe som brakte det totale vekttapet til 2 pund over lagersystemet.    

(5) Montering. Vi må gi den til ingeniørene ved FMF; dette systemet var et av de enkleste å installere. Alle boltene stilte opp uten problemer, og ingen T-håndtak ble kastet over garasjen under installasjonsprosessen.   

HVA ER SQUAWKEN? Den vanlige RM-Z450 lyddemperen er gummimontert; FMF-lyddemperen er det ikke. Du trenger en kortere bolt for å sikre FMF-lyddemperen for å unngå at bolten går gjennom baksiden av bakskjermen.  

MXA VURDERING: FMF Racing 4.1 HEX RCT-systemet brakte vår RM-Z450 til live. Den forbedrede gassresponsen og den melodiske lyden fikk positive anmeldelser fra MXA testryttere på alle ferdighetsnivåer. Å kvitte seg med det stygge lagersystemet var også et pluss.