MXA TEAM TESTED: KTM LI-ION BATTERY LADER / TESTENHET

Klikk på bilder for å forstørre

HVA ER DET? Hver KTM- og Husqvarna-eier skal ha en dedikert batterilader for Li-ion-batteriene som brukes på sykkelens startkrets. KTM tilbyr to forskjellige batteriladere: en billig, konstant strøm- / spennings-lade-lader for rundt $ 40 og den dyrere Acctiva Easy 1202-lader med digital avlesning, ladestatusstangediagram, Generator-tester og automatisk konserveringsmodus. MXA testet KTMs high-end Acctiva batterilader / testenhet.

HVA koster det? $ 159.99.

KONTAKT? Din lokale KTM-forhandler eller se i KTM PowerParts-katalogen.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med KTM PowerParts Acctiva batterilader / testenhet.

(1) Konsept. KTM har brukt elektrisk start siden 2007. Opprinnelig brukte KTM et Yuasa blybatteri, men i 2016 byttet KTM til et mye lettere og mindre Samsung C22S litium-ion-batteri. Batteritermologi kan være forvirrende, men KTM- og Husqvarna-batteriene blir mer nøyaktig kalt litiumjernfosfatbatterier. Disse batteriene blir også referert til som LiFePO- eller LFP-batterier, men det er bare forkortelser for "litiumferrofosfat." Ikke forveksle litiumjernfosfatbatterier med litiumkoboltbatteriene (Li-kobolt) -batteriene som brukes på de fleste forbrukerelektronikkene. De er ganske forskjellige, selv om de begge er teknisk litium-ion (Li-ion) -systemer.

(2) LiFePO. Fordelene med å bruke et litium-jernfosfatbatteri i forhold til et bly-syre-batteri er at det har en høyere motstand mot termisk løping, lengre kalenderlevetid, rask ladetid, fem ganger så mange tilgjengelige utladningssykluser, høyere toppeffektvurdering en lavere pris og veier mindre. I tillegg inneholder et LiFePO-batteri ingen giftig bly, syre eller giftige gasser (som bly-syre-batterier gjør). Kort sagt, et litiumjernfosfatbatteri veier 2 kilo mindre, leverer et kraftigere slag og koster mindre enn et blysyrebatteri.

(3) Batteriproblemer. KTM og Husky motocross sykler bruker utelukkende elektrisk start. De har ikke en kickstarter. Hvis batteriet går tomt, blir start problematisk. MXA har hatt svært få problemer med døde batterier, men i kaldt vær kan det lette, lette Samsung C22S-batteriet lett slås ned, og det er derfor MXA testkjørere forvarmer Samsung-batteriet ved å slå på startknappen, uten å starte motoren, flere ganger i kaldt vær. Hva gjør det? Litium-jernfosfatbatterier blir sterkere når de blir varmere (spenningen øker faktisk når du får bensinpumpen til å nynne). Hvis det mislykkes, kan du starte en KTM fra bilbatteriet

(4) KTM batterilader. Som tommelfingerregel skal du ikke lade et Li-ion-batteri med en konvensjonell bilbatterilader. Ikke at det ikke vil lade batteriet; problemet er at det ikke vil slutte å lade batteriet, noe som kan føre til overoppheting og brann i Hoverboard-stil.

(5) Lading. PowerParts Li-ion batterilader ble bygget av Fronius i Østerrike og har en helautomatisk ladekrets som bruker en programmert kurve for å få maksimal effekt ut av batteriet. Enda bedre, etter å ha nådd maksimal kapasitet, går KTM-laderen automatisk over til bevaringsmodus for å unngå selvutladning. Det er også et LCD-skjerm som kartlegger ladenivået på et søylediagram.

HVA ER SQUAWKEN? For den gjennomsnittlige motocross-raceren, som kanskje må lade batteriet en gang i året, er $ 160-prislappen for høy, og det er grunnen til at KTM tilbyr en enklere, mindre komplisert Li-ion-batterilader. Klokkene og fløyta er kule, men du vil aldri bruke dem.

MXA RANGERING: KTMs Acctiva Easy 1202 batterilader er så god som en Li-ion batterilader kan få, men det er ikke et godt valg for den gjennomsnittlige KTM- eller Husqvarna-eieren. Denne batteriladeren er best egnet for forhandler og butikkbruk. Det er omvendt polaritetsbeskyttelse, kortslutningsutkobling og digital diagnostikk er alle gode funksjoner, men de blir ikke billige. KTM-strømdeler tilbyr en billigere lader som fungerer for det den gjennomsnittlige KTM- eller Husqvarna-eieren vil ha den til.