MXA TEAM TESTET: PRO CIRCUIT KX450 TI-6 EKSOSSYSTEM

HVA ER DET? Den helt nye 2024 Kawasaki KX450 vil blåse nytt liv inn i ettermarkedets eksosvirksomhet fordi den er i desperat behov for litt hjelp i strømavdelingen. Pro Circuits Ti-6 eksosanlegg er det første røret som kom til tankene, ikke bare fordi Pro Circuit kjører Kawasakis 250 National og Supercross løpsprogrammer, men de leverer også eksosanleggene som brukes av Kawasaki fabrikkryttere Jason Anderson og Adam Cianciarulo. 

HVA koster det? $1,269.95 6 (Ti-1,396.95), $ 6 XNUMX (Ti-XNUMX Pro).

KONTAKT? www.procircuit.com eller (951) 738-8050.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med Pro Circuit Ti-6 eksosanlegg for 2024 Kawasaki KX450.

(1) Allsidighet. KX450 Ti-6 er designet for å passere alle amatørlydstandarder. For den strengere AMA Pro-lydtesten lager Pro Circuit Ti-6 Pro for å oppfylle AMA/FIM-lydstandardene. 2024 Kawasaki Ti-6 eksos passer til både KX450 motocross og KX450X langrennsmaskiner. I tillegg er den utstyrt med en avtakbar USFS-godkjent gnistfanger, noe som gjør det enkelt for ryttere å veksle mellom terrengløp og racing med lukket bane. I tillegg har hoderøret Pro Circuits RC-4 resonanskammer innebygd for å redusere støy og legge til mellomtone. T-6 er laget i Pro Circuits Corona, California, med et hoderør av titan, midtrør og lyddemperbeholder med endelokk i karbonfiber.

(2) Montering. 2024 Kawasaki KX450 har mye rom for forbedring med hensyn til lyddempersystemet. Pro Circuit Ti-6 titan eksosanlegget bruker all standard maskinvare (foruten varmeskjoldet, som er unødvendig fordi hoderøret er gjemt inn 54 mm lenger inne enn 2023 KX450 røret). Lagerlyddemperen har to trådskjermer i perf-kjernen og en mekanisk baffel, mens endestykket er stemplet stål. Resultatet er en veldig kvalt følelse og mangel på snap. 

Men det er ikke det store monteringsproblemet. Det første problemet dukker opp når du prøver å fjerne eksosflensmutrene. De er gjemt bak rammens nedrør og vanskelig tilgjengelige. Den beste løsningen er å bruke en 12 mm svingbar stikkontakt på en forlengelse for å få av eksosflensmutrene. Det kan også gjøres, selv om prosessen er møysommelig sakte med en 12 mm fastnøkkel. 

I 2019 til og med 2022 hadde vi problemer med at KX450-lyddemperen brøt underrammebraketten, men i 2024 flyttet Kawasaki lyddemperen 3 tommer fremover for å redusere innflytelsen og la til en sjenerøs gummiisolert feste for å stoppe underrammen fra å sprekke. Likevel sendte Kawasaki KX450-eiere en advarsel om potensiell rammesprekk der underrammen monteres på rammen.(3) Ytelse. Vi hadde problemer med å få KX450 opp på røret når vi skiftet fra andre til tredje gir med lagereksos. Ti-6 fikset det umiddelbart med enormt forbedret gassrespons og mer kraft i mellomområdet, fra 6000 rpm helt til toppen på 9700 rpm. 

Topp hestekrefter med lagerrøret (og gummipluggen i airboxen fjernet) var 57.4, mens Ti-6 pumpet ut 58.6 hestekrefter. Det er ingen hestekrefter forskjell mellom lagerrøret og Pro Circuit Ti-6 fra off-tomgang til 5500 rpm, men Ti-6 gjør alt fra 2 til 4 hestekrefter mer enn lager fra 5500 rpm til 9700 rpm toppen. Toppeffekten etter topp er flat, men Ti-6 er fortsatt 2 hester bedre enn lagerrøret hele veien til 11,500 XNUMX rpm-avtegningen. 

(4) Vekt. Pro Circuit Ti-6 titansystemet veier 2 pund mindre enn lagerrøret.

HVA ER SQUAWKEN? Ingen klager. Alle monteringsproblemene er Kawasakis feil.

MXA VURDERING: Med mindre du liker å rase rundt i andre gir hele tiden, må lagereksosen byttes ut med det livligere, mer responsive, raskere svaret og sterkere Pro Circuit Ti-6 eksossystemet.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.