MXA TEAM TESTET: PRO CIRCUIT KTM RISING-SHOCK LINKAGE

HVA ER DET? I 2016 endret KTM sin stigende rente-kobling. Det var en stor endring, ettersom sjokkfjærhastigheten sank fra 57 N / mm til 48 N / mm på 450SXF. Dette var et sikkert tegn på at gearingsgraden var dramatisk stivere. Men hver MXA testrytteren følte at 48 N / mm fjæren var for stiv for stigende hastighet. Bakgårdsfixen skulle slippe 48 N / mm fjæren for en mykere 45 N / mm fjær, noe KTM gjorde i produksjonen senere. Pro Circuit valgte å fikse problemet ved kilden med en helt ny stigende sjokkkobling. Ikke forveksle dette med de typiske lengre koblingsarmene. Endring av lengden på koblingsarmene endrer ikke stigekursskurven; det endres bare der på kurven sjokket begynner å bevege seg. Pro Circuits system er en helt ny kobling som endrer stigende hastighet med tillatelse av en ny eksentrisk bjelleveiv og koblingsarm.

HVA koster det? $ 349.95.

KONTAKT? www.procircuit.com eller (951) 738-8050.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med Pro Circuits KTM / Husky stigende sjokkkobling.(1) Konsept. En motorsykkels stigende sjokkkobling fungerer ved å øke hastigheten på sjokket når den beveger seg gjennom kjøringen. Støtakselen beveger seg sakte med det første, men tar opp farten etter hvert som den kommer dypere inn i bakhjulingen. Fordi det beveger seg raskere etter hvert som bakhjulet stiger, motstår støtet å komme i bunn, da det blir tvunget til å flytte en større mengde olje gjennom åpningen i samme størrelse. 

Ved å endre formen på kammen, kan en ingeniør mate i stivhet eller mykhet. I Supercross er for eksempel bunning det største problemet på grunn av størrelsen på hoppene. Ingeniøren kan endre koblingsforholdet for å få sjokket til å bevege seg enda raskere når det kommer dypere inn i kjøringen, noe som vil føre til en enorm økning i demping. Voila! Ingen bunn. Motsatt kan kamens form endres for å gjøre koblingsforholdet mer lineært, noe som medfører mindre endringshastighet i sjokkens hastighet og en mer følelse.

(2) Pro Circuit stigningstakt kobling. Den forrige generasjonen (før 2016) av OEM KTM sjokkkoblinger ga en uønsket myk følelse. OEM-sjokkkoblingen 2016 til 2020 ble redesignet for å gjøre støtet stivere, men KTM gikk litt for langt og fikk en sensasjon som var både hard og stillestående. Pro Circuits stigningstaktkobling benytter seg av noen av de mekaniske fordelene ved begge design for å tillate bruk av en mer sann-til-vekt fjærhastighet og koblingsforhold søt flekk. I hovedsak delte Pro Circuit forskjellen mellom den myke koblingen før 2016 og det stivere forholdet mellom 2016 og 2020.

(3) Ytelse. Det er to viktige forbedringer av Pro Circuit KTM-koblingen over KTM-koblingen. For det første er det en merkbar forbedring av bakhjulets trekkraft, noe som tilsvarer en stor reduksjon i avbøyning av firkantede støt. Den mekaniske fordelen på bakhjulet er forbedret med gjennomsnittlig 7 prosent over bakre fjæring. To, de fleste MXA testryttere klaget over at WP-sjokket gir et scenisk preg i mellomslaget, som om det faktisk henger på et sekund før du fortsetter. Disse piggene i kurven er forbedret med 10 prosent for å la sjokket føle mer flytende gjennom hjerneslaget.

(4) Anbefaling. Vi testet Pro Circuit-lenken på vår KTM 2020SXF 450. Vi startet med aksjesjokkfjæren. Den hatet den nye koblingen. Vi byttet ut 45 N / mm sjokkfjær med en stivere 48 N / mm fjær og alt var rosenrødt. Ytelsen til bakopphenget forbedret betraktelig, den sceniske følelsen forsvant og sjokket føltes ultra plysj gjennom hele slag.

HVA ER SQUAWKEN? Når du legger til kostnadene for en stivere sjokkfjær, er dette en dyr mod.

MXA VURDERING: Når du har funnet riktig fjærhastighet (og for syklister under 200 pund, vil vi starte med en 48 N / mm fjær). KTM-fjæringen fungerer bedre over små humper og har en jevnere overgang gjennom full slag. Den mister den sceniske følelsen som fikk KTM-bakfølelsen til å føle seg som om den hadde tre forskjellige faser til sjokkslaget. Dette er en solid suspensjonsmod.