MXA TEAM TESTET: WORKS CONNECTION KTM ELITE AXLE BLOCK KIT

HVA ER DET? KTMs høyre akselblokk er gjenget på bakakselen. Japanskbygde sykler har en flens i den ene enden av akselen og en gjenget mutterflate i den andre enden. KTM-systemet gjør at den gjengede akselblokken fungerer både som akselblokk og akselmutter. Dette kan ha virket som en god idé på fabrikken, men det har noen begrensninger. KTM-fabrikkteamet syntes ikke det var en god ide å binde akselblokken til bakakselen. Den solid koblede aksel / akselblokkkomboen tillot ikke akselen å bevege seg fritt under en belastning, og den låste akselen og svingarmen sammen til en altfor stiv enkel enhet. Dermed bruker KTM-fabrikkens sykler en japansk stil bakaksel og spesielt maskinert aluminiumsakselblokk. Works Connection har laget et sett som lar lokale syklister gjøre det samme mens du bruker akselakselen.

HVA koster det? $ 89.95.

KONTAKT? www.worksconnection.com eller (530) 642-9488.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med Works Connection KTM Axle Block-settet.

(1) Installasjon. Du trenger akselen fra sykkelen din, en 32 mm fastnøkkel og, i en klype, en propanlommelykt. For å fjerne den gjengede høyre side av akselblokken fra akselen, har Works Connection inkludert en spesiell 32 mm låsemutter som trekkes på den normalt gjengede siden av akselen, og blir deretter fastkjørt på plass ved å stramme akselmutteren ned mot den. Dette lar deg vri den komplette akselen med en 32 mm fastnøkkel. Plasser den gjengede akselblokken i kjevene til skruvstykket med akselen som stikker rett opp. Sett en 32 mm fastnøkkel på den spesielle låsemutteren og skru av akselen fra akselplaten. Når du har akselen fri fra akselplaten, må du låse opp låsemutteren og akselmutteren. Det siste trinnet er å sette den nye Works Connection høyre side akselmutteren på akselen som du nettopp fjernet akselblokken fra. Dette er det vanskeligste trinnet. Vi bruker rød Loc-tite for å sikre den. Som gjør din KTM-aksel til en japansk stil, som fungerer med de medfølgende akselblokkene.

(2) Fleks. Siden svingarmen på en motocross-sykkel bøyes både vridende og vertikalt, da KTM integrerte høyresidens akselblokk med akselen, gjorde den bakaksel og svingarm til ett solid stykke. Kort sagt, når svingarmen beveget seg opp, sto ikke akselen fritt til å finne sitt eget senter i bakhjulet, men flyttet i stedet med svingarmen. Siden bakakslen er utsatt for enorme belastninger, betydde bakakselen og svingarmen låst i ett solid stykke  akselen ble tvunget til å ta mer belastning enn om det var en frittflytende del som holdt rattet på plass.

(3) Trykk ned. Works Connection Axle Block-settet eliminerer endelings aksel / akselblokk på KTM. I stedet tillater den akselen å flyte inne i akselblokken - og ikke bære fjæringen noe drag, stiksjon eller dreiemoment. Det fungerer, bevist av at KTM-fabrikkteamet har brukt designet siden 2014. Vil du føle det? Det krever en veldig følsom testrytter for å merke forskjellen i avbøyning og friere følelse av bakopphenget i bevegelse, men de er fremdeles der. Jo raskere og røffere kurs, selvfølgelig, desto mer merkbar vil forskjellen være.

HVA ER SQUAWKEN? Ingen klager. Men vi tror ikke den gjennomsnittlige nybegynneren eller veterinæren kommer til å føle noe.

MXA Ratifisering: For Roger DeCoster er alle de små forbedringene en stor forbedring. Alle håpefulle National Pro ville gjøre denne moden for å følge med fabrikksteamet. For resten av oss er det en kul ide som vi kanskje eller ikke vil sette pris på.

 

 

Du vil kanskje også like