MXA TECH SPEC: 10 MÅTER FOR Å FORBEDRE DIN 2020-2021 SUZUKI RM-Z450

(1) VP T4 drivstoff. T4 er en renere brennende erstatning for pumpegass. Testryttere følte at VP T4 forbedret gassresponsen. Dette var mest merkbart i hjørner, spesielt midt i dype spor. Det renere brennende drivstoffet eliminerte det nøleproblemet vi hadde med pumpegass. Dette hjalp testryttere med å få sykkelen på røret raskere, spesielt i dyp leir eller hjulspor.

(2) Høytrykksdeksel. Lager 1.1 kg / cm2 RM-Z450 radiator cap gjorde at RM-Z450s kjølevæskenivåer stadig kunne synke til rett over radiatorfinnene under en lang motor. Twin Air og CV4 tilbyr 1.8 kg / cm2 og 2.0 kg / cm2 radiatorhetter (til og med 1.6-hetten fra en KX65 er bedre enn aksjen RM-Z-hetten). Ved å øke trykket i radiatorene, blir kokepunktet hevet for å holde kjølevæsken i radiatorene.

(3) Kraftige koblingsfjærer. Hinson og Pro Circuit lager stivere fjærsett til clutch for RM-Z450. De tyngre fjærene forbedrer clutchfølelsen, øker bittet ved akselerasjon og overlever lager clutchplatene. Vi kjører ikke alltid tunge clutchfjærer; noen ganger finner vi ut at tre stive fjærer kan finjustere følelsen ved spaken.

(4) Works Connection Elite clutch abbor. Med de stivere clutchfjærene installert, var clutchtrekket vanskeligere enn lager. For å kurere dette byttet vi lager Suzuki clutch abbor til en Works Connection Elite clutch abbor. De tre forseglede bærende svingene og bedre girforhold økte vinduet for clutchen. I tillegg var lager-RM-Z450 free-play justering vanskelig å bruke på farten. Works Connections tommelhjulsjustering kan flyttes med tommelen, selv i luften.

(5) FCP-motorfester. Dreieegenskapene til RM-Z450 er uten sidestykke. Linjestabilitet er derimot mindre tillitsvekkende. I fart over tøft underlag kan RM-Z2020 i 450 være skummel. Selv om du treffer den samme linjen runde etter runde, vil det altfor stive understellet gjøre noe annerledes hver gang. Vi kjørte FCP-hodestag og motorfester for å gi mer fleksibilitet og skape en mer tilgivende tur.

(6) ODI RC4-styr. Aksjen Renthal 821 Fatbars matet tilbake mye vibrasjon. Vi byttet til ODI RC4 signaturstyr. De har ODIs Controlled Flex Technology, som bruker en elastomerpute i tverrstangen for å la stengene bøyes med en kontrollert hastighet. Når den ble parret med ODIs Emig V2-låsehåndtak, økte komforten betydelig.

(7) HGS eksosanlegg. HGS-eksos er ikke godt kjent i USA, men de importeres av Bud Racing USA. MXAVår erfaring med HGS-rør er svært begrenset, men vi valgte å utstyre RM-Z med et av systemene deres. HGS 'rustfrie stålsystem er 1.07 pund lettere enn lagereksos og har en endelokk i karbonfiber. På banen holdt HGS-systemet den samme jevne kraftleveransen som aksjesystemet, men tilbød ekstra gassrespons gjennom hele kraftkurven som ble fremhevet av sterk mellomtone og ikke tok bort noen topp-end.

(8) Giring. Med den ekstra pep av VP T4 drivstoff og HGS eksos, doblet vi oss ned ved å gå fra standard 13/50 giring til et 13/51 forhold med Supersprox tannhjul. Dette tillot oss å bruke tredje gir tidligere fordi vi hadde mer kjøring ut av tette svinger med lavere gir.

(9) TM Designworks kjedeguide. Kjedestyren på RM-Z450 slites utrolig fort og vil ikke bare spise gjennom gummibufferen, men også metallburet. Vi stoler på TM Designworks Factory Edition # 1 kjedeguide. Den solide kroppen er laget av Return Memory plast som går tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha blitt dratt gjennom hjulspor. Det varer nesten på ubestemt tid.

(10) Hybridstøt. De MXA wrecking crew er ikke en fan av aksjen Showa BFRC shock. Det er unikt for motocross støt ved at det ikke liker støt. Vi testet re-valved BFRC-støt som var bedre enn lager, men ikke bedre enn hva andre sykler hadde å tilby. Heldigvis, MXA testrytter Brian Medeiros jobber for TBT Racing, og han mente at han kunne bygge et bedre støt enn BFRC ut av delbøtten. Brians hybridstøt har en 2015 KTM 450SXF WP-støtdemper kombinert med et Showa A-Kit 2017mm sjokkaksel og gaffel fra 18. Brian forkortet sjokket med 2 mm for å senke bakenden og ventilerte sjokket for å stryke ut RM-Z450s signaturstinkbug-chassis. Brians hybridstøt var bedre balansert, huk på hjørneinngangen, forbedret trekkraft på bakhjulet og gikk ikke ut da den lente seg i et humpete hjørne. Selvfølgelig kan du ikke få det MXA's engangshybrid-sjokk, men vi føler at WPs ettermarked RM-Z450 Trax-sjokk er det beste alternativet for en seriøs racer.

 

Du vil kanskje også like