MXA TECH SPEC: 10 TING OM 2020-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

(1) TIDLINJEN. Gitt budsjettbegrensninger, en akselerert produksjonsplan, tempoet i utvikling og avkastning på investeringskrav, kan ikke KTM gjøre hvert års Factory Edition like banebrytende som den første i 2012. Det er ingen tvil om at 2012-1 / 2, 2015- 1/2 og 2018-1 / 2 Factory Editions var banebrytende maskiner - de andre seks årene ikke så mye. Carbon med den niårige historien til 450SXF Factory Edition avslører at KTM hvert tredje år har noe spesielt i verkene, omtrent som Halleys Comet, som sannsynligvis vil skje med 2021-1 / 2-modellen - ikke så mye med 2020 -1/2 modell.

(2) RULEBOKEN. For at KTM Factory-teamet skal løpe neste års sykkel i år, må KTM ha minst 400 sykler tilgjengelig for salg - 200 fabrikkutgaver innen 1. mars og 200 til innen 1. juni. Hvis produksjonsnumrene ikke er oppfylt vil enhver KTM-rytter som kjørte en 2020-1 / 2 450SXF Factory Edition i AMA Supercross-serien 2020 diskvalifiseres fra hvert løp han ble deltatt i.

(3) JOBB EN. Siden KTM må produsere 400 motorsykler før spesifikasjonene til neste års sykkel er ferdigstilt, få dem ned på en provisorisk samlebånd, laste dem inn i en fraktbåt og levere dem i hånden til forbrukerne etter planen, er det å bygge Factory Editions et viktig selskap. Men i løpet av historien har den levd opp til løftet om å bli neste års KTM 450SXF seks måneder tidligere enn produksjonsmodellenes ankomst. Det er det som gjør Factory Editions spesielle. Og mens Honda har sin egen Work Edition CRF450, kommer den ut samtidig med aksjen 2021 CRF450 - og dermed mangler det tidsriktighet for KTM Factory Edition.

(4) BOLT-ON FOOF. Ikke alle delene av fabrikkutgaven 2020-1 / 2 er vanskelig å komme med - mye av det er bare skrudd fast skum. Ta Hinson clutchdekselet; det er ikke en Hinson Billetproof clutch, bare et kosmetisk deksel. Eller, Red Bull-grafikken, PowerParts-sete, oransje bakskjerm, PowerParts glideplate og Akrapovic lyddemper (ikke Akrapovic eksosanlegg som løpsteamet bruker, bare en slip-lyddemper). Det er ingenting galt med disse merverdiene, men de får ikke Factory Edition til å yte bedre. Faktisk skader den dempbare lyddemperen ytelsen sammenlignet med OEM-lyddemper.

(5) KRAFT. Ingenting i motoren har blitt berørt i 2021; det er imidlertid ny kartlegging. Kart 1 er aksjekartet. Det er ikke mye forskjellig fra 2020-kartet, men når det er sammenkoblet med et mye mer aggressivt kart 2, som er basert på det beryktede “amerikanske kartet”, er det mye større forskjell. Pluss at MXA testryttere liker å kombinere kart 1 og 2 med traksjonskontroll (TC) for å gi dem fire kartleggingsalternativer.

(6) XACT Gafler. Selv om WP Xact-gaflene ser identiske ut med OEM OEM-gaflene i 2020, har internalternativene seks store forskjeller. Først det er en oljeomløp hakket inn i de ytre gaffelbenene for å redusere trykkstoppene når stenderforingen og patronforingen kommer tett nok til å komprimere gaffeloljen. Sekund, det er en trampoline skiverbunke som har muligheten til å bøye seg på slutten av hjerneslaget for å minske hardheten. Tredje, er det negative kammerets tverrgående utblåsningsspor dobbelt så lang som det var på 2020-gaflene, pluss at det negative luftkammeravstand, som ble doblet i størrelse for å redusere luftrommet i 2018, er blitt redusert for 2021 for å øke det negative kammerets luftrom. Fjerde, lufttetningen på det venstre gaffelbenet har fire omløpshull for å lindre trykkoppbygging. Femte, bunnkjeglen i dempebeinet er erstattet med en støt-stopp gummi O-ring. Sjette, du trenger ikke en skrutrekker for å justere rebounddempingen; Du kan nå vri rebound-klikkeren under høyre gaffelben for hånd.

(7) XACT-STØT. Bakre støt får nye dempegenskaper for en forbedret tur. I tillegg får sjokket en mer holdbar O-ring for stempelet med innvendig lenke. Til slutt opererer sjokkkoblingen på nye SKF-tetninger med lav friksjon for friere bevegelse av sjokkleddet.

(8) RULLINGSKASSIS. Det er ingen endringer i rammens geometri eller beslag, men som alltid er Factory Edition-rammen malt oransje. Hjulene er bygget på oransje anodiserte Factory PowerParts-nav med DID DirtStar-felger laced med et tverr-tre eikermønster på forhjulet. 

(9) TRIPPELKLEMMER. De tredobbelte klemmene er også fra PowerParts og har spor som gjør at klemmene kan vikles mer rundt stenderøret. I tillegg kan du endre gaffelforskyvningen fra aksjen 22mm til 20mm ved å løsne 27mm mutteren under rattstammen og rotere stilken 180 grader. Historisk sett er dette ikke første gang KTM har tilbudt justerbar forskyvning. Tilbake i 2005 kan du endre forskyvningen på 20 mm til 18 mm.

(10) KOSTNADER. Den aller første 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition kostet 9595 dollar. Utsalgsprisen for 2020-1 / 2 KTM 450SXF er 11,099 1100 dollar. Det er 2020 dollar dyrere enn boksen-aksjen 450 KTM 9999SX ($ 924). Økningen i kostnadene blir mer enn oppveid av PowerParts Factory-hjulsettet ($ 623) og Factory trippelklemmer ($ XNUMX), noe som betyr at den oransje rammen, hullskivenhet, oransje tannhjul, glideplate, halvflytende bremserotor foran, Red Bull teamgrafikk, Akrapovic lyddemper, XACT-ventil, Selle Dalla Valle sete, kart, skivebeskyttelse foran og Hinson clutchdeksel er gratis.