MXA TECH SPEC: EN KORT HISTORIE AV 2021 HONDA CRF450 MAPPING GLITCH

2021 CRF450. MXA har vært høylytt om den substandard EFI-kartleggingen som kom på Honda CRF2021 i 450. Alle trodde at Honda 2021 skulle bringe Honda tilbake til sine glansdager fra 2005 til 2008 CRF450. Honda 2021 hadde sexappell. Det var vanskelig å ikke bare sitte og stirre på den uten å sikle. Ryttere droppet sine hardt opptjente penger for forhåndsbestillinger utelukkende basert på utseende. Det er ingen hemmelighet at førsteårs modeller er tilbøyelige til å ha noen feil som må utarbeides, men kjøpere så ut til å bli trollbundet av Hondas løfte. 

Hva har skjedd? Da vi kjørte første gang i 2021 CRF450 og CRF450WE, kjørte ikke motorene rene på grunn av uregelmessig kartlegging. Standard kart 1 i begge sykler var det beste alternativet, men hadde fortsatt problemer. Kart 2 og 3 spratt, spyttet, flammet ut og sprutet. Det var en mindre feil fra Hondas side, men det kostet dem stor tid. Vi sier mindre, fordi ikke alle ryttere led kartleggingsproblemene, og hvis du ser forbi kartleggingsproblemet, er dette en flott motor. Kartlegging kan være vanskelig. For eksempel, hvis Honda Japan brukte annet drivstoff, høyde, lufttemperatur og spor enn USA, kan det gi forskjellige testresultater på amerikansk terra firma. Vi har en følelse av at Honda visste om problemet, men lyttet ikke til testkjørerne og presset det gjennom.

Vi forventet at Honda skulle fikse kartleggingsfeilen med en forhandlerbulletin rett etter at 2021-syklene ble utgitt, men Honda reagerte ikke med en gang. MXA trengte bedre kart på CRF450, så vi ringte opp Jamie Ellis hos Twisted Development for å løse problemet. Dagen etter hadde han kart vi kunne prøve, og de produserte et bredere kraftbånd. Vi håpet fortsatt at Honda ville hjelpe til med å fikse sine lojale kunders sykler, men etter hvert som månedene gikk mistet vi håpet. Helt tilbake i januar 2021-utgaven sa vi dette: "Med mindre Honda tar steget opp for å hjelpe 2021 Honda CRF450-kjøpere, vil kjøpere være alene om å finne løsninger på de mest åpenbare problemene." 

Honda CRF2022 fra 450 kommer med de riktige kartene installert og får gafler og støt med fastere dempningshastigheter.

Hondas svar. Honda sendte til slutt ut en forhandlerbulletin, men gjorde det på en slik måte at få 2021-eiere fra Honda visste om det. Honda og forhandleren sviktet deg. Honda hadde oppdaterte kart og viljen til å reflektere sykkelens lager-ECU uten kostnad på forhandlernivå, men vi må lure på hvorfor Honda forsinket seg så lenge med å fortelle media eller sende ut en presse  utgivelse om tilgjengeligheten av oppdatert ECM-programvare for ECU-omskrivingsprosedyren. Det koster ikke en CRF450-eier å få forhandleren til å reflektere sin ECU, fordi Honda vil refundere forhandleren i 0.2 timer. 

Kan du gjøre det selv? Selv om du har et Honda tuningverktøy, vil du ikke kunne gjøre oppdateringen selv. For det første har ikke Honda levert en oppdatering til Honda Tuning-verktøyet siden 2017. Og to, Honda får forhandlerne til å bruke Hondas proprietære diagnostiske verktøy MCS (Motorcycle Communication System) for å blinke ECU, som tar mindre enn 5 minutter tid, ettersom forhandleren bare kobler til MCS-verktøyet og kobler det til CRF450-dataporten for å laste det ned. 

Hva å gjøre. Hvis du har en 2021 CRF450R, RX eller WE og etter at forhandleren din hadde oppdatert kartene dine, kan du kontakte din lokale forhandler og spørre om de kan oppdatere ECU-en. Hvis de er usikre på hva du snakker om, kan du be dem sjekke Honda Techline-bulletinene for informasjonen du ber om. Hvis de har vanskelig for deg, kan du ringe kundeservicelinjen til Honda Powersports gratis på (866) 784-1870. Ta vårt ord for det, det er ikke verdt å kjøre på aksjekartleggingen først; oppdateringen er lysår bedre (spesielt på CRF450 Works Edition). 

Utfall. Det Honda gjorde er å endre grunnkartet (kart 1), som igjen endrer de to andre kartene automatisk; Imidlertid var det noen parametere som du fikk tilgang til for å finjustere Kart 2 og 3. Poenget er at hvis grunnkartet endres, endres alle kartene sammen med det. Vi klarte å teste ECF-ene fra CRF450 og CRF450 Works Edition rygg mot rygg med både de gamle og oppdaterte blinkende kartene. Når de ble blinket med Honda-oppdateringen, løp syklene som de skulle, men hadde en annen karakter enn før reflash.

CRF450s kart 1 (standard kart) hadde massiv kraft fra gassens sprekk. Det var mye å takle i begynnelsen, men testkjørere skjønte at de kunne kjøre et gir høyere, noe som gjorde kartet til vår favoritt på begge sykler. Når det gjelder "Works Edition", var kart 1 ikke like kraftig. Det var glatt og enkelt å administrere. Flertallet av testkjørerne foretrakk Map 2, som antas å være det glatte kartet, selv om det ga en økning i kraften fra gassprekken og var mer leken. Kraften var der hvis du trengte den, men den var ikke like sterk som Map 1 på standardmodellen. Kart 3, det aggressive kartet, var kraftigere på toppen, men var omtrent som Kart 1 fra bunnen - veldig sporbart og lett å ri, men uten spenning.2022 Honda CRF450 vil også dra nytte av kart- og suspensjonsoppdateringer.

2022 CRF450. 2022 Honda CRF450-utgivelsen er rett rundt hjørnet, men det skal bemerkes at 2022 Honda CRF450 er 2021 Honda CRF450, helt ned til grafikken. Imidlertid kommer 2022 CRF450 med oppdatert kartlegging. I tillegg vil 2022 gaflene få en revalvering til lavhastighets shim stack og fastere innstillinger på både kompresjon og rebound. Det bakre støtet vil gi en total revalve for fastere innstillinger på baksiden.