MXA TECH SPEC: HVA ER SÅ FLOTT OM KTM CLUTCH?

Dette er en KTM-clutch. Den kommer i to forskjellige versjoner - den ene for 450 firetakts og 250 totakts og den andre for 350 fireslag, 250 fireslag og 150/125 totakts.

Folk spør ofte hvorfor MXA fabler så mye om KTM, Husqvarna og GasGas. De vil vite hva som gjør teskernes clutcher så forskjellige fra Yamaha, Kawasaki, Suzuki og Honda clutcher. La oss være klare, standardkoblinger på 2021 japanske sykler er den beste teknologien som er tilgjengelig - hvis dette var 2006. Det er bare en virkelig avansert clutch på banen i dag, og den kommer på 2021 KTM, Husqvarna og GasGas-maskiner. Denne clutchen er hodet og skuldrene over enhver annen clutch av seks grunner.

Hinson lager en ettermarkedet stålkoblingskurv for visse modeller av YZ450F og CRF450, men du må fortsatt bytte primærutstyret til den.

(1) Den leveres med en stålkoblingskurv som aldri hakk og vil vare så lenge du eier sykkelen.

(2) I motsetning til en clutch med seks separate spiralfjærer, bruker den østerrikske clutchen en stor kuppet Belleville-skive som gir like trykk over trykkplaten.

(3) Belleville-vaskemaskinen kan forhåndsbelastes for mer eller mindre spenning ved å vri en tråkket plate på trykkplaten.

(4) KTM / Husky / GasGas-clutchen aktiveres av en hydraulisk hovedsylinder og slaveenhet som justeres selv når du bruker den. Husqvarna bruker et Magura-hydraulikksystem i 2021, men bytter til Brembo i 2022 for å matche KTM- og GasGas Brembo-delene.

På den typiske japanske clutchen må du fjerne hovedutstyret ved å bore ut naglene for å flytte det til en ny kurv.

(5) Den CNC-maskinerte koblingskurven i stål har det primære giret som er maskinert i ståltappet (i stedet for å nitte et eget primærgir på baksiden av en koblingskurv av støpt aluminium).

(6) Ryttere som brenner opp KX450, CRF450, YZ450F eller RM-Z450 clutcher i fire motorer, vil gå måneder med en Belleville-vaskekobling.

Dette er DDS (Damped Membran System) clutchen som kommer i KTM 450SXF og 250SX totakts (den kommer også på utvalgte Husky og GasGas modeller). Seks nyreformede gummidemper (hvorav den ene er vist nederst på bildet) demper clutchen fra akselerasjonsstøt.

Clutch modeller. Det finnes to typer KTM / Husky / GasGas hydrauliske clutcher. For det første kommer 450 firetakts og 250/300 totakts med Belleville-vaskemaskin-operert DDS (Damped Diaphragm System) clutch. Den har et gummidempet cushub inne for å redusere støtet når de kraftigere motorene treffer. For det andre kalles 250/350 firetakts motorens clutch en DS (Membran System) clutch. Den skiller seg fra 450-tallet DDS-clutch ved at den ikke får det gummidempede kushuben. Hvorfor ikke? 250/350-motorene trenger ikke å dempe støten på hvert gir på grunn av deres lavere effektprofil. 

Slik ser en Belleville-vaskemaskin ut. I stedet for fem eller seks separate spiralfjærer, som på den typiske clutchen, påfører en Bellevile vaskerfjær like stort trykk på KTM-trykkplaten.

Belleville vaskemaskin. En Belleville-vaskemaskin er egentlig en stor kuppet vaskemaskin som gir fjærtrykk når den komprimeres. Den første Belleville-vaskekoblingen kom med en 250 N / m fjær tilbake i 2012. Den ble økt til 280 N / m i 2014. Med dagens kraftigere motorer er Belleville-vaskemaskinen i 2021 450 nå vurdert til 295 N / m, mens 250/350 skiver er 270 N / m. De østerrikske ingeniørene klassifiserer faktisk ikke fjærtrykket til Belleville-skivene i N / m, og foretrekker å kalle det "glidemoment", men for klarhets skyld er glidemoment den mengden av fjærtrykket som trengs for å kontrollere trykkplaten og friksjonsgripen .

Trykk på spaken. Et stort pluss av Belleville-vaskemaskinens kuppede form er at den har maksimal stivhet i den første delen av clutchhåndtakets bevegelse, men jo lenger rytteren trekker clutchhendelen, desto flatere blir kjegleformen på kuppet skive, noe som betyr at I motsetning til en spiralfjærbetjent clutch, blir en Belleville-vaskekobling lettere å trekke jo lenger du trekker den inn. Dette lindrer håndutmattelse. I 2019 brukte Kawasaki en hydraulisk aktivert clutch og lånte for 2020 KTMs Belleville vaskemaskin, men kalte det en “coned disc-spring clutch” for å unngå å se ut som om de kopierte KTM-designet, noe de gjorde. Imidlertid kopierte de ikke den CNC-maskinerte clutchkurven / primærgirkombinasjonen.

Hakkene i tangene til denne støpte clutchkurven er forårsaket av metalldrivplatene som banker mot aluminiumtangene under akselerasjon. Den glatte virkningen av en clutch i denne kurven vil lide sterkt når clutchplatene blir fanget på ryggene.

Hakk. Koblingskurven for billetstål overgår alle koblingskurver av støpt aluminium. Best av alt, det vil ikke hakk hvor metalldrivplatene treffer mot tangene eller lider av tangbrudd. Ettermarkedet clutch selskaper lager ikke en KTM clutch kurv av verken stål eller aluminium. Hvorfor ikke? Spesielt fordi lager-KTM-kurven er for god og praktisk talt fordi det ikke er noen påmonterte primære gir tilgjengelig. Hinson lager en stålkoblingskurv for YZ450F og CRF450, men det er fordi de kan bruke lager primærutstyr.


Old school Magura master sylindere trenger mineralolje i stedet for bremsevæske. Det vil bli preget på hovedsylinderdekselet hvis nødvendig, men disse mineraloljesystemet er bare på eldre modeller ..

Clutchvæske. KTM / Husky / GasGas-clutcher kan bruke Dot 4 eller Dot 5.1 bremsevæske. Noen eldre Magura-hydrauliske clutcher krever mineralolje i stedet for bremsevæske, men hvis det er tilfelle, vil det bli preget på beholderhetten til hovedsylinderen.

Du vil kanskje også like