MXA TECH SPEC: TI BASIC FACTS OM GASGAS MOTOCROSS MODELLER

(1) Suspensjon. Alle de tre østerrikske merkene (KTM, Husky og GasGas) deler de samme WP XACT -luftgaflene, men hvert merke er litt annerledes. Mens Husky og KTM har samme interne ventil, er Husky gafler 10 mm kortere. Når det gjelder GasGas, er det den eneste av de tre østerrikske maskinene som får forskjellige ventiler. Ventilen er omtrent som Husky gafler i 2020, men bedre. Oppsettet er midt mellom et oppsett for terreng- og motocrossoppheng. Det generelle fjæringsoppsettet er fokusert på å være mykere og mer absorberende enn typiske motocross-seler, men fremdeles i stand til å klare store treff bedre enn terrenggafler. Det er viktig å blø luften ut av ytterkamrene, spesielt hvis gaflene begynner å føles stive.

GasGas bakstøt fungerer veldig bra. Selv om vi gjør klikkjusteringer, kommer vi sjelden langt unna aksjen 15 klikk ut på komprimering. Som en tommelfingerregel, de fleste MXA testryttere forlater lavhastighetskomprimeringen på lagerinnstillingen og fokuserer på høyhastighetsvelgeren for å gjøre endringene. Det skal bemerkes at GasGas bakre sjokkfjærhastighet er en mykere 42 N/mm, mens KTM og Husky har 45 N/m fjærer.

(2) Gafler. Det er en læringskurve for å leve med WP XACT luftgafler, men det er ikke så komplisert som plasmafysikk. Enkelt sagt erstatter luft spiralfjærene. Det er alt det gjør. Ikke kast bort tid på å prøve å justere kompresjonen eller rebound -dempingen ved å legge til eller trekke fra lufttrykket. Det er det klikkerne er til for. Når du har funnet riktig lufttrykk for din vekt, hastighet og baneforhold, retter du oppmerksomheten mot klikkerne.

(3) Trippelklemmer. GasGas er den eneste østerrikske motocrossmodellen med smidde trippelklemmer i stedet for billet triple clamps. Forskjellen er i stivhet. KTM/Husky billet trippelklemmer er mer stive, mens de smidde trippelklemmene har mer gir under belastning. MXA testrytterne la merke til den ekstra bøyningen til GasGas-klemmene med en gang og likte følelsen i grovheten, men klaget over at det føltes vagt ved innkjøring. Vår forenklede løsning var å sikre at momentspesifikasjonene på treklemmeboltene var 20 N/mm på toppen og 15 N/mm på bunnen (KTM og Husky kjører 17 N/mm på toppen og 12 N/mm på bunnen). Forbedringen i dreiemomentet fikk oss til å prøve trippelklemmene på KTM billet på en GasGas. Dette forbedret ikke bare hjørnens nøyaktighet, men trippelklemmene kom med gummimonterte styr i stedet for GasGas 'solidmonterte stenger.

(4) Kartbryter. GasGas ECU kommer ikke med KTM/Husky multi-switch som gir tilgang til trekkraftkontroll, lanseringskontroll eller kart 2. Lager GasGas-kartet er festet på standard kart 1 fra KTM og Husky. Den gode nyheten er at GasGas ECU har Traction Control, Launch Control eller Map 2 gjemt i ECU og klar til å slippes. Den dårlige nyheten er at du må kjøpe multi-switch på $ 170 fra din KTM-forhandler for å aktivere den. Dens SKU-nummer er 790-3997-4144. Den kobles til eksisterende ledninger bak nummerplaten foran. Lagerkartene kan forbedres ved å kjøre dem i forbindelse med trekkraftkontroll. Ikke bekymre deg for at trekkraftkontrollen vil bremse sykkelen; den trer bare i kraft når bakhjulet løsner og snurrer fritt.

(5) Eksos. GasGas MC 450F har iskremformede kjeglebegrensere i lyddemperen, men MC 250 har en rett gjennom lyddemperkjerne. Alle GasGas -motocross -modellene mangler resonanskamrene som kommer på Husky- og KTM -rør. I sannhet er resonanskamrene mer for lyd enn strøm, men MC 450F -begrensere reduserer gassresponsen. Du kan kjøpe et ettermarked eksosanlegg for din MC 450F eller få en MC 250F lyddemper fra en andre racer som kjøpte en ettermarkedet eksos. 

(6) Luftboks. GasGas MC 250F og MC 450F kraftbånd er ikke like skarpe og smarte som de konkurrerende KTM -modellene. Motoren har ikke skylden. Problemet kommer fra det lukkede GasGas-luftboksdekselet. Slik løste vi det: (A) Vi kutter den indre leppen av innsiden av luftboksdekselet for å slippe inn mer luft. (B) Vi boret hull i luftboksdekselet (bak og over luftfilteret). (C) Vi installerte et ventilert KTM airbox deksel på vår GasGas airbox (GasGas og KTM airboxes er identiske).

(7) Timemåler. I motsetning til KTM og Husqvarnas er det ingen timeteller montert på toppen av GasGas trippelklemmer (fordi det ikke er plass på de smidde trippelklemmene), men du kan kjøpe en GasGas timeteller og timemålerbrakett fra din lokale forhandler som bolter til eksisterende hull i GasGas toppklemme. 

(8) Dekk. GasGas valgte å spesifisere Maxxis MaxxCross MX-ST dekk. Bakdekket gir eksepsjonelt grep og trekkraft når det brukes i mellomliggende terreng, men sideknappene viste tegn til sprekker ved bruk på hardpack. Fordekket gir godt, men ikke godt grep når det presses hardt. Når det er sagt, er dekkene verdt å prøve på ditt lokale spor før du bytter dem ut; du kan bli like overrasket som vi var.

(9) Forhåndsinnlasting. Ikke slå WP -støtskragen med en hammer og slag. I stedet snur du støtfjæren for hånd mens du bruker en lang, flatbladet skrutrekker til å lirke mot rammen og støtkragen samtidig. Fordi GasGas spesifiserte en lettere 42 N/m sjokkfjær, må ryttere over 195 pounds kanskje bytte til en 45 N/m fjær. Kontroller boltene på det bakre tannhjulet, girspaken, støtkoblingen, hodestagene og hydraulisk clutch -slaveenhet med jevne mellomrom, men viktigst av alt, sjekk eikene etter hvert løp. Start ved eiken ved siden av felglåsen. Det er den første som løsner.

(10) Gasspjeldskam. Gasspjeldet har et utrolig langt kast. Heldigvis inkluderer GasGas en svart hurtigkjøringskamera med hver sykkel. Sett den svarte kammen på sykkelen din.

Du vil kanskje også like