MXA TECH SPEC: DIAGNOSERING AV HONDA CRF2021'S OVERSTEER 450

Hver produksjons motorsykkel kommer med sitt eget sett med unike egenskaper, bestemt til en viss grad av de beslutningene designeren tar når de tegner tegningene, men i større grad av de stadig utfoldende valgene som ingeniørene tar under prototypen, pre-pro og final produksjonsetapper. Utviklingen av en moderne motocross-sykkel er ikke formell. Det er ingen riktige eller gale ligninger, fordi hvert stykke endres av dets ledsager. Storhet kommer når alt fungerer i kor. Og når den ikke gjør det, er det mannen som setter sine hardt opptjente kontanter på linjen som må diagnostisere hvor feilen ligger. Ta Honda CRF2021 gafler fra 450 som et eksempel.

Det første som en 2021 CRF450-rytter skal legge merke til, er at CRF450-gaflene er myke. Mykheten viser de verste egenskapene i store støt, hopplandinger og under hard oppbremsing. Siden Honda CRF2021 450 kommer med de samme 5.0 N / mm gaffelfjærene som 2021 KX450 og Suzuki RM-Z450, som også er på den myke siden, er den raske løsningen å øke fjærhastigheten ved å gå stivere 5.1 N / mm eller 5.2 N / mm gaffelfjærer (denne løsningen gjorde underverker på KX2020 21 – '450). 

STORHET KOMMER NÅR HVER STYKK AV MOTORSYKEL FUNGERER I UNISON. PÅ HONDA CRF2021 fra 450 hadde HONDA-ingeniører og testkjørere en alvorlig feilkommunikasjon på gaffeldemping som spredte seg til andre kritiske områder for CRF450-ytelsen.

Stivere fjærer er imidlertid ikke den endelige løsningen på CRF450s Showa gaffelproblemer. Mens stivere fjærer hjelper, er de ikke det ultimate svaret fordi Showa-gafler mangler tilstrekkelig kompresjonsdemping i midtstreken. Dette blir tydeliggjort av hurtigheten til gaffelens tendens til å dykke gjennom sin reise. Hver MXA testrytter følte at dempingen var der CRF450s gaffelproblem bodde. For å teste denne hypotesen, MXA kom opp med et Gyro Gearloose-eksperiment for å teste fordelene med mer demping uten å berøre innvendige aksler. Den raske testen vår var å ta ett gaffelben, ventilert av MX Tech, fra vår modifiserte 2020 CRF450 og sette den på den ene siden av 2021 CRF450. De omventilerte MX-Tech-gaflene hadde mange dempningsmuligheter, mye større enn rekkevidden til lager 2021 Showa-gafler. Med en re-valved gaffel og en stock gaffel, sendte vi testkjørere ut for å løpe gjennom MX-Tech gaffelens komprimering klikker. Voila! Den ekstra dempingen i det ene benet ga en stor forbedring av støtabsorpsjonen og dykkekontrollen (den eneste advarselen var at 2020-gaffelbenet var 5 mm kortere enn 2021-beinet, så vi måtte justere dem i trippelklemmene i forskjellige høyder). Denne enkle testen fortalte oss at re-valving av 2021 Showa-gafler var det riktige trinnet, med det ekstra alternativet å gå opp på fjærhastigheten om nødvendig for rytterens hastighet, vekt eller sporforhold.

Å eliminere det overdrevne dykket under bremsing var et stort pluss. Gafler som dykker under bremsing gir opp den mer progressive dempingen som finnes høyere i gaffelens slag. Når CRF450-gaflene dykker, forsterkes kraften til selv små pratestøt ved hjørneinngangen - for ikke å si noe om faktiske støt og hopplandinger. Verre er det at dykkergaffelen styrker hodevinkelen på chassiset, som introduserer "overstyring".

Overstyring er når forhjulet svinger kraftig inn, men bakhjulet nekter å følge samme bue. 2021 CRF450s beste egenskap er hvor nøyaktig den er ved innkjøring. Hver MXA testkjøreren elsket 2021 CRF450 på hjørneinngangen; det er imidlertid mulig å ha "for mye av det gode", og det beskriver passende hva som skjer på 2021 CRF450. Når frontenden dykker, legger den et enormt press på fronten på CRF450, som nå snur seg så tett at det motvillige bakhjulet ikke kan etterligne forhjulets tette bue og blir tvunget til å gå ut. I virkeligheten har forhjulet svingt inn for raskt til at bakhjulet kan følge, slik at baksiden av sykkelen svinger fra styrehodeaksen og ikke kommer inn i hjørnet i samme bue som sykkelens front. Med bakhjulet skjevt, har det en tendens til å snurre bakdekket og forårsake kaos på hjørne nøyaktighet.  

Storhet kommer når hvert stykke motorsykkel fungerer i kor. På Honda CRF2021 i 450 hadde Hondas ingeniører og testkjørere en alvorlig feilkommunikasjon på gaffeldemping som rant over i andre kritiske områder av CRF450s ytelse.

Du vil kanskje også like