MXA TO-STROKE SHOOTOUT! KTM 2013SX 125 VERSUS KTM 2013SX 150

Q: HVA ER BEDRE A 125SX ELLER A 150SX?

A: MXA-vrakmannskapet kan love en ting med denne skytingen? KTM kommer til å vinne. Men vi er ikke sikre på at det er en direkte vinner fordi hver sykkel er designet og bygget av en annen grunn, forbruker og formål. Hvem du er utgjør en større forskjell enn ytelsen til en av syklene.

2013 KTM 125SX: På 34.66 hestekrefter, KTM 125SX er en klassisk skrikemaskin.

Q: HVORFOR GJØR KTM BÅDE A 125 OG A 150?

A: Det er et spørsmål som KTM stiller seg selv for fem år siden. Den gang så KTMs ledergruppe på salgstallene til 150SX versus 125SX og bestemte at det var dumt å bygge to sykler for samme forbruker. Som et resultat ble KTM 125SX ikke importert til USA fra 2009 til 2011.

I 2012 bestemte det samme ledergruppen seg for å bringe 125SX tilbake. Hvorfor? For det første visste mange løpsorganisasjoner ikke hva de skulle gjøre med 150SX. Det var lovlig mot 250cc firetakt, men det var ulovlig i 125cc to-takts klasser. For det andre mente KTM at den lette og håndterbare kraften til 125 var den logiske progresjonen for unge ryttere som overførte fra 85cc klassen. For det tredje, siden KTM aldri hadde sluttet å lage dem til andre land, men bare hadde sluttet å sende dem til USA, virket det logisk å fylle ut produktlinjen for amerikanske ryttere.

SPØRSMÅL: HVILKE ENDRINGER GJorde KTM TIL 125SX og 150SX FOR 2013?

  A: Her er en rask titt på mods for 2013 KTM 125SX og 150SX.
    (1) Bakre ende. Swingarmen er blitt forsterket og forstørret ved akselendene for å akseptere en større 25mm aksel (fjorårets aksel var 20mm).
    (2) Karosseri. Det ble total designet på nytt i 2011, men det hindret ikke KTM i å gjøre det om for 2013 (i et oransje motiv). De mest merkbare kosmetiske endringene er I-bjelke framskjerm (som monteres med to bolter under den nederste trippelklemmen og to bolter på fronten av klemmen), den oransje bakskjermet og pistolmetallgrå ramme.
    (3) Gasshette. Endelig har KTM oppgradert til en gjengelokk med en mye større åpning. Den forrige gasshetten var den mye hatede låsedekselet i kvartalet.
    (4) Trippelklemmer. Klemmene fra 2013 er 80 gram lettere og gir forbedret klemkraft på 48 mm WP-gaflene. De nederste tredobbelte klemboltene er flyttet fra forover / bakover til venstre / høyre retning.
    (5) Styret. Fjorårets veldig lave Renthal 672 barer er erstattet med høyere Renthal 827 barer (som har samme sving som Renthals TwinWall 996 barer).
    (6) Hjul. KTM-nav er snoet til Excel-felger, men de to mest åpenbare endringene er de svarte elokserte eikene og større hjulavstander og akselblokkendringer som er gjort for å imøtekomme den nye 25 mm bakaksel.
    (7) Radiatorer. KTM produserer sine egne radiatorer og for 2013 brukte de en sterkere aluminiumslegering for å motstå krasjskader.
    (8) Suspensjon. Gaffel- og sjokkventil er blitt fyrt opp for 2013. Det er en ny gaffeloljespesifikasjon (fra 5 til 4 vekt), og gaflene har blitt oppgradert til den nyeste SKF-versjonen. I tillegg har stigningshastighetskoblinger blitt lettere.

125-motoren og 150-motoren er ikke forskjellige fra utsiden. Den største forskjellen er i bore end slag.

Q: HVORDAN MANGE MODS FÅR KTM 2013SX- OG 150SX-motorene 150?
    
A: Ingen.
 
Q: Hva koster de? HVILKEN EN ER BILLIGER?

A: Produsentene anbefalte utsalgspris (MSRP) for en KTM 2013SX-totakts 125 er 6449 dollar. MSRP for 2008 KTM 150SX er $ 6599. Det er omtrent $ 100 billigere enn en sammenlignbar firetakt.

2013 KTM 125SX: KTM 38.88SX har 150 hestekrefter i massevis av laveffekt.
 
Q: HVA VEKER DE VEG? HVEM EN ER LYSERE?

A: De to syklene er virtuelle kloner, men 150SX veier et halvt kilo mer enn 125SX. 125SX veier 206.5 pund og 150SX veier 207 pund.

Q: HVA ER FORSKJELLEN MELLOM A 125SX OG A 150SX?

A: En av fordelene med å teste to sykler fra samme merke er at sammenkoblingen eliminerer oddities, peccadilloes og aberrasjoner. Begge KTM-ene deler samme grunnfjæring, rammegeometri, støtdemper, bremser, hjul og generell design. Listen over forskjeller er relativt liten.
    Fortrengning. 150SX er en 143.6cc. 125SX er 124.8cc.
    Boring og hjerneslag. 150SX bore og slag er 56 mm x 58.4 mm, mens 125SX er 54 mm x 54.5 mm.
    Giring. Mer kraft kan trekke høyere giring, og dermed har 150SX to mindre tenner på det bakre tannhjulet (48T til 50T).
    Vekt. Fordi 150SX har en annen boring og slag, er den litt tyngre enn 125SX.
    Deler. Veivaksel, sylinder, stempel, kraftventil og ringer er forskjellige mellom 125SX og 150SX.
    Kløtsj. 150SX bruker alle stålplater, mens 125SX bruker drivplater av aluminium, bortsett fra to stålplater midt i clutchpakningen. 150 har også stivere clutchfjærer.
    Jetting. 150S har en slankere pilotjet enn 125S, men siden MXA endrer jetting på begge sykler er det ikke en faktor.

KTM 125SX lager dreiemoment på 16.41 fot ved 11,000 150 o / min som er mindre enn 125SX, men mer enn YZXNUMX.
 
Q: HVILKEN SYKKEL GJØR DE MESTE HESTEKRAFTEN?

A: Ingen grunn til å spørre. På ingen tid på dynokurven kom 125SX innen tre hestekrefter fra 2012 KTM 150SX. 125SX toppet seg med 34.66 (ved 11,200 150 o / min), mens 38.83SX traff 11,100 hestekrefter (ved 9000 12,000 o / min). Denne kraftforskjellen spilte ut ved hvert økning langs kraftbåndet (og var mer enn fire hestekrefter fra XNUMX o / min til XNUMX XNUMX o / min).

SPØRSMÅL: HVA SER DE TO KRAFTBANDENE PÅ DYNO-KURVEN?

A: For å gjøre dynonummeret forståelig, gjør vi dem i trinnvise trinn.
    7000 o / min: KTM 150SX lager 17.45 hestekrefter, mens 125SX er på 14.90 hestekrefter.
    8000 o / min: 150SX-totakten produserer 23.37 hestekrefter ved 8000 o / min, mens 125SX tjener 20.66 hestekrefter.
    9000 o / min: Ved 9000 o / min pumper 150SX ut 29.07 hestekrefter sammenlignet med 25.37 på 125SX.
    10,000 o / min: KTM 150SX gjør 34.02, mens 125SX er på 30.20 hestekrefter.
    11,000 o / min: Nesten sin topp genererer 150SX 38.83 hestekrefter på 11 grand, mens 125SX er på 34.37 hestekrefter.
    12,000 o / min: 150SX er fortsatt sterk på 32.97 hestekrefter, mens 125SX har sunket til 29.20.

Q: HVILKEN SYKKEL GJØR DEN MESTE TORQUE?

A: KTM 2013SX firetakts 150 veiv ut 18.46 fm pund dreiemoment ved 10,900 125 o / min. Det er et sunt antall. 16.41SX gir 11,000 fotpund ved 125 2013 rpm. 125SX kan virke svak, men den gir mer hestekrefter og dreiemoment enn Yamaha YZXNUMX fra XNUMX.

Når det gjaldt hvilken sykkel som var raskere, var resultatene mye avhengig av hvordan du syklet.

Q: HVILKEN ER RASKERE?

A: Å gå fort handler ikke alltid om mest hestekrefter. Selv om det i de fleste tilfeller er eventyrtenking. Under perfekte forhold vil hestekrefter alltid vinne. På rett hastighet kan KTM 150SX-totakten løpe ringer rundt KTM 125SX. I løpet av testperioden sto vi overfor flere store step-ups fra de trange hjørnene som 150SX kunne gjøre som 125SX ikke kunne gjøre. Det er ingen erstatning for forskyvning i ansiktet på et hopp.

Men motocross foregår ikke i en rett linje. Kumulativ makt er bemerkelsesverdig, men utformingen av et løpebane favoriserer ofte det beste kraftbåndet rundt det som har mest kraft.

Hvordan kan det være? Hver MXA-testrytter foretrakk 150SXs kraftutbrudd, hardere treff og sterkere drag når de først begynte å kappløpe de to oransje maskinene. Men en morsom ting skjedde på vei til forumet? De bestemte alle at 125SX faktisk var en bedre racersykkel. Den bar hastigheten bedre, belønnet all-out angrep og hadde et kraftbånd som, selv om det var nede på ponnier, var oppe på brukbarheten. Det var en bedre blanding av kraft, men ikke en overflod av den.

Det betyr ikke at 150SX var en hund. Når vi byttet fra lette 125 spesialiserte testryttere og gikk til litt tyngre Vet-testryttere, byttet quorumet på forumet til fordel for 150SXs kraftigere bredde av kraft.

KTM 150SX.

Q: HVILKEN SYKKEL produserte de beste løpsresultatene?

A: Hver MXA-testrytter hadde sine egne favoritter før han kjørte KTM 125SX og 150SX. Vi brukte en overdreven tid på å bytte sykkel mellom testkjørere på løpene? Å gjøre en moto på 125 og den andre moto på 150. Men overraskende nok stemte mønsteret fortsatt. De mindre testrytterne favoriserte 125SX for sin flytende gir-til-gir-følelse på banen, mens Vet-syklistene favoriserte den kraftigere eksplosjonen med kraft som definerte 150SX.

Hovedfaktoren som svingte avstemmingen den ene eller den andre veien var starten. 2013 KTM 150SX var mye enklere å få en god start på enn 125SX. Dette spilte ikke en rullering i 125cc to-takts løp, men da klasser ble blandet, med 450cc og 250cc firetakterslag, kom ekstra kraften til 150SX godt.

Q: HVA MOD SKAL HVER RIDER GJØRE?

A: Våre testkjørere på Pro-nivå klaget ikke så mye over lagerutstyret på 125SX og 150SX som våre nybegynnere, mellomliggende og veterinære testryttere (og siden disse ikke er Pro-sykler, hender vi en tendens til å lytte til amatørønsket liste mer). Vi ville byttet lagerhjul for en tann med store tannhjul med en gang? På trange spor i Supercross-stil ville vi tenke på å gå to tenner større på baksiden. En påminnelse, hvis du går to tenner større, må du forplikte deg til å komme inn i tredje gir raskt, for hvis du sykler i andre gir, vil du lage mye lyd for veldig lite bevegelse.

Spørsmål: HVEM ER MÅLLIG Audiencen på hver sykkel?

A: Du trenger ikke Adrian Monk for å svare på dette spørsmålet. 125SX er skreddersydd for en syklist som er fersk av miniene som vil ha en sykkel som er lett nok til å hente, billig nok til å løpe og rask nok til å vinne på.

150SX er for eldre ryttere som er lei av sprengte dunkere. Den er spesialbygget for ryttere som vil hoppe alt på banen, konkurrere mot forskyvningsfelt for blanding og kamp og føle seg bra med sykkelen de sykler. Det er den perfekte sykkelen for en racer i veterinærklassen eller for en yrkesutøver. I hovedsak er 150SX morsommere å sykle fordi den ikke krever det samme nivået av engasjement eller besluttsomhet som 125SX gjør.

Q: HVA VAR VÅRE BESTE 125 SX JETTING SPECS?

A: Dette er hva vi kjørte i 38mm Keihin PWK karbohydrater (lagerinnstillingene i parentes)
    Mainjet: 185 (182)
    pilot: 40 (42)
    Nål: NOZI
    Clip: Tredje klipp fra toppen.
    Luftskrue: 1-1 / 2 viser seg.
    Merknader: For mykt terreng, raske ryttere, store åser eller kaldt vær, kjører vi 42-piloten og en 190-hoved. Til sammenligning kommer 150SX med den samme 182 hoved, men en slankere 40 pilot. Vi kjører imidlertid en rikere hoved- og 150SX-pilot på begge sykler.

Q: HVA VAR VÅRE BESTE 150SX JETTING SPECS?

A: Vi har alltid følt at KTM 150SX er på den slanke siden ... som bare blir verre i kjølig vær. Her er hva vi kjørte i vår 38 mm PWK (lagerinnstillinger i parentes).
    Mainjet: 185 (182)
    pilot: 40
    Nål: NOZI nål
    Clip: 2. klipp fra toppen
    Luftskrue: 1-1 / 2 viser seg
    Merknader: Under kule forhold ville vi vurdere en 190 hoved og en 42 pilot.

Q: HVA ER MXAs ANBEFALTE 125SX / 150SX gaffelinnstillinger?

A: KTM 150SX og 125SX deler nøyaktig samme fjæringskomponenter og oppsett. Her er hva vi kjørte i 125SX og 150SX (aksjeinnstillingene er i parentes):
    Vårfrekvens: 0.42 kg / mm
    kompresjon: 6 klikk ut (12 klikk ut)
    rebound: 10 klikk ut (12 klikk ut)
    Oljehøyde: 360cc
    Gaffelbenets høyde: 5mm opp
    Merknader: Større og raskere ryttere bør gå til 0.44 eller tyngre kilder. Små ryttere kan enkelt ta 10 cm ut av hvert gaffelben for å myke opp midtrykket.

Q: HVA ER MXAs ANBEFALTE 125SX / 150SX STØTINNSTILLINGER?

A: Dette er hva vi kjørte (aksjeinnstillinger i parentes):
    Vårfrekvens: 4.8 kg / mm
    Hi-komprimering: 2 viser seg
    Lo-komprimering: 15 ute
    rebound: 15 ute
    Løpsfall: 100mm
    Merknader: Gitt at 125SX og 150SX har samme fjæringssystem som 250SXF, 350SXF og 450SXF? Og de kjører 5.4 til 5.7 kg / mm støtdemper, kan du se at 125 / 150s myke sjokkfjær er designet for ryttere i 150 kilo område. Hvis du er tyngre enn det, må du gå tyngre på sjokkfjæren.
 
Q: HVILKEN SYKKEL HAR DEN BESTE HÅNDTERING?

A: I en verden av overfylt overvekt og pudgy-svinete firetakt, føles det som å se på TV med hurtig fremover. Det delte KTM 125SX / 150SX-chassiset er ganske nært nøytralt, og har ikke en tendens til å overstere mer enn understyring eller vice versa? Det gjør det du ber deg gjøre. I en firetakters dominert verden har to-takts rideferdigheter blitt dårligere med tiden, og det tar noen få ritt for å komme tilbake i sporet. En påminnelse, begge disse syklene må kjøres hardt og settes bort våte. Jo sprøere du blir, jo raskere går de.

Så, kanskje du tror at de begge vil takle det samme. Ikke så! Hver MXA-testrytter insisterte på at 125SX taklet bedre enn 150SX. Vi tilskriver det reduserte hestekrefter og dreiemoment på den lettbelastede 125SX-rammen. Både fjæring og håndtering var bedre på 125SX

Gear den ned hvis du vil reise hvor som helst på en motorcrossbane ... men hvis du er på vei mot Bonneville, la det være i fred.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
    (1) Vekt. Ja, vi vet at disse syklene er 15 pund lettere enn de typiske 250 firetakerne, men dessverre er KTM 125SX / 150SX fem pund tyngre enn de var tilbake i 2011 (da de hadde enkle sider uten koblingsrammer).
    (2) Forhåndsinnlasting. Levetiden til en forhåndsinnlastet ring er tøff. Det blir vridd, banket på og justert hundrevis av ganger i løpet av årene. Det bør være laget av det vanskeligste metallet som er kjent for mennesker, ikke gummi nylon.
    (3) Giring. Velkommen til Bonneville Salt Flats.
    (4) Seteskum. Det blir mykere med hver tur… og det er ikke så fast til å begynne med.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
    (1) Barer. Den nye Renthal 827 Fatbars er 12 mm høyere enn i fjor. Stort pluss.
    (2) Gasshette. Vi foretrekker stort sett den nye, store munnhylsen fremfor fjorårets låsekvartal
    (3) Frambrems. KTMs 260 mm bremserotor og Brembo-bremse kan bringe 243-pund 450SXF til et skrikende stopp, så tenk hva det kan gjøre for fjærvektig totakt.
    (4) Clutch. Den nøyaktige kontrollen av en kabelaktivert kobling kan være en fordel når du ammer en totakter med 250 eller 300cc inn i ønsket del av strømbåndet, men med en 125/150 er den beste metoden grip-and-go. Den hydrauliske Magura-koblingen er jevn og jevn gjennom de lengste motorene.
    (5) Pris. Firetakter har mange flere deler, og som en funksjon av detaljprising betaler du for hver brikke. Siden en totaktning har mindre deler, betaler du mindre. I tillegg kan du gjøre alt vedlikeholdet på en totaktsmotor selv ved hjelp av en blind ape.
    (6) Kosmetikk: KTMs unike kledningsplastikkdesign er attraktiv ... og hvis du ikke tror det, bare vent, det vil vokse på deg.
    (7) Lyddemper. Vi elsker nylonhengerfeste som KTM bruker for å holde lyddemperen til rammen. Kjempekul. Dessverre har vi en tendens til å tro at ettermarkedsledninger og lyddemper gjør både KTM 125SX og 150SX enda raskere.
    (8) Morsom faktor. Det er sjeldent å fnise mens du kjører racing, bortsett fra på en totaktning.

Hvilken sykkel er for deg? Det er en enkel matematisk ligning.
 
Q: HVA ER SLUTTORDET?

A: Roger DeCoster sa nylig at det krever mer talent å ri på en totaktning raskt enn det gjør en firetakt. Vi kan legge til et tillegg til Rogers tanker ved å si at det tar enda mer talent å ri på en 125cc-totaktning enn den gjør en 150cc. Så selv om KTM 2013SX og 125SX fra 150 praktisk talt er identiske maskiner, appellerer de til to helt forskjellige markeder. Gå på en skala, legg opp antall bursdager og skriv ned hvilken klasse du sykler i? Du finner svaret på hvilken sykkel som er best for deg der.


Daryl Ecklund og Kurt Caselli kjørte for denne shootout? Godspeed Kurt.