MXA KJENTE KRAV GÅR TIL HOLLAND: IKKE EN LOV KAN FÅ OSS KALD DET NEDERLAND

Holland er et land som er kjent for sitt landskap av kanaler, tulipanmarker, vindmøller, sykkelruter, hurtigløpere og selvfølgelig røykbutikker. Hollenderne er spenstige mennesker, bevist av det faktum at nasjonen deres egentlig var en sump som har blitt gjenvunnet ved stadig å pumpe havvannet ut med vindmøller. Lite visste jeg at dette ville være min siste gang jeg besøkte Holland, ettersom landet offisielt ble omdøpt til Nederland tilbake 1. januar 2020.

Som en MXA test rytter, har jeg fått mange kule muligheter til å ta uvanlige turer rundt om i verden. Jeg har vært i Japan på en tur på Kawasaki-fabrikken, fløyet til Europa flere ganger enn sovepillerne mine vil tillate meg å huske, og kjørte i Kina, Qatar, India, Filippinene, St. Martens, Indonesia, Sør-Amerika, Kuwait og Kambodsja. Jeg har alltid kommet bort med utrolige opplevelser. Jeg lever det søte livet. Selv om jeg ikke er rask nok til å fylle ut for Eli Tomac, er jeg stolt over å representere USA og MXA rundt om i verden og tjene til livets opphold. Kunne jeg tenke meg å sprekke skorpen til den øvre delen av fabrikken? Selvfølgelig! Jeg jaget den drømmen i årevis, men jeg har aldri vært mer komfortabel med min posisjon innen motorcrossindustrien enn jeg er nå. Det er perfekt for meg. Jeg elsker å rase, reise verden rundt, teste motorsykler, oppleve nye bestrebelser og holde mat på bordet. Å være en MXA test rytter har gitt meg mange enorme muligheter.

Den første gangen jeg løp ved ZWARTE Krysset, var det 150,000 mennesker som sporet sporet. Jeg løp gjennom et hav av mennesker mens jeg representerte mitt land som den eneste amerikaneren på området.

Å være den frie ånden som jeg er, aksepterer jeg alltid min MXA oppdrag, og jeg har besøkt Nederland mange ganger for å løpe. For meg var de mest minneverdige besøkene mine da jeg kom til å løpe musikkfestivalen Zwarte Cross. Zwarte Cross var hjernen til den nederlandske rockegruppen Moto Band for to tiår siden. Bandkameratene elsket motocross så mye at de bestemte seg for å holde et motocrossløp på deres musikkfestival. Ved å gi motocross en plattform, håpet Moto Band å hjelpe sporten til å vokse. Og det fungerte. Første gang jeg kjørte på Zwarte-korset, var det 150,000 mennesker som førte banen. Jeg kjørte Marc De Reuvers Suzuki RM-Z450 Grand Prix-sykkel gjennom et hav av mennesker mens jeg representerte landet mitt som den eneste amerikaneren i feltet. Det var et sant høydepunkt i racerkarrieren min. Etter at alle motorene var ferdige, endte jeg på sjetteplass totalt. Som du kan forvente i den nederlandske sanden, tok Jeffrey Herlings seieren. Jeg dro tilbake til Zwarte-korset fire ganger etter den første opplevelsen, og likte alltid tiden min i Holland. 

Men denne turen til Holland var første gang jeg flyr uten to girvesker fulle av motocrossutstyr. Jeg skulle ikke til Holland for å løpe. Etter å ha landet på flyplassen i Amsterdam, innså jeg snart at jeg allerede hadde skrudd opp da jeg sjekket inn for å hente leiebilen min. Hvordan kan dette være mulig? Jeg har reist verden rundt! Jeg skjønte raskt at siden jeg ikke hadde fått mitt fornyede førerkort, hadde jeg bare DMV-papirene som sa at jeg hadde lisens. Dette fløy ikke med jenta bak disken på Amsterdam leiebilstand. Jeg tar sjelden faren min med meg på turene mine, men siden jeg ikke skulle til et løp, var det serendipity at faren min hadde kommet med på turen. Vi byttet leiebilen til navnet hans og var på vei til en rask middag i sentrum av Amsterdam før halvannen time kjøretur til Twin Air. Dette var min første gang jeg besøkte Twin Air Holland, men jeg har alltid vært i nærheten av Twin Air USA-gutta helt siden mine første dager kjørte mot AMA Nationals og Supercrosses. For å være nærmere østkystrundene, baserte jeg meg i Pennsylvania der Twin Air USA lå. Twin Airs Jeremy Garges var snill nok til å gi meg en butikkjobb på deltid som jobbet i Twin Air USA. Jeg renset og forhåndsinstallert luftfilter for andre løpsteam. Dette gjorde at jeg bare fikk nok penger til å overleve hvis jeg gjorde hovedhendelsene. På det tidspunktet har jeg aldri bremset opp for å faktisk lære noe om Twin Air, så jeg var spent på å utvide kunnskapen min på denne turen. 

Jeremy forklarte meg hvordan Twin Air fikk navnet sitt. “Bob Tuin, en tidligere nederlandsk nasjonal racer, var grunnleggeren av Twin Air, som han opprinnelig kalte Tuin Air. På en tur til USA i 1972 for å vise frem sine unike skumluftfiltre, fant han ut at de amerikanske syklistene ikke kunne uttale sitt nederlandske etternavn. Hver gang de sa Tuin, kom det ut Twin, og de begynte å kalle ham Mr. Twin Air. Så han skiftet navn fra Tuin Air til Twin Air og JT Racing ble den første amerikanske importøren. Twin Air-filtre tok virkelig fart da Roger DeCoster og Sylvain Geboers begynte å bruke filtrene i Suzukis verk. I dag bruker mange produsenter Twin Air-filtre som sitt OEM-luftfilter, men Bultaco var den første produsenten som erstattet sitt papirluftfilter med Twin Air-skumfilter i 1972. ”

AMERIKANSKE RIDERE KAN IKKE UTSETTE SIN NEDSTE SISTE NAVN. HVER GANG DE SAGT TUIN, DET KOM UT TWIN, OG DE BEGYNTE RING AV HAN MR. TWIN AIR. SÅ, ENDRE han navnet fra TUIN luft til tvilling luft. 

Da jeg gikk rundt i Twin Air-fabrikken, med skummet, filteroljen og merdene, hadde jeg et tilbakeblikk til mine dager, ok, kanskje bare en halv dag, og hjalp til med å lage filtre til konkurransen min i den gamle Twin Air-butikken. Selv den gang ble jeg fascinert av prosessen som ble kalt "retikulering." Det gjaldt luftfilterskum, eksplosiv gass og en glidelås. Hvem kunne motstå den kombinasjonen? I hovedsak åpner retikulering skumets porer, som lar luft strømme mer fritt gjennom skummet (uten at det blir retikulert, ville skummet bare være bra for pakking av elektronikk). For å oppnå retikulering plasseres skummet i et lufttett kammer (kalt en "zapper"). Luften i kammeret er erstattet med en brennbar gassblanding, og når kammeret når et konstant trykk, tenner operatøren av zapperen blandingen via et sentralbord. En kontrollert flamme blinker gjennom skummet og smelter vinduets membraner, noe som skaper glatte og polerte celler. Dette gir samme luftmengde inn i motoren.

Jo mer jeg gikk rundt i butikken, jo mer kom minningene tilbake. Plutselig ble jeg nysgjerrig på luftfilter. Spørsmål som jeg ikke stilte da jeg var ung, ønsket jeg å vite svarene på. Så jeg begynte å peppe Jeremy Garges med spørsmålene mine.

"Kan jeg tørke luftfilteret mitt ved å blåse det med trykkluft?" Jeg spurte.

“Det anbefales ikke, for hvis lufttrykket er satt for høyt, kan det blåse fra hverandre skumcellestrukturen. Den beste metoden er å lufttørke filteret ved å henge det opp eller legge det flatt på et håndkle, ”svarte Jeremy.

“Bør jeg smøre inn kanten på luftfilteret?” Jeg spurte.

”Felgfett var vanligvis nødvendig i gamle dager for luftkasser som ikke var helt flate i de tidlige dagene av produksjonssykler, særlig luftkassene i Maicos og Bultacos. På eldre sykler fungerte fettet som en ekstra barriere for å hindre at smuss lekker ut. I dag har vi sett at når skumfilterets tetningsring er mettet med filterolje og parret til luftkassen, virker oljesperren i stedet for fettet. fett gir imidlertid et sikkerhetsnivå, og Twin Air tilbyr et biofilterfett for folk som fremdeles vil bruke denne metoden, ”svarte Jeremy.

“Hva skjer med et foroljet filter etter at det er vasket av? Kan syklistene gå frem og tilbake mellom Biofilterolje og vanlig filterolje? ” Jeg spurte.

“Du kan gå frem og tilbake mellom Bio-olje og vanlig petroleumsolje så lenge du rengjør filteret grundig før du påfører oljen. Det er viktig å merke seg at Bio-filterolje kan rengjøres med en hvilken som helst skumfilteroljerenser, men Twin Airs Bio Powder Cleaner vil bare rengjøre filtre med Bio-filterolje, sier Jeremy.

"Hva veier et oljet filter?" Jeg spurte.

“Det varierer mellom luftfilter av forskjellig modell, men et standard KTM-luftfilter veier 42 gram (1.5 gram) tørt og 65 gram (2 gram) vått. Som regel bruker vi 23 gram luftfilterolje på våre forhåndsoljede luftfilter, ”svarte Jeremy.

"Når skal en racer kjøre et Twin Air-støvdekke?" Jeg spurte.

RIM GREASE BLE NØDVENDIG I DE GAMLE DAGENE FOR LUFTBOKSER SOM IKKE var
HELT FLAT, MEST BEMERKT PÅ MAICOS. PÅ GAMLE SIKKER, GRISAKTERT SOM EN TILLEGG BARRIER FOR Å STOPPE DIRT
FRA LEKING GJENNOM.

“Twin Airs støvdeksel fungerer som et enkelt lag skum over det vanlige luftfilteret. Støvdeksler brukes best under tørre støvete forhold, der dekslet kan fjernes for å avsløre et perfekt rent filter under. Ikke bruk et oljet deksel mens du sykler under ekstremt våte forhold. Oljen på støvdekselet vil la vann sive gjennom mye raskere enn et deksel som ikke inneholder olje. Dette er ikke å si at du bør bruke et ikke-oljet luftfilter under våte forhold; bare ikke kjør et oljet støvdeksel, ”sa Jeremy.

"Kan du rengjøre luftfilter med bensin?" Jeg spurte.

"Nei. Bensin herder limssømmene på filteret, noe som får skummet til å trekke fra hverandre. Dette fører til for tidlig forringelse av filteret. Et høykvalitets luftfilter skal vare over 30 vaskesykluser hvis det rengjøres ordentlig. Å bruke bensin forkorter drastisk luftfilterets levetid, ”svarte Jeremy.

Etter å ha tilbrakt en dag på fabrikken på å lære hele tiden at Twin Air bruker på å utvikle og produsere bare ett luftfilter, har jeg definitivt et helt nytt syn på Twin Air. Jeg lovet å ikke ta luftfilteret mitt for gitt for alltid. Etter Twin Air-turen dro pappa og jeg tilbake til sightseeing i Amsterdam for å se steder som Dam Square; det var tross alt faren min første tur til Holland. Vi gikk rundt i timevis før jeg snudde meg til pappa og sa: “Hei, det er et lokalt løp på et spor like utenfor byen i morgen; vil gå?"

Det er klart at jeg ikke bare kunne dra til Europa for å besøke sightseeing.