MXA YTELSEHÅNDBOK TIL KAWASAKI KX2011F 450

MXA-testryttere brukte hele fjoråret på å undersøke områdene med mest forbedringspotensiale på Kawasaki KX2011F i 450. Som regel prøver vi å finne praktiske og rimelige løsninger, men når et sparsommelig alternativ mislykkes, gjør vi det som trengs for å løse problemet. Flere MXA testryttere elsker det lange, stabile understellet til KX450F, mens andre sliter med å få den grønne maskinen til å snu. Håndteringen av sent-modellen røde, blå og gule merker er aggressiv - ofte for aggressiv. Det kan være forfriskende å sykle som ikke har et snev av overskyting? Som KX450F. Uansett hvilken side av gjerdet de faller på, MXA testkjørere setter pris på alle viktige modifikasjoner som hjelper håndteringen.

Hvis du eier, løp eller overveier å sykle på en Kawasaki KX450F (mange av disse rettelsene gjelder også for tidligere KX-er) MXA"Performance Guide" vil være en uvurderlig hjelp til å få mest mulig ut av sykkelen. Vi har samlet en omfattende liste over rettelser som alle KX450F-eiere bør vurdere. Vi har også tatt med noen av våre favorittmarkedsdeler, i tillegg til gjør-det-selv-alternativene.

bremser: På banen, når du berører frontbremsen når som helst sykkelen er lent over, slipper frontenden inn i svingen. Når KX450F prøver å stå opp i en sving, er denne teknikken veldig effektiv for å få sykkelen tilbake til ønsket mager vinkel. Problemet er at aksjebremsene ikke er så effektive. KX-F-bremsene kan føres opp til snus med en ettermarkedsbremselinje og litt omhu, men ingenting kan sammenlignes med et stort rotorsett. For 2011 ringte vi QTM, plukket opp en stor rotor og kuttet ut den ekstra vedlikeholdstiden.

Støttekobling: Tilbake i 2009 fikk KX450F et nytt svingarm, hevet svingarmens dreiepunkt, revidert stigningstaktkobling og hodevinkelspesifikasjon. Disse modsene ga ikke løsningen som vi håpet på. Vi opplever fortsatt at koblinger etter markedet er en verdig forbedring av chassiset for 2009, 2010 og 2011 modeller. På vår KX2011F for 450 har vi testet begge deler Pro krets og Ride Engineering bindinger. Den lengre koblingen stiver opp den første delen av stoke og senker chassiset, som er akkurat det legen bestilte for KX.

Eksosanlegg: Kraftbåndet er et område der KX450F virkelig skinner. De fleste MXA-testryttere elsker den jevne, kontrollerbare kraftleveransen fra bunnen. Generelt tilfører utslippssystemer som sklir på, litt kraft opp og ned uten å endre bunnen. For vår Kawasaki 2011 testet vi Pro krets og FMF fulle systemer, og Vance & Hines og FMF-slip-ons. De fulle systemene var litt bedre, men for prisen oppnådde en slip-on de fleste fordelene vi lette etter, som er å føre kraften litt høyere inn i turtallsområdet og skru ned volumet ved driftsturtall.

Twin Airs Powerflow-sett: Hvis du vil grøfte den begrensende skjermen til bakfyring på KX450F, vil det ikke være enkelt. Bakskjermbildet er innebygd i luftkassen, så du må fjerne luftavlastningen fra luftkassen for å fjerne skjermstykket. Du vil ikke føle en generell maktgevinst med Twin Air sett, men du får respons på gassene. Twin Airs sett koster 249.95 dollar.

Clutch / timing deksel: Kawasakis koblings- og timingdeksler ser bra ut i showroomgulvet, men de blir hamret etter en tur. Pro krets, Hinson og boyesen clutchdeksler holder seg friske lenger. Det kan hende du har noen forbehold om å bruke penger på kosmetikk, så et billigere alternativ er å perle-sprengte lagertrekkene og bruke et tynt lag klarlakk med jevne mellomrom for å beskytte dem. De blanke metalliske dekslene kommer veldig bra ut.

Loctite: Enkelte bolter har en tendens til å løsne på KX450F? På bakskjerm, luftkasse og i flere andre høyt vibrasjonsområder. Du kan bruke Loctite, trådlås eller noe annet merke, men pass på at den er blå og ikke rød. Vi har gjort en vane å bruke disse tingene på hver bolt vi ellers måtte sjekke etter hvert løp.

Kjedeguide: Bufferputene til svingarmen og kjedeguiden holder ikke lenge på Kawasakis. Vi byttet til TM Designworks kjedeguider. Factory Edition 2-materialet deres er impregnert med glidemiddel, har utskiftbare slitasjeunderlag og en elegant design for å skjule av gjenstander. Vi har testet flere merker, men kjedeguiden til TM Designworks var den eneste lettere og mer holdbar enn lager. I tillegg har vi løpt Lighter karbonfiberkjedeguiden, fordi den er lettere og sterkere enn lager, men ikke så holdbar som TM Designworks-enheten fordi den er avhengig av lagerbufferne.

footpegs: Når vi føler oss sparsomme, perler vi og skjerper de hakkede og flekkete lagerpinnene for utseende og grep (et triks vi tok fra en treningssykkel vi så i Kawasakis racerbutikk). For å få bredde og mudding, valgte vi blant et stort utvalg av ettermarkedspinner. Noen testere følte at buede knagger bidro til å opprettholde et bedre grep og var lettere å bevege seg på. Moose og Pro Taper knaggene er både skarpe, men ikke for skarpe, og litt buede.

Radiatorhyller / grafikk: KX-Fs tofargede fargekombinasjon ser bra ut, men hylene deler seg der det svarte møter det grønne. Uunngåelig bryter alle våre Kawasaki-skodder. Aksjegrafikken varer ikke mer enn tre turer. Vi erstattet aksjegrafikken med ettermarkedsdekaler. I år ringte vi Acerbis for plasten og DeCal fungerer for 22mm gripemateriale. Dette er den tøffeste stick-on-grafikken vi har prøvd, og de har bare litt friksjon for å hjelpe til med å ta tak i sykkelen.

Radiator senking: Hvis du noen gang har ridd en grusbane-sykkel (med kort oppheng) eller en vintage sykkel back-to-back med en moderne motocross-sykkel, vet du at det ikke bare handler om totalvekt, men hvor vekten ligger. Sykler som er lavt til bakken håndterer som om de er på skinner. Siden det å ofre hengereise ikke er et alternativ i motocross, ser vi etter DR.D s radiator senkesett for å bringe vannvekten lavere på rammen.