MXA YTELSEHÅNDBOK TIL 2011 YAMAHA YZ450F

De MXA vraket er ikke helt ødelagt når en produsent ikke gjør noen endringer i den nye modellutgivelsen. Så mye som vi liker helt nye sykler, er vi ikke store fans av helt nye problemer.  En sykkel som holder seg er en kjent mengde. Fabrikken har kanskje ikke gjort noen endringer, men MXA vrakende mannskap kan lett falle tilbake på lekeboken sin fra året før og ta med sykkelen til snus. Enda bedre, vi er et år smartere. Og slik er det med Yamaha YZ2011F fra 450. For de uinformerte er 2011 Yamaha YZ450F 2010 Yamaha YZ450F (med hvite radiatorvinger).

MXAPrestasjonsguiden gir deg all informasjonen du noen gang trenger for å leve og elske YZ450F? og best av alt, alle tipsene fungerer på både Yamaha YZ2010F-er 2011 og 450. Det er en tofer.

Trippelklemmer. 2010-2011 YZ450F vingler ved turn-in. Det er en liten uenighet, men veldig merkbar. Vi prøvde å stryke den ut med gaffelhøyde og trippelklemme forskyvning. Selv om vi hadde anstendig hell med 20 mm forskyvningsklemmer, var gevinsten marginal for kostnadene. Til slutt kom vi tilbake til lager 22mm klemmene og brukte den lengre støtdempingen for å avgrense geometrien.

Sidepaneler. Ved første øyekast ser du kanskje ikke at sidepanelene på YZ450F er konstruert av to separate deler. De to delene er termosveiset sammen med plastekvivalent til popnitter. Dessverre er ikke plastnaglene sterke nok. Et brak, en hektet bagasjerom eller sterk vind kan føre til at nummerplateplaten kommer utenpå. Først, MXA byttet ut de ødelagte nummerplatene med nye paneler. Dette ble dyrt. Etter hvert fikk vi vite at vi kunne bore nye hull og bruke metallpopnitter (eller små bolter og muttere) for å sette de to delene sammen igjen.

Eksosrør. Som en tommelfingerregel trives hver drivstoffinjisert sykkel på eksosanlegg etter markedet. Hvorfor? Fordi de fleste EFI-sykler går flatere på toppen enn sine forgasserte brødre. Vi testet FMF-, Yoshimura-, Pro Circuit-, GYTR-, DR.D-, Vance & Hines-, FMF- og Akrapovic-systemene på YZ450F og følte at hver og en av dem økte for turtall mens vi temmet barky gassrespons fra tomgang. Mest MXA testryttere ble delt mellom den kraftigere Yoshimura og jevnere Akrapovic-avtrekk.

Radiator senkesett. Dette enkle $ 49.95-settet senker radiatorene 24mm over 2009 radiatorene og 17mm over aksjen 2010 eller 2011 radiatorer. Hver testrytter kan føle en forbedring (om enn beskjeden) til den generelle følelsen av YZ450F i hjørnene. For mer informasjon, gå til www.dubachracing.com

Sjokkkobling. YZ450F er en sykkel med en merkelig blanding av håndteringssensasjoner? Noen av dem forårsaket av stinkbug-holdningen. Vår løsning var å installere en lengre Pro Circuit lenke arm. Ingen overraskelse her; MXA bruker dette trikset på CRF450 og KX450F også. Den nye lenken senker bakenden, noe som gir et bredere spekter av oppsettalternativer når det gjelder innstillinger for gaffelhøyde, løpsfall og fjæring. For mer informasjon, gå til www.procircuit.com.

Luftfilter. Airboxen på Yamaha YZ2010F 2011-450 skal være i Engineering Hall of Shame. Det krever en safecracker for å komme til det, og når du først har åpnet hvelvet, er ikke lagerfilteret mye å se på. MXAs løsning var å installere et $ 250 Twin Air Power Flow-sett. Det er ikke bare et nytt luftfilter, men et helt nytt luftkasse, inntrekkssystem og filtersystem. Det er ikke enklere å komme til, men det har dobbelt så mye overflate på strømmen og gjør en merkbar forbedring av gassresponsen. For mer info, gå til www.twinair.com eller ring (800) 749-2890.

Forbremsen. Yamahas frambrems er tilstrekkelig, men den kan være mye kraftigere. Vi handlet aksjen 240 mm foran rotoren for et 270 mm Galfer Wave bremserotorsett. Den store rotoren ga progressiv stoppkraft. Det komplette settet (med puter) kan kjøpes for $ 360. For informasjon, gå til www.galfer.com.

Giring. Hver MXA-testrytter klaget over at sykkelen skulle falle av røret på andre til tredje skift i tung ler, sand eller gå oppover. Løsningen? Gear den ned. Vi løp enten 13/49 eller 13/50 for å hjelpe til med å gi sykkelen mer oomph ut av hjørnene. Ikke vær redd for å legge to tenner bak? Det fungerte for noen testkjørere. Det bakre tannhjulet er en 48.

Omprogrammere. Vi elsker Yamahas GYTR Power Tuner. Den produserer ikke mer hestekrefter, men den lar rytteren gå videre og forsinke tenningen for å produsere forskjellige maktstiler. I tillegg kan den endre mengden drivstoff levert med pluss eller minus 21 prosent. Som regel brukte vi Power Tuner for å temme barken i tomgang ved å legge til +4 drivstoff ved 1/8 gassinnstilling og +2 drivstoff ved 3 / 8th gassinnstilling (under 4000 o / min), mens vi forsinket tenningen -3 ved 1 / Åttende og -8 ved 1/3. (Under 8 o / min).