MXAS 1994 HONDA CR125 GJENOPPRETTINGSKATOSTER

Denne gamle hunden sprengte på mystisk vis to ganger før vi fant flua i salven.

BY DARYL ECKLUND

Vi elsker å jobbe på gamle sykler som har behov for seriøs TLC. Vi kan se ting av verdi i gamle sykler som eierne ikke kan - det meste av tiden. Når en gammel sykkel slutter å løpe, skyver eieren den inn i bakerste hjørne av garasjen og glemmer den. Han er redd for den potensielle prislappen for å få den gamle hunden i gang igjen. Milliardærinvestoren Warren Buffet sa en gang: "Vi prøver rett og slett å være redde når andre er grådige og bare være grådige når andre er redde." Buffet kjenner aksjer; vi kjenner smuss sykler. Men selv en milliardær som Warren Buffett har ikke en perfekt track record, og vi heller ikke. Vi fant en avtale om en unik Honda CR1994 fra 125 og bestemte oss for å investere tid og penger i den. Sykkelen gikk ikke, og den så i dårlig form, men vi så potensial. Motoren så intakt ut. Rammen hadde vært merkelig forkrommet, men var rett og sprekkfri. Eieren ønsket $ 600. Vi ga ham gjerne pengene, for vi trodde det var en stjele. 

TMR ryddet opp i sylinderen og hodet, mens V-Force tilførte bolt-on power.

Vårt Honda CR1994-prosjekt i 125 startet bra. Vi hadde ideen om å replikere de neonrosa og gule fargene til den historiske Works Connection-logoen fra 1989. Rammen var i god form strukturelt, men kromfinishen var ikke. Vår første tanke var å strippe den og male den hvit, men vi kjenner den beste poleringsmaskinen i byen på All American Polishing. Vi lot dem gjøre det skitne arbeidet på krom, og det kom tilbake i perfekt form. Selv om kromfinishen ble bra, hardcore MXA testkjørere syntes det var glorete og desperat utseende. Vi overbeviste dem til slutt om at flo-fargene ville aksentere kromrøret. Gutt, vi tok feil!

“VI TOSETTE DE UTDATERTE SHOWA-Gafflene fra 1994 for et sett med 2008 CRF450 Gafler. Naturligvis passet ikke CRF2008-gaffelene i 450 i CR1994 TRIPLE CLAMPS 125. ”

Vi oppdaterte 1994-gaflene med CRF2008-gafler 450 og en CRF-frontskjerm i 2016, takket være Applied Racing.

Med rammen tilbake fra polering begynte det harde arbeidet. Vi kastet ut de utdaterte 1994 Showa-gaflene for et sett med 2008 CRF450-gafler. Vi hadde Race Tech omventilert lagerstøtet og oppdaterte Showa-gaflene til å fungere i kor. Selvfølgelig passet ikke CRF2008-gaflene i 450 i CR1994-trippelklemmene fra 125. Applied Racing CNC maskinerte oss et tilpasset sett med trippelklemmer for å akseptere våre gaffeloppdaterte trippelklemmer. Siden klemmene måtte bygges fra bunnen av, hadde vi brukt Bore ut de fremre skjermbolthullene for å godta en 2016 CRF450 frontskjerm fordi vi likte utseendet. 

På dette stadiet gikk alt i orden - ikke bra, men ikke utenfor riket til den typiske resto-moden til en 26 år gammel motocross-sykkel. Det viser seg at den vanskeligste delen av å bygge noen 26 år gamle motorsykler er å finne deler til den. Honda sluttet å lage CR1994-reservedeler fra 125 for to tiår siden. Hvorfor slutter de å lage deler til sykler som fortsatt brukes? Tre grunner: (1) De kunne ikke forventes å forutse en dag da noen ville ønske å sykle en nesten tre tiår gammel skittesykkel; (2) Tilbake i 1994 hadde forhandlerne mange CR125-deler i hyllene sine og hadde ikke plass til å lagre deler år etter år for både nye og gamle modeller; (3) Honda er i gang med å selge nye sykler, og de kan ikke stoppe neste års produksjonslinje for å løpe av deler til en gammel modell.

Rammen var krom da vi kjøpte sykkelen av Craigslist. Vi var ikke sikre på hvordan det skulle se ut - og det er vi fortsatt ikke.

Heldigvis har det skjedd tre ting siden Honda CR1994 i 125 rullet ned på samlebåndet. For det første har markedet for brukte sykkel blomstret opp. For det andre fanget totaktsoppblomstringen alle overraskende. For det tredje overbeviste effekten av bommen og bølgen ettermarkedsbedriftene om at det var etterspørsel etter reservedeler til sykler like gamle som sporten. Det var en velsignelse for MXA1994 Honda CR125. Ved hjelp av Wrench Rabbit hadde vi dekket det meste av motorbehovet vårt. De lager et enkelt motorsett, med alle nødvendige deler under ett varenummer, som inkluderer en Hot Rod-veivaksel, hovedlager, Vertex-stempel, overføringslager og alle pakningene du trenger. Delene vi måtte hente fra eBay og Craigslist var luftkassen, akslene, drivstoffledningen og kjedeføreren. Vi ble brent på noen få deler fra skruppelløse selgere i disse avtalene med private partier, så vi fant gode, brukte CR125-deler fast i byggeprosessen. 

CR125 sylinder og hode var bergbar. Vi har alltid hatt stor hell med Millennium Technologies når vi gir dem våre slitne, dårlige og sammenkledde deler som lengter etter å puste igjen ved 10,000 125 omdreininger. Millennium tok vårt elendige CRXNUMX-avfall, belagt sylinderen på nytt og ryddet opp i hodet. Vi stoler på Millennium Technologies for å holde prosjektsyklene våre på sporet. Da vi fikk de overbelagte delene tilbake, sendte vi dem til Tom Morgan Racing for å lokke litt mer kraft ut av den gamle motoren. Vi er ikke dumme; vi ba ikke Tom om å gå over toppen. Vi ville bare ha en god løper. Tom ryddet opp alt og gjorde litt lysportering på sylinderen.

“Å RULLE ALLE GJENOPPRETTE MOTOKROSSYKLER UT I SOLEN FØRSTE GANG ER ET FULLFESTET ØYeblikk. Det er mye som å føde en baby i at sykkelen deler DNA. "

DeCal Works og UFO gjorde vårt retro Works Connection fargeskjema levende. Ikke alle MXA-testkjørere var ombord med fargen cmbo. Vel, det hørtes faktisk bedre ut på papir enn på CR125.

Prosjektet vårt var i tide. Alt fløt perfekt, så vi rev hele sykkelen til ingenting og begynte å bygge den opp igjen. Vi lot ikke en stein stå urørt, i det minste trodde vi at vi ikke gjorde det. Resten av bygningen var grei. Forgasseren ble ombygd med All Balls-deler. UFO lager fremdeles gammeldags Honda-plast, og vi gikk med det hvite plastsettet. DeCal Works satte oss opp med vårt neonfargeskjema for grafikken. Mylers bygde om og forsterket de gamle radiatorene. En ting som stod på vår "hateliste", helt tilbake i 1994, var de utrolig smale fotpinnene som kom på Hondas den gang. Ingen ettermarkedsselskaper lager brede fotstikker til en CR1994 fra 125, så vi gravde gjennom en stor boks med fotstifter i MXA lager. Whoopee! Ved å blande og matche et utvalg av gamle pinner, fant vi et sett med Scar titanium KTM-pinner og fjærer som passer til CR125 som en hanske.

Å rulle en hvilken som helst restaurert motorsykkel ut i solen for første gang er et følelsesmessig øyeblikk. Det er mye som å føde en baby ved at sykkelen deler DNA. Du tok alle valgene. Du orkestrerte arbeidsflytskjemaene og viet deg til prosjektet - og nå som det er gjort, er det på tide å sole seg i glanset av ditt håndverk. Høres mystisk ut, ikke sant? Det var det ikke. I sollyset så Honda CR1994 fra 125 avskyelig ut. Egentlig? Flo-neonrosa og gul? Dette var ikke som et Jackson Pollock-maleri hvor du kunne argumentere for at det hadde kunstnerisk fortjeneste, selv om det så ut som et rot. Honda CR1994 fra 125 var bare et rot.

Dette bildet ble skutt i de første 14 minuttene av å kjøre CR125 for første gang. Hvordan vet vi nøyaktig minutt? I det 15. minutt var den død i vannet.

Hei, vi gjør alle feil, og du kan ikke bedømme en bok etter omslaget, eller den rosa og gule fargekombinasjonen. Alt som virkelig gjaldt var hvordan det fungerte på banen. Styggt kunne fikses med ny plast - hvis sykkelen gikk som en skåldet katt

Med FMF-påkoblingskraft parret med Tom Morgan-innstilt motor, hørtes CR125 skarp ut på stativet. Det så bra ut på banen da den første MXA testrytter begynte å snurre runder på den. Vi sverger at vi kunne se et stort smil på ansiktet hans bak 6D-hjelmen. Det er helt til sykkelen rullet stille. Motoren hadde mistet kompresjonen. Vår jomfrutur varte bare i 15 minutter. Det var den vanlige mengden fingerpeking. Var det vår feil? Gikk Tom Morgan for langt på endringene? Blandet vi C12 for magert? Vi rev motoren og fant ikke noe mistenkelig, bare en sterkt skadet sylinder og stempel. 

Raskere USA-hjul og Galfer-rotorer prydet baksiden av Honda CR1994 fra 125.

Det gikk en måned før vi fikk sykkelen sammen igjen. Vi fikk sylinderen omplated igjen og fikk Tom til å inspisere sitt tidligere arbeid. Sykkelen ble satt sammen igjen og alt så ut som det skulle. Det var dagen for beregningen av CR125. Vi hadde hele MXA mannskap der for å sette spilleren gjennom skrittene. Den første MXA testrytter brølte nedover rett og forsvant over den første store bakken. Og det var det siste vi så av ham - til han kom rullende bak på bakken med en død motor. "Boom" gikk motoren igjen. 

Alle som var involvert i prosjektet var stubbe, frustrerte og flau. Vi brøt banken med denne bygningen. Det var testkjørere som ønsket å skrinlegge prosjektet fordi det tok for lang tid for det det var å vinne. Det ble aldri ansett som et forestillingsprosjekt. Vi gjorde det fordi det var noe kult og kreativt. Tro det eller ei, vi kunne ikke stoppe nå. Vi hadde noen av de beste hendene i forretningsarbeidet på Honda CR1994 fra 125. Vi manglet noe. 

Igjen ble motoren revet. Denne gangen så vi på hvert stykke med et forstørrelsesglass. Vi visste at motoren ble varm og vi hadde noen dyre papirvekter i aluminium for å bevise det, men hvorfor? Vi sjekket den ombygde Mylers radiatorer, vannslanger, vannpumpe, radiatorhette og løpehjul, men alt var i orden. Til slutt, ved et uhell, snudde vi sylinderen og så noe rart i vannkappen. Det satt en plugg fast langt nede inne som hindret kjølevæsken i å sirkulere gjennom motoren. Motoren ble sprengt da vi fikk den, men hvorfor den tidligere eieren hadde koblet til en vannpassasje var et mysterium. 

Gluttons for straff, vi bygde om CR125-motoren for tredje gang. Den tredje gangen er en sjarm, ikke sant? Denne gangen gikk sykkelen bra. For en forandring, den MXA testkjørere kom tilbake fra sine oppgaver og sa hvor overrasket de var over hvor morsomt det var å ri. Den taklet bra, gikk skarpt, og fjæring, chassis og ergos var akkurat det vi forventet. Den slettet ikke alle feil og svakheter i en Honda CR1994 på lager 125, men den gikk bedre enn en Honda fra 94 - i det minste etter de to første gangene. 

I hver fiasko er det noe verdifullt å tjene. Vi savnet noe som kostet oss en båtmass med tid og penger. Og vi lærte at skjønnhet er i betrakterens øye. Og akkurat som Dr. Zira i Planet of the Apes da hun ble bedt om å kysse Charlton Hestons astronaut farvel, sa hun at hun kunne, men det ville være bedre om han ikke var "så [darn] stygg."

PROSJEKT 1994 HONDA CR125 VIDEO

1994 HONDA CR125 LEVERANDØRER 

Skiftenøkkel kanin: Det ble brukt et komplett sett med bunnendepunkter fra Hot Rods som inkluderte et komplett veivaksel, hovedlagertetningssett, overføringslager, utgangsaksel, ombyggingssett for vannpumpe, komplett pakningssett for motoren og Vertex Pistons Pro Replica stempelsett (ring, pin og klips) . www.wrenchrabbit.com

TMR: Tom Morgan portet sylinderen og moddet hodet. www.morganracingengines.com

Millennium Tech: De strippet, reparerte skader og belagt sylinderen på nytt på lagerstørrelse og reparerte hodet. www.mt-llc.com

Mylers radiatorer: Mylers reparerte og forsterket de gamle radiatorene. www.motorcycleradiators.com 

Alle baller: Karbohydrat, hovedsylinder og for- og bakkaliper ble ombygd med deres karbohydrat-ombyggingssett. www.allballsracing.com

Uni-filter: Vi brukte to-trinns luftfilter. www.unifilter.com

Hinson: Hinson leverte koblingsfibre, stål og fjærer. www.hinsonracing.com

FMF Racing: Vi brukte FMF Racing Fatty pipe og Shorty lyddemper. www.fmfracing.com

Moto Tassinari: V-Force Reed-buret ga oss litt påkraft. www.mototassinari.com

Pivot Works: En mengde Pivot Works-ombyggingssett ble brukt, som styrestammen, hjullager, kobling, hjul og svingarm. www.pivotworks.com

SpecBolt: Boltene våre kom fra et komplett nikkelverk tilpasset restaureringsboltsett. www.specbolt.com

Raskere USA: Komplette hjul med raskere USA-nav. www.fasterusa.com

ODI: ODI leverte MX Emig Lock-On-grep og tilpasset stangpute. www.odigrips.com

Dunlop: Sykkelen var laget med Dunlop MX33s foran og bak. www.dunlopmotorcycle.com

DeCal Works: Det semi-tilpassede grafikksettet i Flo-Neon-gnisten ble laget av DeCal Works. www.decalmx.com

Moto sete: Moto Seat tilpasset setetrekket. www.motoseat.com

TM Designworks: Vi brukte TM Design Works 'skuddsikre kjettingføring bak. www.tmdesignworks.com

Overpropos: Kjedet og fremre og bakre tannhjul var Supersprox. www.supersproxusa.com

Fasst Co .: Vi brukte Fasst Co.s returbremsefjær og bakbremsespjeld. www.fasstco.com

Fungerer tilkobling: Works Connection lager mange kule ting, og vi brukte alt de laget til den gamle hunden vår. www.worksconnection.com

Anvendt racing: Brukte spesialtilpassede trippelklemmer for våre oppdaterte CRF450 gafler og frontskjerm. www.appliedrace.com

Arr: Vi tok av de tynne fotpinnene og monterte Scar KTM-pinnene. www.scar-racingusa.com

Lysets hastighet: Light Speed ​​karbonfiber clutchdeksel var en fin touch. www.lightspeedcarbon.com

Race Tech: Race Tech tok slåssjokk og CRF2008-gafler i 450 og fikk dem til å fungere. 

VP Brensel: Vi kjørte det populære VP C-12 drivstoffet. www.vpracingfuels.com

Du vil kanskje også like