MXA'S 2012 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: VÅRE BRUTALE & ÆRLIGE MENINGER I ÅRETS 250-KLASSE

La oss innse det, ikke alle er i markedet for en firetakt på 2012 250. Det er greit med oss. Det er mange valg når det gjelder kjøp av motorsykkel? Totakts, firetakt, 125, 250 og 450. Avhengig av dine ønsker og behov, kan det hende at en 250F ikke er en kopp te. Men uansett hva du bestemmer deg for å bruke dine hardt opptjente penger på, må du ikke overse de positive egenskapene til en 250 firetakter. De MXA vrakende mannskap kan bevitne den absolutte glede av å holde en motorsykkel på vidt gap og sprengte rundt hjørnene.

I følge motorsykkelsalg, så vel som vår årlige leserundersøkelse, er de aller fleste av dere som leser denne shootout, moderat interessert i å kjøpe en 250 firetakters. Hvis det er sant, så har du kommet til rett sted. Hvorfor? De MXA vrakende mannskap er en konsentrert gruppe syklister som spenner over alle ferdighetsnivåer og aldre. Vi er en ustyrtelig gjeng, aldri fornøyd før vi har brukt alle alternativene. Vi liker å tro at vi er effektive til å teste (i tillegg til å ødelegge nesten alt vi får tak i), og det er grunnen til at vi har et rykte for å fortelle sannheten og finne løsninger på sykkelens problemer.

I løpet av de siste månedene MXA gjengen har lagt hvert 250 firetakt gjennom ringen. Det er viktig å merke seg at i løpet av de mange timene med kjøretid ble alle syklene betjent regelmessig og løp opp til topp ytelse. Enda viktigere er at ikke en eneste sykkel fikk en katastrofal svikt (dette er noe vi ikke kunne hevde de første årene med 250 firetakters utvikling).

Vi har ikke tilfredsstilt ønskene til totakts diehards som vil at vi skal sette Yamaha YZ250 og KTM 250SX totaktslag i vår 250cc firetakts shootout. Hvorfor ikke? (1) De er ikke 250cc firetakter. (2) Vi gjorde en 250cc totakts versus 250cc firetakts shootout i oktober 2011 utgaven av MXA? og KTM 250SX-totakten kom ut på toppen på grunn av hestekrefter-fordelen og den tyngre takts lettere vekt. Når det er sagt alt dette, er dette en sammenligning med bare fire slag.

se MXAer 250 firetakts shootout. Finn alle svarene på de brennende spørsmålene dine. Forstå fakta, fundere på positive og negative sider, og ta en smart kjøpsbeslutning.

Femte sted: KTM 250SXF


Si at det ikke er slik! Noen måtte avslutte sist i denne shootout, og KTM 250SXF var den ubestridte taperen. Manglende, sier du? Etter måneder med testing er vi fortsatt sjokkerte og skuffet over 250SXF. For to år siden så det ut til at KTM hadde konkurransen i tauene. Østerrikerne hadde langsomt begynt å forvandle sitt tidligere lineære powerband til en motor med personlighet. Den skuddsikre hydrauliske koblingen og den massive frontbremsen skulle dø for (og er det fortsatt). 250SXF var den letteste sykkelen i klassen. Så, uten forvarsel, tok KTM 2012SXF 250 et nesedykke. KTMs tilsetninger av en elektrisk start, elektronisk drivstoffinnsprøytning og stigende hastighet kobling, pakket på pudge (2012-modellen veier heftige 231 pund). Verre ennå hostet den østerrikske motoren 35.52 hestekrefter (dårligst i klassen). KTM 250SXF var en løpshest, men nå er det en gammel grå hoppe med emfysem.

 Motor: Testryttere beskrev KTM 250SXF kraftbånd som kjedelig og kjedelig. Uansett hvordan du snurrer det, er det ikke positive adjektiver for en 250 firetakt. Dessverre kastrerte KTM motoren bare to år etter å ha gått mot fronten av klassen. Vår vurdering av kraftbåndet 250SXF ble bekreftet da vi kjørte Katoom på dynoen - det hadde fire hestekrefter mindre enn klasselederen.

suspensjon: Siden første dag har vi hatt problemer med å avgjøre suspensjonen på 250SXF. Det ser ut til at fjærfrekvensene kommer ut av venstre felt, og gaflene pleier ofte å være av harde mellomhår. Gjett hva? Det er mer av det samme på 2012-modellen. Vi hoppet opp en fjærhastighet i støtet (5.1 kg / mm til 5.4 kg / mm) og drenerte olje ut av gaflene. Først da begynte WP-suspensjonen å fungere etter vår smak.

Håndtering: Når suspensjonen er oppringt, kjører KTM 250SXF på skinner. Håndteringen, sammen med bremser og clutch, er lyspunktene i en ellers brummen-pakke. MXA testere elsker hvordan den kromolske stålrammen reagerer på rytterinngang og beundrer de presise håndteringstrekkene. Selv om det ikke er den raskeste håndteringssykkelen i klassen, er den veldig effektiv når du treffer hvilken som helst linje på banen.

Ordet: Vi hater å singelere ut KTM 250SXF, men det er den eneste sykkelen i shootout som regressert siden i fjor. Vekten, det myke kraftbåndet og det ikke sammenhengende fjæringen er skylden. Forvent at østerrikerne kommer ut i sving i 2013.

KTM 250SXF Rangeringer
hestekrefter: 35.52 (ved 10,800 XNUMX o / min)
Vekt: 231 pounds
Pris: $ 7699
powerband: Femte
suspensjon: Femte
Håndtering: Tredje
bremser: Først
clutch: Først
Varighet: Sekund

Fjerde sted: HONDA CRF250

Vi vil gjerne tippe om hvor mye vi liker Honda CRF2012 250, men akkurat som George Washington kan vi ikke lyve. Det kan virke tøft, men vi forteller ikke hemmeligheter? Honda er godt klar over de mange problemene med CRF250. Fiende nummer én er rammegeometrien. I 2010 tok de et sprang av troen med et helt nytt chassisdesign (basert på CRF2009-oppsettet i 450), men i stedet krasjet de og brant. Siden den gang har Hondas FoU-avdeling fokusert på å fikse veihåndteringen mens den også masserer motoren. Som et resultat har CRF2012 250 forbedret seg litt siden introduksjonen (i fjor endte sykkelen på femteplass). Det skal nevnes at førere på Pro-nivå foretrakk CRF250 fremfor Yamaha YZ250F (men de bruker ikke lagermotorer eller fjæring). Imidlertid valgte et bredere utvalg av gjennomsnittlige racere blå fremfor rød. Siden denne skytingen ikke henvender seg spesielt til eksperter, avsluttet CRF250 like utenfor MXAEr 250 firetakters pallplass? hvis du anser at tredje av fem er pallverdige.

 Motor: CRF250 er kraftig i mellomtone. Takket være en mindre gasspakke (46 mm i motsetning til 50 mm), strømmer drivstoff mer effektivt inn i motoren. Resultatet er bedre bølge fra lav til mellomtone. Vi tipser luene våre til Honda for å møte den to meter høye lydtesten, men dessverre kveler eksosen kraftbåndet. Å finne maksimal effekt fra CRF250-motoren krever et eksossystem etter markedet.

suspensjon: Rett utenfor flaggermusen MXA testere var misfornøyd med Showa-gaflene. Selv om gaflene forble høyt i hjerneslaget (noe CRF250 hadde problemer med de siste to årene), hadde de fortsatt en tendens til å dykke under bremsing. Vi klandrer funky rammeometri for feil gaffelytelse. Likevel er fjærprisene for myke for syklister over 165 pund. Så ulykkelige som vi handlet om gaflene, holdt den nye støtklokkens veiv og lengre kobling bakenden opp i slag og fungerte jevnt.

Håndtering: Det tar betydelig tid og tillit å bli komfortabel på CRF250. Flere testere hadde ikke noe imot problemene med overskjermer og hodestokk når de la noen timer på sykkelen. Ryttere på pro-nivå kom til orde med chassiset fordi de hadde talent nok til å temme dyret. Selv da kunne CRF250 korketrekker uten øyeblikkelig varsel. I et felt med sykler som ikke alle er kjempeflott i håndteringsavdelingen, er CRF250 den rareste håndteringssykkelen i shootout, uten bar.

Ordet: Først og fremst kan 2012 Honda CRF250 klare å dra nytte av en ny ramme med mindre radikal rammegeometri. Kanskje vil suspensjonen fungere i alle situasjoner og føles mer balansert. Da og bare da skal Hondas ingeniører fokusere på å forbedre bredden på motoren.

HONDA CRF250 Rangeringer
hestekrefter: 38.44 (ved 11,000 XNUMX o / min)
Vekt: 222 pounds
Pris: $ 7420
powerband: Tredje
suspensjon: Fjerde
Håndtering: Femte
bremser: Femte
clutch: Tredje
Varighet: Tredje

TREDJE PLASS: YAMAHA YZ250F

Gi kreditt der kreditt forfaller. Yamaha YZ250F var de første 2001 firetakerne på markedet (tilbake i 250). Det er veteranen i klassen. Dessverre viser sykkelen sitt grå hår i ett distinkt område. Det området? YZ250F kunne dra nytte av en ny motor. I årevis har Yamaha spisset rundt temaet? Og tatt til seg Band-Aid-fikser. Band-Aids for 2012 er en større karburatorboring (ja, YZ250F er den eneste 250 firetaktere som fremdeles er forgasset), lettere stempel og justert veivakselbalanser og motvekt. De er i beste fall bare regenererende krem ​​på YZ250Fs såre muskler, men de gjør den gamle krigshesten bedre enn den var i 2011. YZ250F bør imidlertid ikke defineres av motoren bare fordi den har den beste fjæringen i klassen. Best med sprang og grenser. Håndteringen er også forbedret. Av de grunner bestod YZ250F Honda CRF250 på tredjeplass i shootouten vår.

 Motor: Yamaha YZ2012F-motoren fra 250 er den beste YZ250F-kraftverket noensinne. Her kommer kickeren ... den har fremdeles et overveiende lite mellomtone-kraftbånd. Toppytelsen har blitt styrket av den store karbohydraten, men den kan ikke sammenligne med Kawasaki KX250F eller Suzuki RM-Z250. Skift ofte og hold deg på røret for å få maksimal ytelse ut av strømbåndet.

suspensjon: Kayaba SSS-komponenter er Tempur-Pedic fra suspensjonsverdenen. Smidig og tilgivende, hver MXA testkjørere bemerket at fjæringen var den beste delen av YZ250F-pakken. I fjor førte Yamaha oss på villspor ved å bruke altfor myke vårrater, men de gikk opp for 2012. Vi er takknemlige, fordi Kayaba SSS-suspensjonen er smørsmyk.

Håndtering: Yamaha er ikke redd for å skifte chassis på YZ250F. De gjorde det i 2010, og har gjort det igjen for 2012. Rammen har en ny tank-skinnetverrsnittstype, svingarmsvingeseksjon og motorfester. Det er det mest stabile og tilgivende chassiset i skuddvekslingen (hjulpet av at fjæringen er feilfri).

Ordet: Yamaha YZ2012F 250 har flere positive attributter: (1) Kayaba SSS-suspensjonen er til å dø for. (2) Håndteringen er forbedret i forhold til tidligere modeller. (3) Det er den mest holdbare sykkelen i klassen. Når det er sagt, har den en stor svakhet? En sauesett motor i en klasse full av sultne ulver.


YAMAHA YZ250F Rangeringer
hestekrefter: 37.13 (ved 11,500 XNUMX o / min)
Vekt: 218 pounds
Pris: $ 7250
powerband: Fjerde
suspensjon: Først
Håndtering: Sekund
bremser: Sekund
clutch: Sekund
Varighet: Først

ANDREPLASS: SUZUKI RM-Z250

Suzuki RM-Z250 var den eneste sykkelen som fikk hvile på laurbærene i 2012. Andre produsenter investerte tid og penger i utstyret sitt, mens Suzuki ikke gjorde noen meningsfulle endringer (med mindre du teller et nytt setetrekk, gaffelbeskytter i annen farge, kortere pusteslang eller endring av materiale på drivstoffpumpeenheten som meningsfull). Suzuki har ikke nøyaktig slått den rike i motorsykkelomsalg siden glansdagene på RM250, men det betyr ikke at de ikke har bygget gode sykler de siste årene? Det har de, men folk vil ikke å kjøpe dem. Et klassisk eksempel på hvor bra produktet deres er, finner du i RM-Z250. Det eide fjorårets MXA 250 firetakts shootout med en rip-brølende maskin. Etter å ha skjenket eiendeler i en helt ny sykkel i 2010, har Suzuki holdt seg med den samme grunnleggende vinnerpakken. Og overraskende nok er det fortsatt godt nok til å avslutte i løpestillingen.

 Motor: Det er en grunn til at RM-Z250 ble lagt ned til andreplassen i vår shootout i 2012, og den grunnen skyldes alt det eksplosive kraftbåndet og bredden i 2012 Kawasaki KX250F. KX250Fs radikale injeksjonsteknologi med dobbel drivstoff beskjeftiget Suzuki som det beste EFI-systemet. Til tross for mangel på interne justeringer av motoren siden i fjor, slår hjertet av RM-Z250 fortsatt som en jaguar på ytelsesfremmende medisiner. Det er bare dempet av at deres er en ny tiger i byen.

  suspensjon: Showa-suspensjonen, som er innstilt for en rytter på 140 til 165 pund, gjør en prisverdig jobb med å absorbere store hits og små hakker. Tyngre syklister vil måtte hoppe opp vårraten, men det er å forvente fra en Suzuki. RM-Z250 er ikke velsignet med den beste fjæringen, men innstillingene er i ballparken.

Håndtering: For Suzuki RM-Z250 er motorcrossbanen et åpent lerret og sykkelen er penselen. Vi er begeistret av de skarpe håndteringsegenskapene til den gule soneren. Ved høye hastigheter har frontenden en tendens til å lide av hodebrygg, men at bugaboo kan reduseres ved å slippe gaflene i trippelklemmene og stramme rattstammen. RM-Z250 er i en egen liga når det gjelder hjørnespark. Vi elsker chassiset? Enkelt og enkelt.

Ordet: Kanskje er du overrasket over at Suzuki RM-Z250 endte på andreplass til tross for at den var den samme grunnpakken som for et år siden. Ikke vær. RM-Z250 er et imponerende racingvåpen og er et utmerket valg for de med en motvilje mot grønt.

SUZUKI RM-Z250 Rangeringer

hestekrefter: 38.12 (ved 11,700 XNUMX o / min)
Vekt: 224 pounds
Pris: $ 7399
powerband: Sekund
suspensjon: Tredje
Håndtering: Først
bremser: Fjerde
clutch: Femte
Varighet: Femte

FØRSTE PLASS: KAWASAKI KX250F

Denne seieren skal ikke komme som en overraskelse. I løpet av de siste syv årene har Kawasaki KX250F vunnet MXAer ettertraktede shootout fem ganger. Siden 2006 har Kawasaki bygget en kompetent 250cc racing krigsvogn som alltid har vært bevæpnet med en eksplosiv motor. Legg til det faktum at 2012 KX250F har anstendig fjæring og et chassis som svarer bedre på rytterinngang enn tidligere, og du har den mest komplette sykkelen i klassen. Sannheten er at KX250F ikke er lik for 2012. Hver eneste MXA test rytter, fra nybegynner til pro, valgte KX250F som deres sykkel. Hvorfor? Les under.

 Motor: Denne sykkelen ripper! Flere testryttere kunne ikke tro at motoren var på lager. De regnet med at Mitch Payton allerede hadde brukt sin magiske berøring på testsykkelen vår. Det utmerkede kraftbåndet er et direkte resultat av Kawasakis injeksjonssystem med dobbelt drivstoff. Vi vil gå så langt som å si at dobbeltdrivstoff for fremtiden til EFI. Den leverer en ekstra dose drivstoff fra en oppstrøms injektor som begynner ved 7000 o / min. Som et resultat økes kraft og omdreininger med høyt turtall (to områder som KX250F-motoren manglet i 2011). Den nye veivakselen spiller også en rolle i å skape et dynamittkraftverk. Dette er den beste KX250F-motoren vi noensinne har testet, og det sier mye. Enda dristigere? Dette er den beste 250cc-firetaktsmotoren noensinne.

suspensjon: Kawasaki tok opp de tidligere klagene våre om de myke fjærhastighetene og gikk stivere på gaflene og støtet. På sin side var de fleste testere fornøyde med ytelsen til Showa-komponentene. Vi er spesielt glad i Separate Function Fork (SFF), som er like oppfinnsom og forenklet i design. Fjæringen kan være for stiv for noen fjærvekter, men raskere og tyngre ryttere vil føle seg hjemme.

Håndtering: Til tross for Kawasakis forsøk på å forbedre håndteringsegenskapene til KX250F, lider sykkelen fremdeles av en vag følelse ved innkjøring og bakenden som velter. Disse problemene kan løses (med forskjellige offset trippelklemmer og en lengre trekkstang). Likevel takler KX250F relativt bra.

Ordet: Det er fire grunner til at Kawasaki KX250F vant MXA's 2012cc firetaktisk shootout 250. (1) Powerbandet er upåklagelig og troun hver annen sykkel i klassen. (2) Opphenget er forbedret og riktig sprunget. (3) I motsetning til de fleste av konkurransene, har ikke KX250F noen avtaler som bryter feil. (4) Nevnte vi at denne motoren ripper? I 250-klassen er motoren viktigst, og KX250F er kongen av slottet. Trenger vi å si mer?

KAWASAKI KX250F Rangeringer

hestekrefter: 39.55 (ved 12,800 XNUMX o / min)
Vekt: 224 pounds
Pris: $ 7399
powerband: Først
suspensjon: Sekund
Håndtering: Fjerde
bremser: Tredje
clutch: Fjerde
Varighet: Fjerde

 

Du vil kanskje også like