MXA'S 2013 250 FIRE-STROKE SHOOTOUT: VI FORTELLER IKKE DEG hva du skal kjøpe? Bare hva vi vil kjøpe (PLUS VIDEO)
Det har vært en lang og svingete vei, full av fare og overraskelser rundt hvert hjørne. Men, MXA-vrakende mannskap klarte å komme seg gjennom å teste 2013 250 firetaktene med nary en riper. Når det gjelder de seks syklene våre, tok de bresten av de utallige timene våre på spor rundt om i USA. Det hele heter i å finne ut det gode, det dårlige og det stygge på hver sykkel.
Hva er så unikt med vår shootout i 2013? Du har kanskje lagt merke til at Husqvarna har sluttet seg til partiet. Vi ønsker italienerne velkommen og er glade for å tilbringe tid med deres spesielle "Red Head" -motor, men de må forstå at det i dette dype feltet med talent og erfaring vil være utfordrende å fjerne "Big Five" fra deres kjente steder i rangorden.
Det er viktig å merke seg at det ikke er en perfekt sykkel i denne skytingen. Hver sykkel har sine lyse flekker så vel som den mørke siden. Les nøye gjennom alle sykkeloversikter før du bestemmer deg for den beste motorsykkelen for deg, med forbehold om at det MXA-vrakmannskapet synes er den beste sykkelen, kanskje ikke passer til dine behov, stil, spor eller temperament. I tillegg, hvis du klikker på overskriften på hver sykkel, vil du kunne lese inn-depden komplette testen av sykkelen med alt du trenger å vite ... og ting som ingen andre noen gang vil fortelle deg.
Vi har rangert og arkivert hver sykkel basert på flere viktige faktorer, men vi har også tatt med dynotall og utsalgsprisen for hver maskin. Vær klok i ditt valg og lykke til!
Med et ord: sakte. Å fullføre sisteplassen er aldri morsomt, men noen merkevarer måtte slås med det negative skillet. På en måte føler vi en anelse av tristhet når vi kaller ut Husqvarna TC250. Å fullføre sjette av seks mulige steder forteller ikke hele historien. Vi krediterer italienerne for deres fremtidsrettede ideer og veiløpsinspirerte konsepter. Flappen deres for å utvikle en liten motor med nok kraft til å utfordre konkurransen er imponerende. Stålrammen trekker tilbake til en tid da chromoly var materialet for blanding av balanse og stivhet (vi elsker fortsatt stålrammer). TC250 er, i likhet med Husqvarna selv, en smeltedigel av velprøvd teknologi og futuristiske ideer.
Dessverre er det umulig å overse de mange manglene ved Husqvarna TC2013 i 250. Det er en høy og tung sykkel med funky giring, et mildt kraftbånd og gafler som er harde. TC250 kan ringes inn, men ikke uten alvorlig belastning på lommeboken.
Motor: Den "røde hodet" -motoren, oppkalt etter det røde topplokk, er liten og har lite strøm. Ikke misforstå oss, TC250 er konkurransedyktig i rette hender, men det tar en ekstra tann på bakhjulet og en ettermarkedseksos for å virkelig åpne kraftbåndet. Det er en utfordring for enhver ferdighetsnivårytter å maksimere motorens evne, for det er ikke mye av et kraftbånd å snakke om. I det minste kan Husky stikke en fjær i lokket for å få mer kraft på dynoen enn Yamaha YZ2013F fra 250.
suspensjon: Kayaba-gaflene er satt opp for raske og / eller tunge ryttere. De stive gaffelfjærene på 0.47 kg / mm gjør en god jobb med å håndtere det som kommer, men det er for mye olje i kamrene. Vi tappet 20cc olje ut av hvert gaffelben og fant trøst. Når det gjelder Kayaba-sjokket, kunne vi ikke bli enige med følelsen. Etter å ha forsøkt å ringe inn returen og løse sjokket, kunne vi fortsatt ikke finne et middel. I stedet kritiserte vi det til et chassisrelatert problem.
Håndtering: Frontenden har problemer med å holde seg limt i hjørner, noe som førte til at testkjørere trampet innefoten og svingte for å ta svingen. Det høye chassiset er også ubehagelig for de fleste ryttere. Å fikse gaflene vil hjelpe til med den totale håndteringen av TC250, men det er fortsatt langt fra de andre syklene i klassen.
Ordet: Vi berømmer italienerne for å ha gått opp på tallerkenen og utfordret de store fem. TC250 er unik i design og uvanlig i ytelse. Det er ikke alltid bra, men de er på rett spor.
HUSKY STATS & FAKTA
hestekrefter: 37.86 (ved 11,000 XNUMX o / min)
Vekt: 229 pounds
Pris: $7199
powerband: Sjette
suspensjon: Sjette
Håndtering: Sjette
bremser: Sekund
clutch: Tredje
Varighet: Sjette
Med et ord: foreldet. Vi kan ikke fortelle en løgn. Da vi så de første trykkbildene av Yamaha YZ2013F 250, kunne vi ikke annet enn å klø på hodet. Hva tenkte Yamaha? Visst, de har en ærverdig maskin med en anstendig motor og smidig fjæring, og hvis vi sammenligner YZ250F med et Monet-maleri, ville vi være glade for at "Big Blue" ikke har endret pakken sin. ? det er ingenting verre enn en Monet som Jackson Pollack oppdaterte. Likevel skal YZ250F og klassisk kunst ikke ha noe til felles bortsett fra Yamahas blanke lerret av en bakskjerm. Long in the tooth begynner ikke å beskrive en sykkel som ikke har sett noen vesentlige endringer siden Lincoln var på kontoret.
Kanskje vi er for harde. YZ250F er en solid racingmaskin. Den har et balansert og raffinert aluminiumsunderstell, samt prisbelønt Kayaba SSS-fjæring. Den letteste sykkelen i klassen, Yamaha har en forgasser å takke for det skillet. Testkjørere elsket den organiske følelsen av Keihin FCR forgasser, selv om det var et problem når man kjørte i forskjellige høyder og i forskjellige klima.
Motor: I årevis har vi bedt Yamahas messing om å pumpe FoU-penger inn i YZ250F-motorprogrammet, men vi har ennå ikke sett noen endring. YZ250F har en solid og pålitelig motor som gjør sitt beste fra bunnen og opp til mellomtone. Det kan imidlertid ikke henge med mange av konkurrentene. Basert på vårt rangeringssystem, avslutter YZ250F det siste i motoravdelingen og gir minst mulig hestekrefter. Vil Yamaha avdekke en helt ny motor i 2014? Vi håper det.
suspensjon: Kayaba SSS-komponentene er kattens mjau. Sammen med et lett chassis fungerer fjæringen nesten feilfritt i en rekke situasjoner. Du trenger ikke gjøre mye mer enn å sjekke sag og tømme litt olje ut av gaffelbena hvis du er på den tynne siden.
Håndtering: Fordi Kayaba SSS er babybjørnens grøt av suspensjonsspillet, takler YZ250F veldig bra. Vi liker chassisoppsettet og roser Yamaha for ikke å gå overbord med en sprø vinkel på hodet eller vanskelig geometri. Denne sykkelen er den nest best håndterende sykkelen i sin klasse.
Ordet: Når vi plasserer Yamaha YZ2013F i 250 i skytingen, får vi en tåre i øynene. Vi husker dagene da YZ250F hersket. Det var det beste av alt. Deretter fulgte evolusjonen og gikk utenom Yamaha. Likevel er det en solid, holdbar maskin som vil fungere best i hendene på ryttere som går opp til 250-klassen.
YAMMIE STATISTIK & FAKTA
hestekrefter: 37.13 (ved 11,600 XNUMX o / min)
Vekt: 218 pounds
Pris: $7290
powerband: Femte
suspensjon: Først
Håndtering: Sekund
bremser: Tredje
clutch: Sekund
Varighet: Først
Ina word: motor. Denne uttalelsen gir ikke mening før du forstår KTM 250SXF-kraftverket. Det gir utrolige 42.89 hestekrefter! For å sette det i perspektiv, gjorde 250SXF i fjor en beskjeden 35.52 ponni. Aldri har vi sett en slik økning i hestekrefter på et eneste år. På dynokartene våre er gjennomsnittet av 2013-motoren omtrent fem ponnier mer enn 2012-motoren? Fra 8000 o / min og oppover. Mesteparten av kraften var fra midten til toppen, men med noen få mod kan kraften fordeles på nytt.
Med en så sterk motor, hvordan kunne 2013 KTM 250SXF muligens havne på fjerde? På lagertrim er sykkelen sort. Gaflene er tøffe, giret er satt opp for dragstripen, eksosen kveler opp motoren, og kartleggingen er flekkete. Hver testrytter forkynte at 250SXF hadde mest potensial i skuddvekslingen, men i aksjeform, som er hvordan vi evaluerte hver sykkel, var KTM en forvirret maskin.
Motor: La oss gjenta? 42.89 hestekrefter. Wow, det er mye kraft fra en 250 firetakts. Likevel måtte vi legge til en tann i det bakre tannhjulet for å hjelpe til med å hoppe gapet mellom andre og tredje gir. Kraftbåndet tar lang tid å få utført arbeidet ... vi vil ikke vente til motoren når 14,000 o / min. Du må investere i en eksos ettermarkedet for å la motoren puste. Så hold deg fast, for bortsett fra Kawasaki KX250F, har KTM ingen konkurranse. Vi ønsker bare at 250SXF hadde bedre gassrespons og bedre gafler.
suspensjon: Når vi ser WP-gafler på en KTM 250SXF, vet vi umiddelbart hva vi skal gjøre? Fjern olje. Hvert år er 250SXF gafler harde. Grunnen? Det er så mye olje i kamrene at gaflene blir ekstremt harde i midtstrekningen fordi de ikke kan bevege seg opp og ned. Start med å fjerne 10cc olje ut av hvert gaffelben for å forbedre opphenget? Og ikke vær redd for å fjerne 20cc.
Håndtering: Når fjæringen er ringt inn, hjørner 250SXF seg som en spilleautomat. Det er spesielt bra på hardpakket smuss der trekkraften er til en premie. Kromoly-stålrammen er en stor grunn til at 250SXF er en av de bedre håndteringssyklene i gjengen. Rammen reagerer på minimalt med rytterinngang og forblir plantet i svinger.
Ordet: Vi har gang på gang sagt at kraftbåndet er den største faktoren for å bestemme 250 firetakts hakkeordre. KTM 250SXF har en kraftig motor, men den er forkledd av feil gir, harde gafler og en dempet eksos. Etter å ha løst disse problemene, ville 250SXF hoppe to plasser opp på lederbordet. Når det sitter, er det en forvirret maskin.
KATOOM STATISTIK & FAKTA
hestekrefter: 42.89 (ved 13,500 XNUMX o / min)
Vekt: 231 pounds
Pris: $7899
powerband: Tredje
suspensjon: Femte
Håndtering: Tredje
bremser: Først
clutch: Først
Varighet: Sekund
Med et ord: forbedret. På papir ser ikke Honda CRF2013 ut som om den skulle bli nummer tre i skuddvekslingen vår. I fjor haltet det hjem på fjerdeplass (KTM 250SXF 2012 endte bak CRF250 fordi østerrikerne tok flere dårlige avgjørelser). 250 CRF2013 mottok stivere gaffelfjærer, større gaffelunderstempler, omkalibrerte EFI-innstillinger, mindre sjokkoppdateringer og nye dekk. Sammenlignende sett bør fem endringer ikke utgjøre mye av noe. Gjett hva? De stivere gaflene, sammen med understemplene, bidro til å redusere sykkelens stinkbug-holdning og quirky håndteringsegenskaper.
Hjertelig hjerter vi at 2013 CRF250 var mer som 2009-modellen? Som for øvrig var det eneste året Honda vant MXAs 250 firetaktskonkurranse. Likevel er CRF250 et kompetent løpsvåpen. Med behagelig ergonomi og en motor som gjør sitt beste i mellomområdet, passer den godt til et bredt spekter av førere.
Motor: CRF250 Unicam-kraftverket er ikke noe å skrive hjem om. Visst, det er lettere å jobbe med enn en dobbelkamdesign, men motoren mangler personlighet. Vi fikk mest mulig ut av kraftbåndet på 38.44 hestekrefter ved å skifte ofte og holde motoren i mellomtone. Finn lykke i et eksos ettermarkedet.
suspensjon: Vi anbefaler Honda for å forbedre følelsen og brukervennligheten til Showa-fjæringen. Gaflene er i ballparken for de fleste ryttere. 2013's stivere gaffelfjærer holder forenden fra å dykke og knive for mye (et stort problem på 2010-2012-modellene), og de større understemplene holder gaflene oppe i slag. I fjor anbefalte vi alle over 165 pund å hoppe opp en vårrate; Vi er glade for å kunne rapportere at de stivere fjærene på CRF2013 i 250 gjør en solid jobb, spesielt fra bremsing til hjørneinngang.
Håndtering: Siden fjæringen ble forbedret, er håndteringen også bedre. I det siste tok det tid før testkjørere kunne komme til rette med den rare rammegeometrien. 2013 CRF250 føles komfortabel nesten umiddelbart. Ja, fremre del lider fortsatt av høytrykk og høye hastigheter, men i det minste er maskene takket være forbedrede innstillinger for gaffel.
Ordet: Tredjeplassen i skuddvekslingen vår bør regnes som en seier for Honda. Den nye generasjonen CRF250 har lenge blitt avskyet av mange av våre testryttere - til det punktet at de ville unngå å ri den når det er mulig. Tidevannet begynner å snu, takket være bedre fjæringsinnstillinger, roligere håndtering og et kraftbånd som er konkurransedyktig (hvis du er en presis skifter).
HONDA STATISTIK & FAKTA
hestekrefter: 38.44 (ved 11,000 XNUMX o / min)
Vekt: 220 pounds
Pris: $7420
powerband: Fjerde
suspensjon: Sekund
Håndtering: Femte
bremser: Sjette
clutch: Fjerde
Varighet: Tredje
Med et ord: raffinert. Vi må gi kreditt der kreditt forfaller. I 2012 holdt Suzuki fast med den samme RM-Z250 som de hadde året før. Helt ærlig, Suzuki trengte ikke gjøre mye for sin RM-Z2011 firetakts 250 for å holde den konkurransedyktig. Motoren brølte og håndteringen var klassens beste. Vi ville ikke ha skylden på bønnetellene på Suzuki for å gi opp samme RM-Z250 for tredje år på rad. Heldigvis gikk de mot konvensjonell visdom i en urolig økonomi og investerte i sin RM-Z2013-innsats fra 250.
Suzuki forbedret områdene som trengte oppmerksomhet (fjæring og overføring), men rotet ikke for mye med det som fungerte (håndtering). Motoren fikk også oppdateringer, med et lettere stempel og valgfrie plug-in-koblinger, men det er egentlig ikke raskere enn 2012-motoren. Det samlede resultatet er at RM-Z2013 fra 250 er bedre enn de to tidligere modellene. Kudos til Suzuki.
Motor: RM-Z250 har den nest beste motoren i klassen. Hvis du er en tallperson, vil du legge merke til at Suzuki på 38.01 ponnier gjør den fjerde mest hestekrefter. Hvordan kunne vi rangere RM-Z250 så høyt? Topp hestekrefter på en dyno er ikke alt-i-ett-motor motorytelse; Ellers ville KTMs lange, uttrukne kraftbånd vinne. I sannhet, med EFI-koblingen på lager, var vi ikke så fornøyd med kraftbåndet som da vi koblet til den magre koblingen. Det vekket virkelig motoren.
suspensjon: Som en del av Showas SFF-kontingent bruker RM-Z2013 250 en enkelt fjær i ett gaffelben. Vi var fornøyd med gaffelens ytelse? Selv om lagerinnstillingene kan være for stive for mindre ryttere. Chassiset føltes balansert foran og bak, noe som ikke er så kritisk på Suzuki som med andre sykler (siden RM-Z250 allerede slår på en krone). Dette er ikke den beste fjæringen i klassen, men den er ganske bra.
Håndtering: Hvis du ikke kan treffe linjene dine på en RM-Z250, gjør du noe veldig galt. Denne sykkelen hjørner som en drøm. Mens andre sykler i klassen skinner under visse forhold, er RM-Z250 den komplette håndteringspakken. Vi la merke til at frontenden led av hodeskudd i fart, men vi utryddet problemet ved å stramme rattstammen og leke med gaffelhøyden.
Ordet: Ordtaket "andreplassen er første taper" gjelder ikke Suzuki RM-Z2013 fra 250. Flere testkjørere valgte den først i vår shootout fordi de ble forelsket i håndteringen. Med en litt sterkere motor og bedre clutch, ville denne sykkelen være på toppen av dyngen. Likevel er det fortsatt en flott motorsykkel.
SUZIE STATISTIK & FACTS
hestekrefter: 38.01 (ved 12,700 XNUMX o / min)
Vekt: 224 pounds
Pris: $7599
powerband: Sekund
suspensjon: Fjerde
Håndtering: Først
bremser: Femte
clutch: Sjette
Varighet: Femte
Med et ord: eksplosivt. Alle de 250 firetakene lever og dør av kraftbåndene sine, og Kawasaki KX2013F fra 250 er en skriker. Det er langt på vei den beste motoren i klassen. Kawasaki har en velprøvd formel når det gjelder KX250F? Omring en rakettskipmotor med et tilstrekkelig håndteringschassis og god fjæring.
Lyser den mektige Kawasaki i alle områder? Nei. Det er fortsatt rom for forbedringer, spesielt når det gjelder sving og bremsing. Det er ikke en perfekt sykkel i denne skytingen, men for MXA-ødeleggende mannskap har KX250F vært den nærmeste tingen til perfeksjon de siste åtte årene. Siden 2006 har KX250F vunnet vår berømte 250 firetaktskonkurranse enestående seks ganger. Utrolig!
Motor: Selv om KX250F ikke produserer mest hestekrefter i klassen (den ære tilhører KTM 250SXF), har den den mest brukbare spredningen. Tregere ryttere likte bunn-end-hit. Mer erfarne ryttere elsket mellomtone. Dette er en alt-i-alt-motor som gjør at du kan skyte unna med holeshot og aldri se tilbake. Det er så bra.
suspensjon: Med Showa SFF-gafler og et Uni-Trak-støt er KX250F-fjæringen ganske bra. Vårraten er på mål for de fleste ryttere, det samme er klikkerne. Vi foreslår at du setter inn komprimering med lav hastighet og bruker komprimering med høy hastighet for å justere kjørehøyden i hastighet. Vær heller ikke redd for å fikle med gaffelens forhåndsbelastning, men vær veldig forsiktig med sjokkets løpssag, noe som kan forårsake kaos ved håndtering.
Håndtering: Den 4 mm smalere rammen føles litt mer smidig enn fjorårets chassis, men det er fortsatt en vag følelse ved innkjøring. Mindre chassisendringer reduserte den bølgende følelsen i bakenden, men KX250F vil dra nytte av en ettermarkedskobling for å øke den stigende hastigheten raskere.
Ordet: Ding, ding, ding! Vi har en vinner! Hvor mye elsker vi 2013 KX250F? La oss telle måtene.
(1) Motoren har det beste 250 firetakts kraftbåndet vi noen gang har testet.
(2) Revidert fjæring forbedrer sykkelens stabilitet og hjelper med å håndtere.
(3) Mens KX250F har mangler, er de veldig små.
Ta en bue, Kawasaki, fordi du fortjener det.
KAWIE STATISTIK & FAKTA
hestekrefter: 41.15 (ved 12,300 XNUMX o / min)
Vekt: 227 pounds
Pris: $7599
powerband: Først
suspensjon: Tredje
Håndtering: Fjerde
bremser: Fjerde
clutch: Femte
Varighet: Fjerde
2013 MXA 250 SHOOTOUT VIDEO
Kommentarer er stengt.