MXA'S KTM 2013SXF MOTOCROSS TEST 350: LITEN SYKKEL SOM IKKE KAN, MEN NÅ KAN DET

FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2013SXF 350 bedre enn 2011 og 2012 350SXF?

A: Kjempebra!

Q: HVORDAN Sammenlign 2013 KTM 350SXF MED DE TIDLIGERE TO KTM? 350SXF-utgavene?

A: Vi har alltid vært av den oppfatning at KTM hadde sandbagget på den første generasjonen av 350SXF. Den første utgaven i 2011 var altfor rik og ikke spesielt rask. Å gjøre vondt verre var et topp-end-bare kraftbånd som pumpet ut en mager 46.94 hestekrefter ved en skyskraper 12,200 o / min. Forbrukerne forventet en mellomstor 450, men fikk i stedet et stort 250. Ikke en eneste MXA testrytter ønsket å vente til 12,200 o / min for å få en sykkel i åpen klasse? spesielt når konkurransen var på full vipp med 8500 o / min. Vi vet ikke om kjørestilen din, men vi har ikke tålmodighet til å vente på at 350cc-motoren skal løpe seg opp til de øvre delene av turtallskurven.

Vi likte ikke KTM 2011SXF for 350 og sa: “Det er bra og det er ille. Det er fokusert og det er forvirret. Det er, som du forventer av en maskin som prøver å smelte sammen to verdener, et forvirret kraftbånd. Det er veldig mye en Dr. Jekyll- og Mr. Hyde-motor (eller kanskje to Dr. Jekylls uten Mr. Hyde). ”

Q: VAR IKKE KTM 2012SXF 350 MANGE BEDRE enn MODELLEN 2011?

A: Ja, det var det. Da KTM introduserte 350SXF i 2011, tenkte de det best å stille brensel- og tenningskartlegging på den myke siden av skalaen. De visste at dette ville koste noe krefter, men de sikret seg mot katastrofe. Med andre ord gjorde de med vilje det tregt å unngå flauhet for blåste motorer.

KTM 2012SXF for 350 var betydelig raskere og mer responsiv enn 2011-modellen fordi KTM tok ut sin feilsikre kartlegging og gjorde 2012-motoren 3 prosent slankere fra lav til midten og 2 prosent slankere fra midten til toppen. Tenningstimingen var også avansert (omtrent 2 grader). Med en solid gevinst på to hestekrefter fra 9000 o / min til 12,000 2012 o / min var 350 KTM 2011SXF raskere, morsommere, raskere og mer responsive enn 12,200-modellen. Og den ekstra hestekrefter gjorde mellomtone mer anvendelig, selv om toppen fortsatt var på 2012 o / min. Med mer mellomtone hestekrefter klarte 350 KTM 2011SXF girkasse å trekke girkassespaltene, ved hjelp av en ekstra tann på det bakre tannhjulet (vi kjørte to tenner til i XNUMX).

Q: ER KTM 2013SXF 350 EN NATT- OG DAGFORBEDRING?

A: Ja. Faktisk, hvis den originale 2011 KTM 350SXF hadde kjørt så vel som 2013 350SXF, ville det være mye mer 350cc-sykler på racerbanene i dag (i stedet for i hendene på profesjonelle ryttere). Den første året for KTM 350SXF-fuktighetned entusiasmen fra syklistene for 350cc konCEPT. Heldigvis for KTM omfavnet løypekjørere, lekekjørere og profesjonelle ryttere det, og salgstallene var veldig bra i 2011.

Q: HVORDAN FORVISER KTM 2013SXF 350 FRA 2012 350SXF?

A: The MXA testpersonalet ble overrasket over hvor mange endringer KTM gjorde på 2013-sykkelen. Tross alt var den helt ny i 2011. Her er listen over betydelige endringer.
 
(1) Chassis.
Den kromolske stålrammen får et forsterket hode-rør, tynnere veggtykkelsesrør på rammen, en forsterket svingarm, en 25 mm bakaksel, lettere koblingsbolter, redesignet hodestag og helt nye, oransje karosseri.

(2) Suspensjon. 48 mm WP-gafler får den siste generasjon røde SKF gaffeltetninger og økt kompresjon og rebound demping. I tillegg har de 80 gram lettere trippelklemmene de nederste klemmeboltene flyttet fra forover / akterover til venstre / høyre.

(3) Tildelinger. Hjulene er utstyrt med svart-anodiserte eiker, og bakhjulet har nye avstandsstykker, en bremsebærer og akselblokker for å imøtekomme 25 mm akselen (det var 20mm i 2012). Fjorårets lave styrbøy er erstattet av 12mm høyere Renthal 827 barer. En nylig designet luftkasse er større og har en ny hastighetsstabel. WP-radiatorene er laget av en ny legering for økt strukturell styrke.


Skaper: På en paradoksal måte var KTM banebrytende for 350cc bevegelsen og hindret den samtidig. Nå, i sitt tredje år med FoU, viser KTM 350SXF endelig løftet om mellomstørrelseskonseptet.

Q: HVA ER NYTT INN I 2013 KTM 350SXF-MOTOR?

A: Stort sett alt. Selv om sakene kan se like ut, er de produsert ved hjelp av høytrykksstøping for en tynnere veggtykkelse (og en vektbesparing på 1 pund). Stempelet er en Konig-enhet med broboks som kjører på en Pankl-stang med et trykksmurt glidelager på den store enden (i motsetning til et rullelager). Ventilene, stempelet, stangen og glidelagret er vurdert til maksimalt 13,400 o / min. Kickstarter-sjefene er fjernet fra sakene for å spare vekt, og den komplette vannjakken er forbedret. Sylinderhodet er massivt omarbeidet, med alle nye inntaks- og eksosåpninger og stivere ventilfjærer, pluss nye holder og seter.

Drivstoffinnsprøytningsrøret er blitt større fra 42 til 44 mm, med en ny dyseposisjon i bunnen av gasslegemets venturi. I tillegg gjorde KTM nøye på TPS (Throttle Position Sensor) ved å vanntette den bedre, øke lengden på innledningstråden og flytte tomgangsjusteringen til baksiden av gasshuset.

Q: HVORDAN KJØRES DET PÅ DYNO?

A: MXA2011 KTM 350 laget 46.94 hestekrefter. 2012 KTM 350SXF laget 48 hestekrefter. 2013 KTM 350SXF lager 54.18 hestekrefter. Du har lest det riktig.

Q: HVORDAN GODE ER KTM 2013SXFS KRAFTBAND 350?

A: For det første er 54 hestekrefter nesten for bra til å være sant, men det er sant. Imidlertid er det en fangst. På 54.18 hestekrefter er 350SXF faktisk kraftigere enn 2013 Honda CRF450 (med over to hestekrefter) og omtrent 2.75 hester shy av de 56.94 hestekrefter av klassen som leder KTM 450SXF. Tro det eller ei, KTM fant et knippe ponnier i ett modellår med 350SXF, som bare bekrefter hvor mye de hadde sandbagget de siste to årene. Det skal bemerkes at de ikke var sandbagging for å jukse, men for å unngå mekanisk svikt.

Vi tilgir deg hvis du tror at disse dynotallene betyr at 350SXF er like kraftig som 450, men skyll tanken fra tankene dine. Det eneste stedet KTM 350SXF lager mer krefter enn 450 er etter at 450 skilting var av.

Spike: KTM 2013SXF fra 350 gjør syv hestekrefter mer enn den gjorde da den ble introdusert for første gang i 2011. MXA-testpersonalet ønsker fortsatt at den kjørte mer som en mellomstor 450 enn en overstor 250, men den er enormt forbedret.

Q: HVORDAN DOES DET 2013 KTM 350SXFS KRAFTBAND SAMMENLIGE MED KTM 2013SXF KRAFTBAND 3450? 

Her er en rask hestekrefter oversikt over de to maskinene.

(1) Ved 6000 o / min, 450SXF gir syv hestekrefter mer.

(2) Ved 7000 o / min,
450SXF gir åtte hestekrefter mer.

(3) Ved 8000 o / min,
450SXF gir åtte hestekrefter mer.

(4) Ved 9000 o / min,
450SXF gir fem og en halv hestekrefter mer.

(5) Ved 10,000 o / min, 450SXF gir tre hestekrefter mer.

(6) Og til slutt, ved 11,000 o / min, KTM 350SXF fanger 450 i hestekrefter løpet og slår den resten av veien til revbegrenseren, som er satt ca. 2000 rpm høyere på 350 enn på 450.

For avklaring er topp hestekrefter på KTM 450SXF på 9400 o / min, mens 350SXF gir topp effekt ved 10,800 XNUMX o / min. Selv om 10,800 XNUMX er veldig høye for topp effekt på en Open klasse løpemaskiner, er det det mye mer brukbar enn de forrige 12,200 o / min av 350SXF.

Q: HVA ER DEN VIKTIGSTE KTM 350SXF MODEN SOM EN EIER SKAL gjøre?

A: Gir den nedover den ene tannen på baksiden (fra et 50-tanns tannhjul til et 51-tanns tannhjul) for å få det til tredje gir raskere. Det forsterker stasjonen ut av hjørnene.



Q: HVORDAN GODE VAR FORSVARINGEN?

 
A: Det var merkbart bedre enn i fjor, men egentlig ikke så bra som hva flertallet av konkurransen harrs.

Forks: Selv om fjærhastighetene holdt seg de samme i 48 mm WP gafler, ble dempingen økt for å holde gaflene høyere i slag. Vi likte dette, men gaflene er fortsatt veldig godesy i påfølgende støt. I fjor gikk gaflene veldig raskt gjennom mellomhånden og danset rundt i stedet for å absorbere energi, i åry gjøre en bedre jobb ... men ikke en grspis jobb. Nøkkelen til suksess med gaflene i 2013 er nøye valg av kompresjonsklikkere og en feilsikker redning på oljehøyden (hvis du er lettere enn 175 pund).

Shock:
KTM vet at 350SXF ikke er på vei mot startstreken under veiledning av en ung og aggressiv rytter, men mest sannsynlig til treningsbanen med en aldrende, litt overvektig lekrytter, så vårraten fungerer for ryttere fra 175 pund til 210 pund. Hvis du er lettere enn det, har KTM en 5.4 kg / mm fjær i deler rommet.


Noe blått: Det er ingen hemmelighet at KTM? Lånte en side fra Yamaha da de valgte stigningsgraden for stigende rente. Nå må de låne Yamahas sjokkventil.

Q: HVORDAN HANTERES DET?

A: Kjempebra. Det sporer som om det er på skinner. Den er godt balansert og holder seg jevn når andre sykler er opprørt. Det er den beste sykkel som er alt rundt håndtering. Vi elsker måten KTM 350SXF håndterer. Dette er ikke en rask tudreiesykkel som RM-Z450 eller 2013 CRF450, but ikke hver sykkel skal strebe etter å være i høvelen. Det er en altomfattende håndtering som turns nøyaktig, men har fortsatt lineær stabilitet. En gang chassiens er balansert ut? KTM har den beste håndteringsrammen.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
 
(1) Sjokk forbelastningsring.
Hater det. Hvem vil lage en forhåndsinnlasting av gummi?

(2) Giring
. Ingen svette. Vi gir hver KTM ned en eller to tenner.

(3) Seteskum. Føles bra for et par ritt, og så begynner det å slå seg til ro.

(4) Vekt. Vi forventet at KTM 2013SXF for 350 ville være lettere. Det var det ikke. Den traff MXApålitelige skalaer til 236 pund. Denne sykkelen ville blitt mye bedre til 230 pund.

(5) Skjerm. Noen i KTMs ingeniøravdeling er tilhenger av Euler-Bernoulli I-beam teori. Denne teorien fra 1750 var hjørnesteinen i prosjektering under den andre industrielle revolusjonen, og som med alle ting strukturell, kunne den brukes på utformingen av en frontskjerm. På den annen side vet vi ikke at en I-bjelke frontskjerm nødvendigvis er det best mulige uttrykket for teoriene uttrykt av Euler og Bernoulli.

(6) Torx-bolter. Vi ønsker alle å være unike, noe som står for populariteten til tatoveringer, soullapper og ullkapper om sommeren. Derimot, MXA er ikke helt sikker på at vi vil at boltvalget på racersyklene våre skal være ekvivalent med Elvis-stilen. Å ha Torx-bolter for å ha dem er en åpen invitasjon til ikke å stramme dem. Advarsel, sjekk tannhjulboltene konstant.

(7) Shilosofi. Hvis duu det har kjøpe inng 350SXF og tenker at du får en mildere versjon av en 450SXF, forvis thouhå. Whatten du skal få er en pumpet-opp versjonen av 250SXF. Du må rev 350SXF for å gå raskt. Ingen rev? Ingen ponnier. Mange rev? Masse ponnier.

Q: HVA HAR VI LIKET?

 A: Lignende liste:

 (1) Eksosrør. Endelig kan vi fjerne et KTM eksosrør uten å måtte trekke støtet av. På en sidnotis er det to perf-core-kjegler inne i 42mm lyddemperkjernen; en vendt fremover og en vendt bakover. Keglene begrenser eksosstrømmen, og reduserer dermed eksosanmerkningen. 450SXF har en fremovervendt kjegle, og 250SXF har en trådskjermbegrenser. Alle KTM-er klarer den to meter høye lydtesten enkelt? Faktisk blåste 350SXF 112.8 dB-avlesningen (og 115 er den øvre grensen).

(2) Kobling av stålkobling.
350SXF bruker ikke den eksotiske diafragma-koblingen som kommer på 250SX og 450SXF, men den har en slitesterk, sterk og pengebesparende clutchkurv i stål, pluss at den er hydraulisk.

(3) Styret. Renthal 827 barer er 12 mm høyere enn fjorårets stolper, som var 12 mm for lave.

(4) Omprogrammer. 350SXF har tre tenningskart (ikke drivstoff) kart som er innebygd i den svarte boksen, men du trenger en tilbehørbryter for å få tilgang til dem. Vi foretrekker den "aggressive" kurven.

(5) Gasshette. Takk for trådene.

(6) Bremser. 260mm puckerkraft.

(7) Kraft. Dag og natt bedre enn fjorårets og eons bedre enn i 2011.

(8) Skjerm. Ja, det er overkonstruert, men det er bedre enn hva KTM hadde før.

(9) Luftboks. Vi skulle ønske at filteret var lettere å sikre ordentlig, men vi elsker ikke-verktøyets aspekt av KTM luftboks.


Utvalg: Nye SKF-pakninger, fastere demping, høyere oljehøyde og lettere trippelklemmer lønner seg i gafler som er høyteknologisk design, men gjennomsnittlig ytelse.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: KTM gjorde uopprettelig skade på mellomstore konseptet 350cc med sykkelen de introduserte i 2011. Østerrikerne tok en lovende ide og drepte momentumet ved å bygge en sykkel som var dårlig planlagt, dårlig tenkt og underutviklet. På det tidspunktet var motorcrossmarkedet åpent for en 350cc motor satt fast i et 250 chassis. De så for seg en sykkel som var lett og smidig, men hadde et bredt og brukbart mellomstort kraftbånd. Det skjedde ikke. I stedet fikk de en sakte-revving, kraftuttak med høy turtall på 250 ish i et tungt, mykt hengende understell.

Flash-forward to år og 350SXF er mye nærmere visjonen som kundene hadde tilbake i 2011. Det har alltid vært et potensielt marked for en mellomstor åpen sykkel, fordi den passer til riestilene til mange offroad-ryttere. Hvis vi hadde våre druthers, viville liggeke å se KTM opp displacement til 375cc eller 380cc for å prøve å få mer dreiemoment og oomph lavere i turtallsområdet. Men foreløpig har KTM 350SXF fouog det er niche og det er de til slutt å tilby det de lovet.

  MXA KTM 350SXF OPPSETT SPESIFIKASJONER  

Slik konfigurerer vi vår KTM 350SXF for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

INNSTILLINGER for WP-gaffel
Fjorårets gafler var et hett rot. De manglet demping i mellomhastigheten i begge retninger. De beveget seg for raskt, boet seg rundt og hadde en tendens til bunns hvis push kom til å skyve. For 2013 økte KTM midtdempedempingen og løftet oljehøyden for å få gaflene nærmere der hvor en hestekrefter, løpssykkel i åpen klasse, skulle være. Resultatet er bedre fjæring foran, men ikke klasseledende eller klasse contending suspensjon. Den er mer kjørbar og i stand til å støtte den typiske KTM-kjøperens vekt enn den var tilbake i 2011. For hardcore racing, anbefaler vi dette gaffeloppsettet på 2013 KTM 350SXF (aksjespesifikasjoner er i parentes):  

   Vårfrekvens:
0.48 kg / mm
   Oljehøyde:
390cc
   kompresjon:
15 klikk ut
   rebound:
15 klikk ut
   Gaffelbenets høyde:
5mm opp
   Merknader:
I fjor hevet vi gaffeloljehøyden med 10cc, men for 2013 hevet KTM oljehøyden på fabrikken med 10cc. KTMs gafler har forskjellige oljehøyder for hver modell. 125SX og 150SX har sitt oljesett på 360cc, 250SX har 380cc, og firetaktene ruller ut av fabrikken med 390cc. Med mindre du er en bantamvekt, tror vi ikke du vil finne at WP-gaflene er for stive. KTM økte kompresjonsdempingen merkbart i løpet av 2012, men de kunne bli fastere. Hvis gaflene føles tøffe, ikke vær redd for å senke oljehøyden med 10cc.


WP STØTINNSTILLINGER
Bakopphengets oppsett er ikke så forskjellig fra 2012, men det har en annen følelse på grunn av økt stivhet i bakenden. Bakakslen er 5mm større og svingarmen i ett stykke er kjøligere. Resultatet er en bedre sporing av bakenden? Med mindre tendens til å sparke eller gjeve i grov. For hardcore racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for KTM 2013SXF 350 (aksjespesifikasjoner er i parentes):

   Vårfrekvens:
5.7 kg / mm
   Løpsfall:
105mm
   Hi-komprimering:
2 viser seg
   Lo-komprimering:
15 klikk ut
   rebound:
15 klikk ut
   Merknader:
Vi tror ikke at den gjennomsnittlige rytteren på 350SXF vil trenge en stivere sjokkfjær? Med mindre han er over 200 pund. Mindre ryttere (de under 150 pund) kan velge å gå tilbake til fjorårets mykere 5.4 kg / mm bakfjær.

Du vil kanskje også like