MXA'S KTM 2013SXF MOTOCROSS TEST 450: HVIS DU ER lojal til merkevaren din, er det tid for å begynne å tenke på en skift i algiancer


Spørsmål: FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2013SXF 450 BEDRE enn 2012 450SXF?

A: Helhjertet ja.

Q: HVA HAR KTM ENDRING PÅ 2013-MOTOREN FRA 2012-MODELLEN?

A: Det er mye enklere å forklare hva som ikke har endret seg mellom 2012 og 2013. Gaffeleksternene, bremsene og knutepunktene inkluderer ganske mye resterende deler fra Keihin karboutstyrte 2012 450SXF.

Q: HVA ER FORSKJELLEN MELLOM EN RYAN DUNGEY REPLICA fra 2012-1 / 2 OG KTM 2013SXF 450?

A: Det er ti forskjeller mellom midtsesongen 2012-1 / 2 Ryan Dungey Replica (450SXF Factory Edition) og produksjonssykkelen 2013. Dungey's sykkel hadde disse delene og 2013-produksjonsversjonen ikke. (1) Oransje ramme. (2) Selle Dalla Valle vattert setetrekk. (3) EFI-omprogrammeringsverktøy. (4) Håndvakter. (5) Supersprox bakhjul. (6) Red Bull-grafikk. (7) Svarte felger. (8) Reserve Renthal griper tak i Dominos på sykkelen. (9) Frontbremsrotorvern. (10) Sølv eiker.

Q: HVA ER FORSKJELLEN MELLOM EN RYAN DUNGEY REPLICA fra 2013-1 / 2 OG KTM 2013SXF 450?

A: Det er også ti forskjeller mellom den helt nye, nettopp utgitte 2013-12 Ryan Dungey Replica (450SXF Factory Edition) og produksjonssykkelen for 2013. Dungeys nye sykkel har disse delene, og produksjonsversjonen fra 2013 gjør det ikke. (1) Oransje ramme. (2) Selle Dalla Valle griper setetrekk. (3) To-posisjons kartbryter for å få tilgang til tre innebygde kart. (4) Håndvakter. (5) Supersprox bakhjul. (6) Oransje og blå Red Bull-grafikk. (7) Svarte felger og sølv eiker. (8) Nytt senter case og clutch sak at eliutvinn de ubrukte kickstarter-sjefene (1/2 pund vektbesparelser). (9) Frontbremsrotorvern. (10) Akrapovic slip-on lyddemper.


Q: HVILKEN ER BEDRE DUNGEY REPLICA 2012-1 / 2, 2013-1 / 2 DUNGEY REPLICA ELLER 2013-PRODUKSJONEN 450SXF?

A: Bortsett fra noe av foof på 2012-1/2 Dungey Replica (grafikk, sete, oransje ramme), produksjonssykkelen fra 2013 er en betydelig bedre maskin. Og med unntak av samme foof, pluss den nye lighteren motorkasser, skritt lyddemper og to-map switch, den helt nye Dungey Replica er bare en gussied-up 2013 450SXF. Etter vår mening er 2013-1 / 2 Dungey Replica er litt bedre enn produksjonssykkelen fra 2013, mens de to maskinene er lette år bedre enn 2012- / 12 Ryan Dungey Replica. Hvorfor? Hestekrefter. De to syklene fra 2013 (stocker og 2013-1 / 2 Dungey Replica) lager mer kraft enn Dungey-sykkelen 2012-1 / 2.

Nå spør du kanskje: "Hvordan kan det være mer hestekrefter hvis løpeutstyret er identisk?" Kartlegging. Produksjonssykkelen for 2013 er 3 til 4 prosent slankere over hele linjen enn replikken 2012-1 / 2. I tillegg til "akselerasjonsmodus" for drivstoffkartleggingen økte KTMs ingeniører varigheten av sprøytesprayen, noe som paradoksalt nok gjør dem 2 prosent rikere. Resultatet av samløpet av mager og rik er nesten to hestekrefter til.

Hvordan kan du få den ekstra kraften til 2012-1 / 2 Ryan Dungey-replikaen? Sett den på nytt. KTM-forhandleren din kan få 2013 450SXF-kartet fra KTM-forhandlerens serviceinstallasjon og laste det inn i den svarte boksen.

Spørsmål: HVA ER DE MEST betydelige funksjonene i 2013 KTM 450SXF?

A: Hestekrefter. 2013 KTM 450SXF blåser 2012-modellen ut av vannet fra midten og opp. Faktisk gjør det mer krefter enn Ryan Dungey Replica? Som bare ble introdusert for et halvt år siden. Faktisk gjør den mer kraft enn noen annen 450cc-produksjonsmotocross-sykkel noensinne har laget.

Q: HVORDAN KJØRES 2012SXF 450 PÅ DYNO?

A: Av alle produksjonssyklene vi har hver dynoed, gjør KTM 2013SXF 450 mest hestekrefter… med stor margin. Fjorårets 2012 Kawasaki KX450F hadde tidligere rekorden på 55.50 hestekrefter (2013 KX450F er faktisk mindre kraftig på 55.05). 2013 KTM 450SXF sletter alle rekordene med en oppsiktsvekkende 56.95 hestekrefter. Du leste sant? 2013 KTM er hår sjenert av 57 hestekrefter.

Spørsmål: ER KTM 2013SXF 450 FOR KRAFTIG?

A: Du ville tro det, ikke sant? Men du vil ta feil. KTM 450SXFs kraftleveranse har to trinn. Den kommer på veldig mykt tomgang, og rundt 6000 o / min føles det ikke annerledes enn KX-F, RM-Z eller YZ-F. Den har behagelig rullekraft. Det skremmer deg ikke, treffer brått, opprører chassiset eller føler deg veldig imponerende. Ved 7000 o / min trekker det fremdeles jevnt og alt virker normalt. Når du er i salen merker du ikke at KTM 450SXF gir en hestekrefter mer ved 7000 o / min enn noen annen 2013-sykkel. Deretter, rundt 8000 o / min, begynner du å merke at KTM går ganske raskt. Når 9200 o / min, når de andre merkene begynner å falle av røret, har KTM kommet på kammen og begynner virkelig å bygge et damphode. Det er raskt på en villedende måte.

Den når sin topp hestekrefter med 9400 o / min (der den gjør 1-1 / 2 hestekrefter mer enn KX450F). Og ettersom de andre 450-tallet begynner å falle stupbratt ved 10,000 omdreininger per minutt, gjør KTM 4 hester mer enn KX450F, ved 10,500 o / min har KTM 2013SXF 450-5 / 1 hester mer enn KX-F og ved 2 grand har KTM en 11 hesters fordel.

Dette er den kraftigste motorcrosssykkel på 450cc som er laget. Det er noe å kråke om. Det er imidlertid en langsom følelse av 450cc sykkel fra tomgang til mellomtone.

Spørsmål: HVOR RASKT ER 2013 KTM 450SXF PÅ SPOREN?

 A: Dette er en veldig bedragende motor. Siden den begynner å være myk og bygger sin kraft med reostatkonsistens, føles den aldri veldig raskt. Det rykker ikke armene ut av stikkontakten eller får øynene til å vanne. Det er raskt, men mykt. Det lurer deg til å gå fort ved å gjøre det enkelt å gjøre.

For nybegynnere og veterinærer er kraftbåndet perfekt, men alle som er raskere enn slowpoke-hastigheten, vil ha mer bunnendekraft, mer kraft og en raskere omdreining gjennom bunnen til den søte plassen i midten. Heldigvis hadde MXA vrakemannskapet en plan for å oppnå alt dette.

SPØRSMÅL: HVA ER DEN ENKELSTE MÅTE TIL Å KREFFE KTM 2013SXF KRAFTBANDET 450?

A: Gear den ned. Lagerutvekslingen er 14/52 og den er for høy. Den lollygags vei fra bunnen og gjør at gir-til-gir-gapene virker større enn de burde være. MXA tilbyr to valg.

Først, hvis du er raskere enn den vanlige kaninen, bytter du 14-tanns tellerskaft for en 13 og bytt ut 52-tann bak med en 50. Dette er 1-1 / 2 tenner lavere enn lagerbeholdningen. Det øker stasjonen, får deg til tredje før og slår overgangen lav til midten. Det skal bemerkes at Ryan Dungey foretrekker et 13/51 kuggesett.

For det andre, for å spare penger og tid, kan du bare installere et 53-tanns tannhjul bak. Denne kombinasjonen er lavere enn lager, men ikke så lav som 13/50 eller 13/51 forhold foretrukket av MXA og Ryan Dungey.

Q: HVA OM KTMS HYDRAULISKE KLUTT?
    
A: De fleste MXA-testryttere elsker KTMs hydrauliske clutch, men har vi en uenighet som KTM aldri har adressert for oss? men heldigvis klaget Ryan Dungey på det samme. Det knirkete hjulet fikk fett ... og normale KTM-eiere får være med på turen. MXA har siden dag én insistert på at 450SXFs Belleville skive-clutchfjær ikke var stiv nok. Opprinnelig prøvde vi å fikse den ved å rotere den trinnede skiven i midten av trykkplaten eller blande og matche tykke og tynne clutchplater av stål. Disse stopp-gap-rettelsene ble påkrevd fordi KTM ikke ga en valgfri Belleville-vaskemaskin. Nå gjør de det. Din vennlige lokale KTM-forhandler kan bestille deg en koblingsfjær på 280 psi for å beseie aksjefjæren på 250 psi. Vi anbefaler det hjertelig, og den nye 2013-1 / 2 Ryan Dungey Replica får den på lager (vi vil satse på at 2014 450SXF kommer med det også).


Luftbagasjen på toppen er stocker og luften start på bottom er laget av deler av en KTM 350SXF luftkobling og deler av KTM 450SXF luftkobling. Det er en nær faksimile fra Ryan Dungeys luftens bagasjerom. Den nye hastighetsbunken improves lav-end gassrespons.

Spørsmål: HVA ER DEN TRICKEST KTM 450SXF TRICK?
    
A: MXA-vrakemannskapet har ridd både KTM 450SXF Factory Editions, 2013-produksjonen 450SXF og Ryan Dungeys arbeidssykkel, og i mishandling av testkjøringer og tårevillinger innså vi at Ryan Dungey hadde en spesiell luftstøvel med en hastighet i stabelform . Aksjeluftkoblingen var bare et luftkammer. Vi bestemte oss for at vi kunne komme nær Dungeys verk for inntak av verk ved å bytte aksjeluften 450 for bakken 350SXF (som har en hastighetsbunke innebygd). Dessverre var KTM 350SXF-luftavgiften omtrent to centimeter for kort til å nå gasshuset. Ikke noe problem. Vi klippet enden av 450SXF-bagasjerommet og limte den super på gasshuset på 350SXF-luftavgiften. Voila! Vi har en Ryan Dungey-replika luftkobling.

Den modifiserte luftavlastningen forbedret drivstoffhastigheten, noe som kunne føles som forbedret gassrespons i overgangen til mellomstore.

Q: HAR KTM 2013SXF 450 Justerbare kart?
    
A: Ja og nei. Ja, du kan omprogrammere 450SXF hvis du har tilgang til KTMs egenutviklede kartverktøy. Nei, det er ingen innebygde kart i tenningen (som med 250SXF og 350SXF). Igjen kommer Ryan Dungey Replica fra 2013-1 / 2 med tre kart innebygd. Vi antar at 2014 også vil få disse kartene.  


 
Q: HVORDAN HÅNDTERER 2012 450SXF?

A: Vi elsker denne sykkelen. Den er utrolig nøyaktig og lener seg ikke mot overstyring eller understyring, men trår en veldig fin linje mellom dem. De fleste MXA-testkjørere tror at KTMs ingeniører har funnet tallene som gir den beste håndteringspakken. Den blir ikke så skarp som en Suzuki, men den rister heller ikke i fart. Den er ikke så stabil som Yamaha med hastighet, men føler seg ikke løs ved inngangen til svinger. Det er nesten perfekt.

Forbeholdet er at du må få chassiset balansert ved å fikle med gaffelhøyden og løpsfallet. Små justeringer i hver ende endrer hodevinkelen, vektforskjellen og følelsen av sykkelen. Når du først har det i vinduet, blir det en kjempe-og-gå-sykkel ... ingen styring nødvendig.

Q: HVA OM VEKT OG LYD?

A: Ved 240 pund er den tre kilo lettere enn KTM 2012SXF 450. Selv om overgangen til full injeksjon tilførte omtrent fem kilo, sparte KTM vekt med sin enkeltliggende kammotor og støpekasser.

KTM 450SXF blåste et nivå på 112.4 dB i vår test på to meter. Dette er langt under kravet på 115 dB. Det skal bemerkes at det er en begrensningskegle (laget av perf kjernen) inne i lyddemperen som står for noe av lydreduksjonen. Som en test boltet vi et to meter maks lovlig eksosanlegg etter marked på 2013 KTM 450SXF og nådde 60 hestekrefter på dynoen. Det betyr at med oksygenert MR-12 VP drivstoff og ettermarkedsledning kan denne sykkelen pumpe ut nær 63 hestekrefter.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Eksosrør. I motsetning til de nye KTM 250SXF- og 350SXF-motorene, kan du ikke fjerne lagereksosanlegget uten å fjerne støtet fra sykkelen (og selv da er det en brytingkamp). Heldigvis har ettermarkedsledninger separate mellomrør som eliminerer dette bryet.

(2) Sjokk forbelastningsring. Hater det med en lidenskap. Vi skulle ønske vi kunne slå den med en hammer, men hvis vi gjør det vil deformeres.

(3) Giring. Gear den ned for å ta den opp.

(4) Seteskum. Det er for mykt når det går i stykker. Et enkelt triks er å kjøpe et sete deksel på ettermarkedet og legge det på ... over setetrekket for å stivne følelsen, men ikke vent til skummet går i stykker.

(5) Vekt. Den er lettere enn i fjor, men den er fremdeles for tung.

(6) Framskjerm. I-bjelker er perfekte for å holde takene på lager, men trenger en frontskjerm virkelig å oppfylle lokale byggekoder?

(7) Torx-bolter. Vi blir lei av å klage på KTMs oddballblanding av 13mm sekskantede hoder, Torx tannhjulbolter og treskruer. Vi vil gjerne se 12 mm sekskantede hoder i stedet for 13mm hoder og Allen tannhjulbolter i stedet for Torx bolter. Når det gjelder treskruene i plasten - som bare er sære.

(8) Suspensjon. Alt på denne sykkelen er i verdensklasse bortsett fra fjæringen? Det er tredje verdensklasse.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Vanlige lagre. KTM bruker ikke rullelager eller nålelager på store ender eller toppenden, i stedet bruker de glatte lagre (som betyr ingen lagre). På samme måte som den gamle skolebronsebussen som brukes på landeveissyklister, har KTM ingen lagre å blåse ut. De hevder at vedlikeholdslevetiden på sveiven er dobbelt.

(2) Fem-trinns tranny. Euro-spec 450SXF har fire-trinns transmisjoner - bare en grunn til å være takknemlig for den amerikanske livsstilen.

(3) Barer. De 12 mm høyere Renthal 827 barene er en stor forbedring i forhold til fjorårets lave syklister.

(4) Gaffeljustering. Hver sykkel skal ha et kompresjonsklikker som du kan vri med hånden.

(5) Bremser. Hvis du er designer av Kawasaki, Honda, Yamaha eller Suzuki bremser, bør du skjule hodet i skam.

(6) Kraft. Hvis det er en ting som alle sykkelselskaper ønsker at de kunne annonsere, er det "mektigste."

(7) Hydraulisk kobling. Den beste koblingen i motocross ble bare bedre med tillegg av den stivere Power Parts Belleville-skiven. Dessverre må du kjøpe den og installere den.
 
Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

Svar: De fire store står i fare for å la "Nummer fem" komme seg bort fra dem. I en tid da de japanske produsentene var forsiktige med å bruke FoU-dollar (yen faktisk), har KTM produsert helt nye 250SXF- og 450SXF-motorer og redesignet rammer, luftbokser og motorkomponenter for 2013. Enda mer imponerende, hver eneste firetakts i deres 2013-serie så et stort hopp fra hestekrefter.
2013 KTM 450SXF skal være øverst på den potensielle nye sykkellisten din ... helt øverst.

  MXA'S 2013 KTM 45SXF0 OPPSETT SPECS            

Slik setter vi opp vår KTM 2013SXF 450 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

INNSTILLINGER for WP-gaffel
Fjorårets gafler manglet demping av hastigheten i begge retninger. De beveget seg for fort midt i hjerneslaget, buet seg rundt i påfølgende støt og tenderte til bunns hvis de ble presset hardt. For 2013 økte KTM midtdempedempingen og løftet oljehøyden for å få gaflene nærmere der den kraftigste 450cc maskinens gafler skal være. Resultatet er bedre fjæring foran, men det er i beste fall gjennomsnittlig til under gjennomsnittet. Den er mer kjørbar og i stand til å støtte den typiske KTM-kjøperens vekt. For hard-core racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet på 2013 KTM 450SXF (aksjespesifikasjoner er i parentes):
    Vårrate… 0.50 kg / mm
    Oljehøyde… 390cc lager
    Komprimering... 12 klikk ut
    Rebound… .12 klikker ut
    Gaffelbenets høyde… 5mm opp
    OBS: I fjor hevet vi gaffeloljehøyden med 10cc, men for 2013 hevet KTM oljehøyden på fabrikken med 10cc. KTMs gafler har forskjellige oljehøyder for hver modell. 125SX og 150SX har sitt oljesett på 360cc, 250SX har 380cc og firetaktene ruller ut av fabrikken med 390cc. Med mindre du er en bantamvekt, tror vi ikke du vil finne at WP-gaflene er for stive. KTM økte kompresjonsdempingen merkbart i løpet av 2012, men de kunne bli fastere.

WP STØTINNSTILLINGER
Bakre opphengsoppsett er ikke så forskjellig fra 2012, men har en annen følelse på grunn av økt stivhet i enden. Bakakslen er 5 mm større i diameter og svingarmen i ett stykke er oksigere. Resultatet er en bedre sporing bakenden? Med mindre tendens til å sparke eller gjeve i grov. For hard-core racing anbefaler vi dette sjokkoppsettet for 2013 KTM 450SXF (aksjespesifikasjoner er i parentes):
    Vårfrekvens: 5.7 kg / mm
    Løpsfall: 100mm
    Hi-komprimering: 1-1 / 4 viser seg
    Lo-komprimering: 12 klikk ut
    rebound: 12 klikk ut
    Merknader: Vi tror ikke at den gjennomsnittlige rytteren på 450SXF vil trenge en stivere sjokkfjær (med mindre han er over 210 pund). Mindre ryttere (de under 150 pund) kan velge KTM 5.4 kg / mm bakfjær.

Du vil kanskje også like