TI ÅR SIDEN I DAG: MXAS KOMPLETTE 2014 KTM 250SX TO-TAKTS TEST

FØRSTE OG FOREMOST, ER KTM 2014SX 250 bedre enn 2013 KTM 250SX?

A: Ja. I motsetning til de japanske produsentene, har ikke østerrikerne sittet på sine totakters design. KTM 250SX totakter har dratt nytte av alle viktige chassis, bremser, rammer og kosmetiske modifikasjoner som KTM 250SXF, 350SXF og 450SXF firetaktere har fått. Og endringene de gjorde for 2014 er alle gjenstand for tolkning.

Spørsmål: HVILKE ENDRINGER gjorde KTM til motoren i 2014?

A:Den største nyheten er at KTM byttet fra Moto Tassinari siv til Boyesen siv, men vi snakker ikke om et Boyesen RAD ventilsystem. KTM designet sin egen sivblokk som du vil sverge fortsatt var en Moto Tassinari VForce-enhet (siden den har tvilling-Vs og åtte kronblad). Boyesen forsyner KTM med deres helt nye RC2 ytelsesvevde karbonfiberblader. Det nye KTM/Boyesen reed-systemet passer inn i motoren i en brattere vinkel, og 2014-rørene vil passe inn i alle tidligere 250SX med en fire-bolt reed-blokk. Andre motorendringer inkluderer:

(1) Clutch. 250SX deler den unike Belleville vaskeaktiverte clutchen med 450SXF, og i 2014 får begge syklene forsterkede indre nav for mer holdbarhet. I en mindre mod har den hydrauliske koblingens hovedsylinder fått beholderperlen sprengt og hetten malt svart.

(2) Sylinderhode. Forbrenningskammeret er optimalisert med ny klemme og en ny form, selv om kompresjonsforholdet forblir uendret.

(3) Svart boks. Tenningskartleggingen er avansert for å fungere sammen med det nye forbrenningskammeret.

(4) Jetting. KTM-to-takter har alltid vært på grensen til å være for mager, så for 2014 byttet KTM nåler for mer drivstoff i mellomtone.

Q: HVA ELLER ER NYTT PÅ KTM 2014SX TO-STROKE 250?

A: De fleste av de følgende endringene kom takket være modelllinjeforbedringer som ble gjort til praktisk talt hver 2014 KTM.

(1) Svingarm. Kjettingførermonteringene på svingarmen er blitt stivnet (den forrige utformingen var tilbøyelig til å bøye seg når kjedeledningen dratt gjennom dype ruter). KTM redesignet også kjedeguiden, som er mindre, bøyer mer og er 120 gram lettere.

(2) Frambrems. KTM foretok revisjoner av det vi anser som den kraftigste frontbremsen på planeten. Hovedsylinderen har et nytt reservoar, oppdatert spak, optimalisert kinematikk (et fancy ord for bevegelse) og en mindre stempeldiameter (ned fra 10 til 9 mm) for større bremsekraft. Reviderte bremseklosser øker også ytelsen.

(3) Seteskum. Salens skumkjerne har blitt omformulert til å være mykere i utgangspunktet, men ikke brytes ned så raskt. Vi har hørt det før.

(4) Gasshette. De indre trådene på gasslokket er omarbeidet for mer positivt engasjement, og gasslokket har en ny, lavprofilform. Den stikker ikke like høyt som fjorårets hette.

(5) Estetikk. For 2014 mottar hylser, luftfilterdeksel og vingeflitt grafikk over sjokkblæren behandlingen som er veldig holdbar. KTM byttet også den oransje Renthal FatBar barstokken for en svart modell. Uansett holder Renthal barputen bare omtrent en måned før roost sprekker på vinyldekselet.

Q: HVOR RASKT ER KTM 2014SX 250?

A: Vi forventet egentlig ikke at 2014 KTM 250SX skulle være raskere enn 2012–'13-modellene, og det var den ikke, men endringene i forbrenningskammeret, tenningstidspunktet, reed-blokken og jetting endret kraftbåndet. Den er fortsatt rask, men den byttet ut topp- og topphestekrefter for mer lav-til-middels kraft. Det er lettere å sykle.

Selv om du kanskje blir fristet til å sammenligne totaktslag med firetakts, er det ingen sammenligning. De er ikke de samme dyrene. Et totaktslag treffer hardt og akselererer øyeblikkelig. Det er raskt og aggressivt, mens et firetakts er bredt og dreiemoment. Hvis du er en av massemessige flertall som synes en 450cc firetakt er for kraftig, hold deg unna KTM 2014SX 250. Det vil blåse en intetanende rytter ut av salen, trille ut av hvert hjørne og spinne bakdekket som en Top Fuel dragster. Kraftleveransen til en 250 totaktslag gjør at en 450 firetakts virker passende for en liten gammel dame fra Pasadena.

Alt som er sagt, de fleste MXA-testkjørere foretrekker den kraftigere 2013-kraftbåndet fremfor 2014-versjonen. Den nye motoren har bedre påkjøringskraft, men føles flatere i midten og opp-delen. I tillegg gir den bort en hest på topp. Det er lettere å ri enn 2013-modellen - men vi kom til løp.

SPØRSMÅL: HVA ER DEN ENKELSTE MÅTEN TIL Å lage 250SX RASKERE

A: Du må vurdere å kjøpe KTM Power Parts 300cc storboresett. For rundt $ 950 kommer KTM-settet i to smaker - enduro og motocross - med de største forskjellene er kompresjonsforholdet og tenningstidspunktet. Det er et flott tillegg for en rytter som leter etter mer mellomtone og en sunn økning i totalt dreiemoment.

Q: Hva trenger du å vite om KTM 2014SX 250?

A: Sjokkkoblinger. Hver MXA-testrytter velger å kjøre en 1.25 mm lengre Pro Circuit-lenke. Det senker baksiden av sykkelen, noe som gir utbytte ved håndtering, for med den nedre baken kan du skyve gaflene opp i klemmene for å senke hele chassiset. Selv om det ikke endrer stigende rate, endrer det startpunktet for stigende rate.
Dette stivner den første delen av det bakre slaget for å redusere veltingen under akselerasjon - det er det KTM planlegger å gjøre med koblingen på 2015-modellen

Ventilasjonsslange for gasshette. KTMs luftslange vrides i en knute når du tar av gasslokket. Vi borer et hull i gaffelstyrestammen for å skyve luftingsslangen inn i den slik at luftingsslangen kan spinne med bensinlokket.

Forhåndsinnlasting. Dessverre er den eneste måten å sette en ettermarkedsaluminium forbelastningsring på WP-sjokket på å ta støtet helt fra hverandre. Når du får service på sjokket ditt, ber du sjokkteknikeren installere en ettermarkedsaluminiumsbelastningsring eller X-trig-justerer.

Eiker. Eikene holder seg aldri tett, spesielt eikene ved siden av felglåsen. Du kan bare løse dette problemet ved å snøre bedre felger.

Tannhjulbolter. Se dem som en hauk.

Kreft PowerDial. Kreft PowerDial er en enkel å installere KTM 250/300 reguleringsventil. Den erstatter lagerets KTM-system slik at justeringer kan gjøres på få sekunder. PowerDial kan selges for $ 89.95 fra www.kreftmoto.com eller (970) 403-2715.

Intelajet. Vi elsker denne karbohydratmodusen. Det har følelsen av en forlader. Gevinsten i topp-end kraft og overspenning ble umiddelbart merkbar for hver MXA-testrytter. Butikkprisen er $ 425 (karbohydrater kjedeligvis fra 36 til 39 mm med Intelajet installert), $ 30 (Intelajet monteringssett) og $ 40 (konisk bore karboender). For mer informasjon, ring (916) 722-2373 eller gå til www.dicksracing.com.

7602 Racing bremsepedalspiss. Colorado-baserte 7602 Racing-maskiner en 7075 aluminiums bremsespiss som har skarpere tenner og kan flyttes foran eller bak en halv tomme. Besøk www.7602racing.com eller ring dem på (719) 274-0606.

Pro kretsrør. Å skru på et Pro Circuit 250SX-rør øker hestekrefter i den øvre enden, spesielt etter at lagerrøret har meldt seg av, med mer enn 5 hestekrefter. Hvis du ikke har råd til røret, bør du vurdere Pro Lyddempere for krets R304 fordi den er nesten like god som selve røret. For mer informasjon, ring (951) 738-8050 eller gå til www.procircuit.com.

Steahly svinghjul vekt. En fastmontert Steahly svinghjulvekt installeres på få minutter (uten å måtte fjerne lagerhjulhjulet) og forbedrer trekkraft, brukbarhet og bredde på den brennpustende 50-hestekrefter KTM 250SX. Vi liker denne følelsen. Gå til  www.steahlyoffroad.com for mer info.

Q: HVORDAN HÅNDTERER KTM 2014SX 250?

A: Å kjøre 250SX er som å kjøre Formel 1 med Kimi Raikonnen, sitte i baksetet på en F-22 Raptor eller trykke på avtrekkeren på Dirty Harrys 44 Magnum. Ting skjer raskt på en 50-hestekrefters totakter – ikke bare fordi den veier 20 pund mindre enn en 450-firetakter, men fordi den treffer hardt med hjul, sklir rundt hjørner og produserer maksimale hestekrefter på et øyeblikk. Dette er hvordan en motocrosssykkel skal være - hyperaktiv, koffeinrik og oppmerksomhetsforstyrret. Dette er en maskin som får hjertet ditt til å klatre like mye av kjærlighet til spenningen som for det totale engasjementet som kreves for å løpe en.

Ja, firetakter er lettere å sykle. Ja, firetakter leverer kraften sin i brede, myke doser. Ja, stasjonsvogner er mer nyttige enn Porsche 917s. Men, hva vil du helst kjøre?

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Seteskum. Ja, vi vet at KTM har helt nytt seteskum for 2014, men de trenger å gå tilbake til tegnebrettet fordi det fortsatt brytes sammen for tidlig.

(2) Sjokk forbelastningsring. Hvordan hater vi deg? La oss telle måtene.

(3) Sittehøyde. Denne sykkelen ville vært så mye bedre hvis den var en tomme lavere.

(4) Felger. Felgene kan si Excel på dem, men dette er ikke din fars excels. Dette er billige OEM-versjoner som er laget av oleomargarine.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A:Lignende liste:

(1) Pris. Regner med å bruke nærmere $ 2000 mindre for en 250SX-totaktning enn en 450SXF. Disse pengene kan finansiere hele racingsesongen.

(2) Vekt. Denne sykkelen pleide å veie 212 pund. Nå veier den 218 pund. Takk koblingssystemet for vektøkningen. Det er fremdeles lett sammenlignet med en tommel.

(3) Bremser. Slik skal hver sykkel stoppe.

(4) Hydraulisk kobling. Notat til Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki: KTM har funnet opp en ny ting som heter hydraulikk. Prøv det.

(5) Kart. Det er to kart i den svarte boksen 250SX. MXA bruker alltid aksjekartet, men du får tilgang til det “myke” kartet ved å trekke ut den hvite kontakten på venstre side av rammen under tanken. Det myke kartet er for hardpack.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Hvis du er på jakt etter en ny sykkel i 2014, skylder du deg selv å sette KTM 250SX totakter på listen din. Den er lettere, billigere, enklere å vedlikeholde, raskere, bedre håndtering, raskere stopp og gir flere hestekrefter per cc enn noen firetakts – kort av den i John Forces bil.

  MXA'S 2014 KTM 250SX OPPSETT SPECS       

Slik setter vi opp vår KTM 250SX for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

INNSTILLINGER for WP-gaffel

KTM 250SX-gaflene er ingenting å skrive hjem om, men de kan kjøres av noviser og veterinærer på lagertrim. Raske ryttere eller hoppete spor vil føre til mye bunn. For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på KTM 2014SX 250 (aksjeklikkere er i parentes):
Vårfrekvens: 0.46 N / mm
Oljehøyde: 370cc veterinærer, 390cc proffer (380cc lager)
kompresjon: 7 klikk ut (12 klikk ut)
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenhøyde: 5mm opp (flush på en sandbane)
Merknader: Den billigste måten å finjustere KTMs WP-gafler er å heve og senke gaffeloljehøyden for å få den jevneste midtslagshandlingen uten bunn, og derfor senket vi oljehøyden med 10cc for veterinærer og hevet den 10cc for proffene. KTMs gafler kommer med forskjellige oljehøyder for hver modell. 125SX og 150SX har oljesett på 360cc, 250SX har 380cc, og firetaktene ruller ut fra fabrikken med 390cc.

WP STØTINNSTILLINGER

For hardcore racing kjørte vi dette oppsettet på KTM 2014SX 250:
Vårfrekvens: 5.4 N / mm
Løpsfall: 105mm
Hi-komprimering: 2 viser seg
Lo-komprimering: 15 klikk ut
Merknader: Vi kjørte en 1.25 mm lengre Pro Circuit-støtforbindelse. Ikke bare senket den baksiden av sykkelen med 10 mm, den stivnet opp den første delen av støtets slag for å bidra til å utvide rekkevidden til aksjens 5.4 støtfjær. Raskere eller tyngre ryttere kan være påkrevd å gå til den stivere støtfjæren på 5.7 N / mm. Hvis du er kunnskapsrik, vil du bruke gratis sag for å ta avgjørelsen for deg.

KEIHIN PWK 36S JETTING SPESIFIKASJONER

I fjor kjørte vi den rikere N1EH-nålen i stedet for N1EI-nålen. For 2014 har KTM laget den rikere N1EH nålestammen, gjort N1EI til den valgfrie magre nålen og lagt til en enda rikere valgfri N1EG-nål. KTM løftet også nålen en klipsposisjon (fra den tredje til den fjerde klemmen fra toppen). Hvis du kjører i kjølig vær, bør du vurdere å gå til en 160 mainjet- og N1EG-nål. Vi byttet også ut lager 42 pilotstråle for den slankere 40. Her er MXAs anbefalte jetting-spesifikasjoner for 36 mm Keihin PWK-karbohydrat (når endret, er spesifikasjonene i parentes):
Hoved: 158
pilot: 40 (42)
Nål: N1EH
Clip: 4. plass fra toppen
Luftskrue: 1-1 / 2 svinger
Merknader: For full-race-effekten sender vi karbohydratet vårt til Dick's Racing for å få det tilspisset til 39 mm med et Intelajet-system installert. Denne moden øker toppkraften betydelig. For mer informasjon, ring (916) 722-2373 eller gå til www.dicksracing.com.

 

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.