MXA'S GLEMTE MOTOCROSS TECH: SLIK GJORDE ATK 604 TIL ENGLAND OG KOM TILBAKE SOM ADB-HENNER

MXA-testrytter Willy Musgrave legger en ADB Avenger 600 gjennom tempoene.

Motocrosshistorien er fylt med eksempler på kreative ideer som ble varslet som banebrytende, men på grunn av den raske utviklingshastigheten sank ned i sumpen til glemt teknologi. Selv om noen ideer best blir forlatt, var andre virkelig innovative (om ikke til slutt vellykkede). MXA elsker å avsløre motocross 'tekniske triviaer. Husker du ADB Avenger?

Du trenger et program for å holde tritt med historien bak Avenger-motorsykkelen. Som med alle amerikansk-designede motocross-sykler, begynner det med Horst Leitner. Den østerrikske fødte, men amerikanskbaserte Leitner grunnla ATK Motorcycles i 1982, men i 1990 forlot han ATK for å starte AMP Research. ATK ble overtatt av Ken Wilkes, som solgte selskapet til en Utah-basert investeringskonsern, men avtalen mellom de to gikk surt. Mens Utah-gruppen fortsatte å produsere ATK-motorsykler, dannet Wilkes et nytt selskap kalt ADB (American Dirt Bikes), som begynte å selge reservedeler til eldre ATK-modeller. Det var en rotete situasjon.

ATK 604 var en spesialbygd firetakts designet for motocross og off-road. Det var ekstremt populært.

AMP Research 1990 to-takts 125 som Horst Leinter designet for KTM i 1990.

Når det gjelder Horst Leitner, hadde han ingen økonomisk interesse i PBH eller ADB når han innløst designsjekken. AMP Reasearch fortsatte med å designe terrengsykler, bildeler, sengeforlengere og for motocross, AMP Research KTM 125-prototypen for Mattighofen.

Horst Leitner fikk i oppdrag å designe en klar til produksjon, prototype 600c firetakts for det britiske PBH-selskapet. Den ble samlet i England, men solgt under navnet Scott.

I mellomtiden henvendte den skotske Grand Prix-raceren Vic Allen seg til AMP Research om å bygge ham en prototype, 600cc, firetakts, motocross sykkel for det britisk-baserte PBH-selskapet. AMP bygget PBH en prototype, som ble kjørt til England og markedsført under navnet Scott. Men Scott (PBH) gikk konkurs, og Ken Wilkes kjøpte sin oversiden av AMP-designede sykler, flyttet dem tilbake til Amerika og merket dem som ADB Avenger (Avenger-navnet var en tagget referanse til Utah ATK-gruppen). Men ifølge ADB presset ATK Rotax til å avbryte ADBs tilførsel av motorer. ADB saksøkte, og da drakten ble avgjort, var Avenger historie.

En ADB Avenger fra 1996 fjernet fra karosseriet avslører alle de klassiske Horst Leitner-innslagene; rett rektangulær kromoly ramme, skivebrems med aksel, avstengt ikke-lenke støt og ultratynne dimensjoner. n.

Med karosseriet på plass så ADB Avenger større og tyngre ut enn den var (merk forskjellen på bildet ovenfor). Horst ønsket ikke karosseriet, men fikk betalt for å designe sykkelen, ikke kosmetikken.

Er du fortsatt med oss? Her er en oversikt. Den opprinnelige ATK-grunnleggeren solgte ATK og startet AMP. Den nye ATK-eieren solgte ATK til en gruppe i Utah og den gamle ATK ble ADB. AMP designet en sykkel for PBH. PBH gikk konkurs og solgte AMP-designet til ADB. ADB startet produksjonen av Avenger for å komme jevn med den nye ATK. Gamle ATK, nå ADB, saksøkte den nye ATK, pluss Rotax, og da støvet slo seg ned, ble det bare produsert ti ADB Avengers.

Horst brukte alltid Jody Weisel som designkonsulent og prototype testrytter. Horst hørte på ham om tekniske funksjoner - men ble nervøs når Jody fyrte opp det elektriske viskelæret over tegningene.

I dag er ADB Avenger kaput. ATK Utah er solgt, kjøpt og gjenbrukt flere ganger. Og AMP Research trives i bilbransjen. Horst, nå 80, har pensjonert seg.

 

Du vil kanskje også like