MXAs GYRO GEARLOOSE OPPFINNING AV DAGEN

Husker du Gyro Gearloose? Han var en antropomorf kylling skapt av Walt Disney Company som dukket opp i serien Scrooge McDuck. Gyro var byen Duckburgs mest kjente oppfinner. Fordi oppfinnelsene hans sjelden var vellykket, har navnet Gyro Gearloose blitt synonymt med enhver oppfinner med en gal eller crackpot-ide. Motocross har hatt mer enn sin rettferdige andel av Gyro Gearlooses - noen utrolig vellykkede og andre glemt. MXA presenterer den siste utbetalingen i sin serie rare og sprø oppfinnelser.

HORST LEITNERS ATK MOTORSYKLER


ATK 406.

Se nøye på den tidlige modellen ATK 406 totakts ovenfor. Selv om den ble bygget lenge etter at vannkjøling hadde blitt normen, stolte ikke et stort antall offroad-, langrenns- og enduro-ryttere på radiatorer og ønsket en luftkjølt sykkel. Horst, med hjelp av AMA National Champion John Martin, ga dem det de ønsket. Selv om Rotax-motoren var lenge i tannen, redesignet Horst inntaket for å produsere mer kraft (og luftfilteret ble plassert i den svarte boksen i drivstofftanken). Hvis du ser på bakhjulet, ser du ikke en bakbrems. Hvorfor ikke? Fordi Horst ønsket å redusere ufjæret vekt, monterte han den bakre skiven på tannhjulet.


1993 ATK 406 totakts. Merk at den bakre bremsepedalen er montert bakover, slik at den ikke kan bøyes bakover i en berm.

På dette bildet kan du se flere unike trekk ved denne ATK 1993 fra 406. Kjeden føres over Horsts patenterte A-Trak-system som fjerner kjedemomentet fra fjæringen når du akselererer. Den bakre skiven er bak motakselbeskyttelsen. Horst satte til og med gasslokket høyt opp og vinklet det til siden for å gjøre det lettere å putte drivstoff i. Kromoly-rammen var forniklet. Svingearmen er stål (og lettere enn aluminiums svingarm).


ATK 604 firetakt.

På en gang, og i mange år, var ATK 604 den mest solgte firetaktsmotorsykkel laget. Den solgte for dobbelt pris på en japansk 500c totakts, men folk stilte opp for å kjøpe dem gjennom 1980-90-tallet. ATK 604 brukte en Rotax-motor, enkelt ikke-koblingsstøt og mange av Horsts andre innovasjoner. Senere ville Horst erstatte alle aluminiums svingarmene på syklene sine med rektangulære svingearmer i stål. I motsetning til hva folk trodde, var kromoly stål svingarm to pund lettere og 30 prosent stivere enn aluminium. Horst ville senere legge til en elektrisk startversjon og hevder at ingen noen gang har bestilt kickstart-versjonen etter det.


AMP Research KTM 125SX prototype.

Horst solgte ATK i 1990 og startet AMP Research, som senere skulle bli en stor aktør innen fjellsykler (hans egne sykler pluss prototyper for Mongoose og Specialized), sengeforlengere og tilbehør til lastebiler. KTM ga Horst Leitner i oppdrag å bygge dem en prototype på 125 cc totakts (ovenfor) i 1990. Horst designet absolutt ikke en mann som kunne spille det trygt, og designet en rektangulær ramme i kromolstål som bare brukte tre rør. Motoren hang fra rammen og det var ingen rammeholder (bare en glideplate). En lang enkelt radiator var montert på høyre side av rammen, mens eksosrøret gikk opp på venstre side (der den andre radiatoren ville ha vært). Lyddemperen gikk ut rett bak motoren gjennom hullet der sjokket normalt ville gå. Enkeltstøtet er synlig bak aluminiumskuffen og er montert på en stag og vinkel radikalt fremover. Sykkelen var utrolig lett. KTM betalte Horst for prototypen, men produserte den ikke. Sent i 2013 solgte Horst AMP Research til et biltilbehørsselskap og ble pensjonist.

Du vil kanskje også like