MXAs TO-STROKE TIRSDAG: KTM 250 HISTORIE

2002 250SX

Da to-takter var konge, var ikke KTM kongen av totakt. Sykkeldesignene deres hang ofte bak de japanske merkene helt til totaktslag falt ut av popularitet. KTM var imidlertid tidlig på festen når det gjaldt å lage en 250 offroad-maskin. Enduro-rytter John Penton henvendte seg til daværende sykkelprodusent KTM på slutten av 1960-tallet om å designe en offroad-motorsykkel for de internasjonale seksdagersforsøkene. KTM bestemte seg for å hoppe på satsingen og slo sammen en 100cc og senere en 125cc motorsykkel. Syklene fortsatte å bli brukt i Enduro-løp og kom seg inn i motocross-scenen. I 1973 hadde de fem forskjellige sykluser - en 100, 125, 175, 250 og 400. 250cc sykkelen, kjent som Hare Scrambler, skulle debutere i Grand Prix-serien fra 1973. Russiske Gennady Moiseev ble nummer fem i verdensmesterskapet. Han vant sammenlagt i Jugoslavia. Året etter vant han 250cc mesterskapet, og kantet ut Jaroslav Falta med bare seks poeng. Moiseevs lagkamerat, Pavel Rulevin, ble nummer åtte i 1973-mesterskapet. I 1977 feide merket 250-pallen med Gennady Moiseev og russeren Vladimir Kavinov som tok første og andre. Belgisk André Malherbe ble nummer tre. Mens merkevaren spredte seg som et ild i utlandet, tok det en stund å sette sitt preg i USA. Det første Pro-løpet som hadde 250-maskinen på amerikansk jord var i 1976, hvor Pat Richter piloterte en til 15. plass på Anaheim Supercross. I 1977 introduserte den AMA Nationals. John Hately, Mark Gambetta, Steve Rhyan og Roger Jones kjørte alle sammen maskinen i Hangtown det året. Uten noen topp 10-finish gjorde 250 fortsatt lite for å imponere.

Maskinen 1981 250 KTM.

MXA publiserte først en grundig gjennomgang av KTM 250 nesten et tiår etter at sykkelen ble introdusert. 250MC ble omtalt i bladet april 1981 og inneholdt en magnesiummotor. Det reflekterte ikke de vanlige aluminiumsblokkene som ble sett på de andre syklene, og satt i en ramme som også var unik for sin tid. 250MC hadde en seks-rørs fugerburstil som etterligner utseendet til mer moderne rammer som finnes i dag. Hvit plast og gafler som ikke hadde stivhet, var blant noen av de andre funksjonene denne sykkelen prydet med. Ingen test var komplett uten et referansepunkt, og i denne var Maico 250 Mega 2 sykkelen som ble brukt til å sammenligne KTM. Mens Maico vant, var KTM raskere, men kraftbåndet var ikke så glatt eller bredt som Maico. Suspensjonen trengte virkelig arbeid (et problem som KTM ikke kunne løse i over 30 år).

Mens KTM 250 totaktsmål skulle gjøre sitt første amerikanske pall i 1979, ville det aldri ta en amerikansk rytter til et mesterskap i Supercross, Nationals eller World Grand Prix. Mike Healy var i stand til å vinne fire motos og bli nummer to i verdens Grand Prix i 1991, men han mistet tittelen til Hondas Trampas Parker med bare fire poeng. Den andre ikke-amerikanske rytteren som vant på 250 var østerrikeren Heinz Kinigadner. Så sent som i 2013 kjørte 20 år gamle Kale Makeham sykkelen til en pallplassering i Australian Nationals 250-klassen.

2016 250SX. Les om det her..

I 1986 hadde sykkelen gjennomgått noen merkbare endringer. Gaflene hadde forbedret seg dramatisk i forhold til den opprinnelige modellen, men de var fortsatt dårlige i forhold til hva de fire store japanske produsentene brukte. Ikke bare ble gaflene forbedret på KTM, men sykkelen hadde byttet til et monoshock bakstøt. Kraftbåndet var glatt fra lav til midt, men hadde ingen toppkraft. Clutchen var uforutsigbar, skifteren var merkelig vinklet, og bremsene lot mye å være ønsket. I 1991 ble clutchen og bremsene forbedret betydelig, men fjæringen trengte fortsatt arbeid. Sykkelen var god nok til at den begynte å bli inkludert i MXA 250 shootouts med de fire store produsentene. Mens den mistet skuddkampen i 1991, hadde den vist store fremskritt i utviklingen, og i 1992 ble suspensjonen forbedret. Frem til 1997 hadde KTM vært hvit. I 1997 byttet de til oransje plast. Mens oransjen var fargen på en brent oransje, gjorde den sykkelen mer tydelig blant sine jevnaldrende. I 2012 fikk sykkelen endelig en kobling for den bakre fjæringen, lenge etter at to-takter ikke var den vanlige sykkelen for å løpe profesjonelt.