DEN ULTIMATE YAMAHA YZ125: SMUGLET INN FRA AMSTERDAM AV MXA

AV DENNIS STAPLETON

Jeg blir aldri skuffet når jeg rir en Yamaha YZ125, og det er god grunn til det. Det er den beste sykkelen å bli tappet ut på – flat-ut-haling med motoren på fullt skrik og hjernen min som overdoserer endorfiner. Det er som en drømmeverden - du vet, drømmen som enhver motocrosser har natten før et løp. Den der du skifter mellom girene som en TV-fjernkontroll som ved et uhell traff på et matlagingsprogram. I denne drømmen trenger du ikke gass, fordi det er bare én innstilling som en drømmer bruker – vidåpent, låst håndledd og frakoblet hjerne. Jeg elsker den drømmen, men sannheten er at jeg kunne gå ut på min KTM 450SXF med 100 timer på motor og verktøy rundt banen i andre gir og slo drømmerundetiden min med 10 sekunder. Jeg hater det når virkeligheten reiser sitt stygge hode.

Med to-takts verdensmesterskap 2020 planlagt 10. oktober, vil MXA vrakende mannskap begynte å diskutere hvem som får sykle på hvilken sykkel. Verdensmesterskapet for to-takter arrangeres på Glen Helen, og det er ikke en eneste MXA testrytter som vil takle Mt. Saint Helen mens han stakk over en lager YZ125 er beskjeden 33.52 hestekrefter.

Gjør ingen feil med det, en MXA test rytter kommer til å finne seg selv ser ned den blå snuten til en Yamaha YZ125 med en 70-mph start rett stirre ham i ansiktet. Etter starten kommer en bratt bakke som klatrer 20 etasjer før den stuper nedover, bare for å møte en enda høyere 22-etasjers oppoverbakke midtveis i den første fanget. Uansett hvilken tapperhet du viste på vei til første sving, vil umiddelbart bli slettet ved den første bakken, ettersom kraftigere sykler danser bort på den brutale stigningen.

Så, mens de fleste av MXA mannskapet prøvde å finne en måte å få plass på en 250SX, YZ250, TC125, FX300, XC300, TC250 eller TM 300MX, Daryl Ecklund bestemte seg for å gjøre noe med YZ125-dilemmaet. Det viser seg at Yamaha of Europe selger et GYTR YZ125 høyytelsesmotorsett. Tenk på det som 125 cc tilsvarer KTMs 300cc oppgraderingssett for 250SX. Det komplette GYTR-settet leveres med et justerbart sylinderhode for forbrenningskammer, en portert sylinder, spesielle kraftventiler, en høyytelses-ECU-svart kasse, stivere clutchfjærer, et karbonfiber tenningsdeksel, VForce vassmontering, økt treghets magneto-rotor, en GYTR rør og lyddemper, og to stempler.

Dette er motorpakken som Yamahas sponsede ryttere bruker i europeiske EMX 125- og Yamaha Cup 125-løp. Høres bra ut, ikke sant? Vel, det er det hvis du heter Maxime, Rene, Alberto, Giuseppe eller Matteo. Problemet for alle Tom, Dick og Harry fra Cleveland er at Yamaha ikke selger GYTR YZ125 høytytende motorsett i Amerika.

Selv en innflytelsesrik fyr som Daryl Ecklund, en tidligere National Pro, MXA administrerende redaktør og industriinnsider, kunne ikke få Yamaha USA til å skaffe ham et GYTR YZ125-sett. Men, Daryl reiser mye i Europa, og han kjente en fyr, som kjente en fyr, som kjente en jente som dater fyren som jobbet på det nederlandske lageret der GYTR YZ125 høyytelsesmotorsett er lagret. En måned senere ankom en umerket boks via FedEx. Inni var det hemmelige GYTR YZ125-settet som ble smuglet ut av Europa.

Og det er der jeg kommer inn. Det viser seg at Daryl ikke hadde til hensikt å kjøre en YZ125 ved to-takts-verdensmesterskapet. Han liker bare ikke å bli fortalt at han ikke kan ha noe han vil ha. Så han fikk et GYTR YZ125-sett, som han umiddelbart overleverte til meg. Og dette er historien om hvordan MXA vrakende mannskap bygde den ultimate Yamaha YZ2020 i 125 - i det minste i det sammenhengende USA.

Det første jeg gjorde før jeg kastet bort mye tid på å gjenoppbygge alle aspekter av vår velbrukte test YZ125 var å kjøre den på dynoen. Den gjorde 33.52 hestekrefter, med toppen på 11,500 125 o / min. Når basekjøringene var fullført, tok vi aksjedelene av YZ125, satte GYTR YZ36.77 høyytelsesmotorsett på og satte den tilbake på den samme dynoen en time senere. Den pumpet ut 11,400 hestekrefter ved 3.25 XNUMX o / min. Bare for å sikre at alt var på plass, viste vi GYTR-diagrammet til Mitch Payton. Han var imponert over økningen på XNUMX hestekrefter, men ryddet pannen når han så at GYTR-settet meldte seg av umiddelbart etter å ha nådd toppen. “Ta det fra hverandre igjen og sjekk alt før du setter det sammen igjen. Det er ingen overrevy, og den faller av røret så raskt at du aldri kommer noen vei uten å skifte som gal, ”sa han. Så fra hverandre kom det. Vi målte alt og sjekket strømventilinnstillingene, toleransene og de elektriske armaturene. Tilbake på dynoen kjørte den den samme. Det var rart. 

Mitch ringte Jody for å se hva han ville gjøre, og Jody sa: "Ta av GYTR-røret og lyddemperen, sett på Pro Circuit YZ125-røret som Ryan Villopoto kjører og dyno det igjen." Plutselig tjente GYTR høyytelsesmotorsett 37.34 hestekrefter ved 11,700 XNUMX o / min med akseptabel overrev. GYTR-kitrørets eneste identifikasjonsstempel sa "GYTR." Det ble tydeligvis laget av en ekstern leverandør, men det var ikke et godt rør.

POST-TESTNOTA FRA EUROPA: Etter at MXA publiserte testen vår om GYTR Yamaha YZ125-settet, fikk vi et brev fra Yamaha of Europe om unnskyldning for eksosrørproblemene. De sa at "I noen GYTR-sett hadde vi feil eksosrør, noe som påvirket settet på en dårlig måte, og hver kunde som fikk feil rør vil få et nytt gratis."

MXA satte pris på Europas raske respons, selv om den kom etter at testen hadde blitt publisert og satt på forsiden av juni 2020-saken.

Mannen som har ansvaret for GYTR-prosjektet ved Yamaha Motor Europe sa at GYTR YZ2020-settene 125 nå er “tilbudt med den siste forbedrede spesifikasjonen til GYTR-røret sammen med en forbedret CDI for å ha de nyeste spesifikasjonene. GYTRs mål er å fortsette å oppdatere og forbedre / innovere GYTR-totaktsettene hvert år. Genereltest er virkelig pent skrevet og har fantastiske bilder. Bra gjort. Virkelig synd at vi sendte feil rør for settet. ”

Med Pro Circuit-rør og lyddemperkombinasjon ga YZ125-motoren nesten 4 hestekrefter mer enn strømføreren på topp. Nå kunne jeg trygt endre på resten av 2020 Yamaha YZ125 for å passe kravene til verdensmesterskapet i to slag.

Jeg hadde ingen reelle bekymringer for det store flertallet av YZ125-pakken. Det var bra, men jeg byttet aksjestenger til ODI KTM-bøyestyr (med myke ODI-lim på) og satte på meg et CV4-radiatorhette med høyt trykk. Jeg la også til varmelister for å prøve å følge med på motoren med høy turtall. Jeg slo ut luftfilteret for en Twin Air og skiftet væsker (girkasse og bremser) til Maxima. På lagertrim kommer YZ125 med Dunlop MX52 old-school dekk. Jeg tok på de Jeremy McGrath-designede Maxxis MX-ST-dekkene, og var modige nok til å erstatte aksjen 100-bredd bak med et 110-bredds dekk. Jeg følte at hestene som ble lagt til, kunne trekke den, og jo større størrelse ville redusere sjansen for leiligheter i den brutale Glen Helen-utformingen. DeCal Works gjorde grafikken og setetrekket for å få YZ125 til å se pen ut.

Alt som var igjen var suspensjonen. Vi elsker aksjen Kayaba SSS-komponenter, men de er for myke til at en Pro kan bombe ned Mt. St. Helen på. Vi har hatt stort hell med WP Cone Valve gafler på våre Honda CRF450, Suzuki RM-Z450, KX450, og alle slags Husqvarnas og KTMs. Og sannelig, WP XACT Cone Valve gafler er det Showa A-Kit gafler var for 20 år siden - den beste fabrikkgaffelen tilgjengelig over disk til en rimelig pris.

WP ville vite hvem som skulle løpe sykkelen, og jeg fortalte dem Josh Mosiman, fordi vekten hans var nær halvveis mellom alle MXA testryttere - deles likt over og under hver halvdel. På banen hadde Cone Valve spiralfjærgafflene en fin skorpe som holdt dem oppe i de hakkete greiene. Fjæringen ville gå fri når du treffer store støt og hopp. De tilbød utmerket kontroll og prisverdig bunnmotstand. Vi ga opp noe av komforten med Kayaba SSS baksjokk, men samlet sett hadde WP-gaffelen og støtet mindre av en bevegelse, noe som holdt sykkelen i en mer balansert posisjon for racing.

Selvfølgelig virket det som blasfemi å ta av Kayaba SSS-fjæring for WP-komponenter, men Cone Valve fjærgaffler er helt topp. Aksjen YZ125-gafler er veldig bra, men de er satt opp for en gjennomsnittlig begynnelsesrytter på 140 pund - ikke en Pro som vender mot noen av de største, gnarliest, firkantede støtene i sporten.

Når det gjelder motoren, gjorde den ikke bare beaucoup hestekrefter og dreiemoment, men vi var i stand til å ta av lagermotorkomponentene og sette dem på en hylle for å bruke dem igjen i en klype. Nå må jeg bare finne en testrytter for å løpe den; de 4 ekstra hestekreftene skal forsegle avtalen.