MXA'S VERDENS TO-STROKE CHAMPIONSHIP PRO CIRCUIT YAMAHA YZ125RV

Hvis du har fulgt med, vet du at vi har bygget fem World Two-Stroke Championship-prosjektsykler som forberedelse til årets løp, som ble forsinket fra april til oktober på grunn av pandemien. For mai-utgaven bygde vi det veldig lure KTM 300SX. I juni la vi til GYTR European-kit YZ125 i stallen vår. For juliutgaven ga Husqvarna oss TC300-motoren som Jason Anderson hadde planlagt å kjøre på Straight Rhythm-arrangementet for vår Husky totakts, TM USA bygget oss en veldig eksotisk TM 144MX prosjektsykkel og Josh Mosiman bygde sin egen KTM 300Sx for den store begivenheten.

Noe som fører oss til den siste av 20200 World Two-Stroke-prosjektsykler. Etter å ha bygd så mange totakts prosjektsykler på så kort tid, har vi brent ut på vår garasje-dronningsfiksering. Eksotiske deler og fancy anodiserte doodads og bolt-ons har mistet noe av sin appell. Denne måneden bygde vi en 2020 Yamaha YZ125, uten alle ekstra doo-dads og frills. Vi ønsket bare å endre ting som måtte endres, jobbe med elementene som trengte hjelp og erstatte delene som vi visste kunne være bedre. Ikke misforstå oss, vi ville ikke ha en stygg sykkel; vi ønsket den mest funksjonelle Yamaha YZ2020 125 mulig. Slik oppnådde vi det.

KILDEN

Å velge mannen til å bygge vår YZ125-motor var ikke brainer. Han er den største tuneren i historien til motocross. Hans motorer har vunnet over 200 AMA Pro-løp og 20 AMA-mesterskap. Å dra til Mitch Payton er som å gå til toppen av fjellet for å få himmelsk veiledning. Vi ga ham motoren vår og så aldri tilbake; vi visste at det ville være riktig.

Mitch kvernet bunnen av YZ125-sylinderen for å senke porttimingen, deretter løftet han portene opp igjen med kunstneriske kurver, matchet kraftventilen, iscenesatte overføringene og bearbeidet sylinderhodet for å gi plass til stemplet for å fullføre sitt slag inne i hode. Inne i hodet omformet han forbrenningskammeret og klemmebåndet. Mitch la til et spesielt enestående Pro Circuit-stempel med en veldig tynn 0.80 mm enkel ring, et tyngre svinghjul (som de fleste tunere ville tro var blasfemi) og en spesiell YZ125 svart kasse. Et Moto Tassinari V-Force4R vassbur ble boltet på, og tanken ble fylt med VP MRX02 med Castrol på 32: 1. 

Coupe de grace var da han ga oss tre Pro Circuit eksosrør for å prøve. Den ene var YZ125 eksosrøret som han kaller "rack" -røret. Dette er hans brød-og-smør YZ125-rør som fyller opp stativene på lageret hans. Det andre pipen var Ryan Villopotos personlige pipe. Den ble bygget spesielt etter Ryans kraftige smak. Når det gjelder det tredje røret. Pro Circuit har aldri solgt Ryans YZ125RV-rør, men etterspørselen er så stor at Pro Circuit nå tilbyr en raffinert versjon av YZ125RV-røret. Vi kommer til forskjellene senere.

Bortsett fra jetting, var det alt som gikk inn i YZ125-motoren vår. Og her er kjeftingen vi kjørte med VP MRX02 drivstoff med Castrol på 32: 1 (for våre havoverflater og varmt vær).
   Hovedstråle: 470
   pilot: 40
   Nål: 6BFY43-74
   Clip: 3.
   Luftskrue: 1.5 viser seg
   Lysbilde: 4.0

Overraskelsen

Du liker kanskje ikke det vi skal si, men når det gjaldt fjæringskomponenter, asket vi lager Kayaba SSS-gafler og støt til fordel for WP Xact Pro Cone Valve-komponenter. Selvfølgelig, den MXA vrakende mannskap vet at aksjen Kayaba SSS gafler og sjokk har et uovertruffen rykte for ytelse, fordi vi er de som har notert hornet sitt de siste 14 årene. Men nå er vi her for å fortelle deg at for en Pro-racer som planlegger å løpe på et bane som er så brutalt som Glen Helen's World Two-Stroke-spor, er WP Cone Valve-suspensjonen, bygget etter spesifikasjonene våre i begge ender av YZ125, å foretrekke. 

Kegleventiler er gaffelgaffel for tusenvis av seriøse KTM 250SXF, 350SXF og KTM 450SXF syklister. Ingen seriøs Pro tar Cone Valves av KTM-ene for å montere et sett med Kayabas, spesielt ikke Yamaha YZ125 Kayabas. Dette er et Pro-valg, og på grunn av prisen tror vi ikke at Amatørryttere trenger å gjøre denne oppgraderingen, men tenk på dette: WP Xact Pro Cone Valve spiralfjærgaffel er til 2020 hva Showa A-kit gafler var til 2002. 

TRIKERIERET

Kjøttet og potetene til vår Yamaha YZ2020 prosjektsykkel fra 125 er motoren og fjæringen, men hver sykkel må ha sin rettferdige del av lureri - noe av det som er nødvendig og noen "fashion-ary." Her er listen.

Kløtsj. Vi gikk med en Hinson billetfast kobling (kurv, indre nav og trykkplate), sammen med en håndfull stivere clutchfjærer som vi brukte i hvilket som helst antall som passet teststyreren til håndstyrken, men det var normalt tre stive fjærer parret til OEM fjærer. Koblingsspaken, men ikke bremsespaken, kom fra Works Connection. Vi kjørte et Hinson clutchdeksel på høyre side av motoren og et GYTR-karbonfiber tenningsdeksel på venstre side.

Giring. På Ryan Villopotos 125 all-star-vinnende YZ125, kjørte han 13/53 giring. Vi skulle ønske vi var så gode som Ryan, men vi er ikke og valgte å gå med 13/51 ved å bruke SuperSprox tannhjul (en ble til slutt byttet til 13/52). Lageret er 13/49, så du kan se hva vi begge prøver å oppnå med den sekstrinns Yamaha girkassen.

Styre / håndtak. For styret gikk vi med ODI Podium Flight barer i en KTM-sving. Vi kledde stengene med lim på limene.

Radiatorhette. Vi byttet ut YZ125s lager 1.1 kg / mm² radiatorhette for en høyere trykk CV4 2.0 ​​kg / mm² radiatorhette. Hvorfor? Jo høyere trykk på hetten, jo lenger vil vannet i radiatoren din motstå koking. A 1.1 kg / mm² radiatorhette takler 14.22 psi før kjølevæsken skyver ventilen åpen, mens en 2.0 kg / mm² cap øker ante til 28.45 pund.

Brensel. VP MRX02 drivstoff er uten tvil det best ytende totaktsmotocrossdrivstoffet for modifiserte motorer. Det er en 101.5-oktan, blyholdig og oksygenert blanding (7 prosent) som effektivt leverer opptil 8 prosent mer kraft enn pumpegass (hvis motoren trenger høyeoktan drivstoff). Den har litt mindre oksygen enn VP U4.4, men den gir faktisk mer kraft. 

Wheels. Lagerhjulene på vår Yamaha YZ2020 fra 125 var litt dårligere for slitasje, så av en rekke forsiktighet bestilte vi et sett med MXChamp-hjul fra Las Vegas. MXChamp (MXC) nav er laget av et smidd aluminiums billetnav med overdimensjonert japansk OEM-kvalitetslager. MXC-hjulene er snørt med ultrasterk T302H rustfrie eiker for å tredoble varmebehandlede, svart-anodiserte A90-felger. MXChamp-hjul er 20 prosent sterkere enn OEM-hjul. Hvis du hopper opp motoren din, kan du gå med en bakre felg på 2.15 bredde slik at du kan kjøre et bakdekk på 110/90.

Dekk. Vi skoddet YZ125 med Bridgestone X20 Castle Block mellom-til-mykt terrengdekk foran og bak. Vi husker da Bridgestone eide National og Supercross rekker. Faktisk, da Ricky Carmichael byttet fra Bridgestone-utstyrte Team Kawasaki til Dunlop-sponsede Team Honda i 2002, ville beredskapsgutta fange ham på startstreken med Bridgestone-dekk på sin Dunlop-sponsede Honda. Siden glansdagene har Bridgestone trukket seg fra profesjonell racing, som inkluderte motocross, Formel 1 og MotoGP, men Bridgestone er seriøst tilbake i motocross-brettet nå. 

Trippelklemmer. Hvis du forventet å se svarte Yamaha trippelklemmer på vår YZ125, må du kanskje se på nytt. Siden WP-gaflene passer perfekt i aksjen YZ125 trippelklemmer, bestemte vi oss for å gi trippelklemmene et råmetall-utseende. Vi oppnådde dette med oppfinnsomhet i bakgården. Vi tok topp- og bunnklemmene av og plasserte dem i plastiske Ziploc-poser fylt med flymalingstripper. Vi la dem suge over natten og deretter børste av anodiseringen dagen etter. Vi polerte YZ125-rammen for å maksimere det rå utseendet.

Grafikk. Decal Works håndterer ikke bare Motocross-handlingtema grafikk på UFO blå plast og stadion foran nummerplaten, men den tilpassede $ 79.95 griper setetrekket i svart på blått med hvite folder.

Fotstikker. Vi sendte Yamaha fotpinner fra 2020 til MetalTek for å få dem til å frese Yamaha-tennene og sveiset på et mer aggressivt sett med tenner.

PUDDETS BEVIS

Beviset på puddingen ligger i spiseriet, og beviset på MXA"World Two-Stroke Project YZ125" er i løpet.

HVOR RASKT VAR DET?
Det er et rakettskip. På lager trim gjør en 2020 YZ125 33.53 hestekrefter med 15.55 fotpund dreiemoment. Mitch Payton-motoren pumpet ut 38.32 hestekrefter og 17.64 fotpund dreiemoment. Vi gjør regnestykket for deg. Løypemotoren vår var 4.8 hestekrefter oppe på lager og 2.1 fot kilo sterkere dreiemoment.

De MXA testkjørere likte alt med Pro Circuit YZ125-motoren. Den var sterkere enn strømpen på hvert punkt på kurven, trakk hardere gjennom midten og ble plantet til bakken, noe vi tilskrev det tyngre svinghjulet. Når motoren kom til den fungerende delen av o / min-serien, som på en 125-takts 9500 er over 125 o / min, kom den virkelig til live. Det gikk ikke bare raskt; den hadde et bredt trekk gjennom mellomtone. Det var ikke et kraftig, vidåpent, alt-eller-ingenting powerband; det var den sterkeste YZ125-motoren vi noen gang hadde ridd. Det beste av alt var at YZ125 ikke lenger spilte andre fele til KTM XNUMXSX.  

HVA OM RØRENE?
Siden Mitch ga oss tre eksosrør for å prøve, hadde vi alle MXA testkjøreren løper gjennom rørene i en rund-robinserie med tester. På en stor, rask bane likte de rackstangen best fordi, selv om den var nede på 1 hestekrefter på 10,000 til Ryans rør og YZ125RV-rør i begrenset opplag, fikk den det meste tilbake på toppen med mer overhastighet. Over-rev var en stor avtale for våre Vet-testkjørere, fordi det tillot dem å blø motoren tørr i full tilt uten å måtte skifte.

Ryan Villoptos faktiske løpsrør var mye sterkere fra bunnen og gjennom midten. Det var spesielt bra i starten, der det hoppet ut av porten og aldri nølte, noe som var i skarp kontrast til den typiske 125-motoren som ofte viser en liten flat flekk 10 meter ut av porten, og krever litt ekstra clutch. Den eneste klagen på Ryan-røret var at den hadde mindre overhastighet enn rackrøret. Mangelen på overhastighet er ikke et problem for en dyktig rytter som Ryan Villopoto. Målet hans er å komme seg ut foran de første 10 føttene og bruke den tingen nede ved venstre fot for å holde sykkelen i bevegelse gjennom girene i fart. Ryans personlige YZ125-rør toppet med 11,500 o / min (38.32 hestekrefter), mens rackrøret nådde en topp på 400 o / min senere (37.92).

Det tredje røret ble bygget etter RV-spesifikasjoner, men med mer omdreining enn røret som Ryan foretrakk. Det var den beste av de tre rørene, fordi den fremdeles hadde den lave enden av røret fra Ryans personlige YZ125, men bar den over toppen som rackrøret. YZ125 RV-rør kostet litt ekstra, fordi Pro Circuit gjorde et spesielt løp av dem for å tilfredsstille rytteren på jakt etter litt av hva RV bruker. Spesialet til salgs YZ125 RV pipe var en av verdens beste artister.

De tre rørene var en gåte. Røret til RV var sterkere, men bar ikke så langt som det litt svakere rackrøret på et raskt spor; imidlertid bordene snudde når vi gikk til et strammere, mykere eller vanskeligere spor som satte fokus på akselerasjon ut av hjørnene. Ryans rør kastet bortkastet til Pro Circuit-rackrøret ved hjørneutgangen. Den sterkere bunnen og midten gjorde det til det valgte våpenet for proffer.

Stativrøret ble likt av nesten alle testkjørere fordi det ønsket å rev, og på typisk 125 måte ga opp bunnen for å få rev.

I sannhet kan du ikke få røret til Ryans motorsykkel fordi det er innstilt på Ryans spesielle ferdighetssett, talent og vilje til å skifte i stedet for rev. Det etterlater bare to valg, Pro Circuit rack-rør, som er ganske søtt og YZ125RV spesialrør som har et bredere kraftbånd enn Ryans allsidige rør. Til slutt kom det ned til rytterferdighet (YZ125RV-rør) kontra sporoppsett (rack). Vi vet hvilket rør Ryan valgte, men vi vet ikke hvilket rør du vil velge.

WP VERDICT?

Vi synes ikke det er kontroversielt å kjøre WP Xact Cone Valve-fjæring på Yamaha YZ125. Det er ikke som om vi lager WP AER luftgafler fra et showroom KTM og legger dem på YZ125. Nei, vi tok $ 4000 WP Cone Valve gafler av de raskeste KTM og Huskys i landet. Det høres kanskje dyrt ut, men det er billigere enn Showa A-kit eller Kayaba Factory kit vårgafler.

For en mann syntes hver testrytter (langsom, rask, ung eller gammel) at WP Xact Pro vårgafler var “kjempebra”. De leverte en avmålt og kontrollert reisestil, fulgte bakken ved lave skafthastigheter og var plysj gjennom midtslaget, og stadig fastere når de kom dypere inn i reisen. Testryttere som hadde kjørt YZ125 med modifisert lager Kayaba SSS gafler sa at de ville gå WP hele dagen.  

HVA DET KOSTER.
Hvis du prøver å bygge den beste 2020 Yamaha YZ125 i landet, kan du forvente å betale dyrt for det. Vi brukte over $ 2000 på Pro Circuit-motoren (porting, head mods, VForce siv, rack-rør, R-304 lyddemper og Hinson clutch), men måtte betale ekstra for det tyngre svinghjulet, black box, tynnringstempel og YZ125RV rør. WP Xact Cone Valve gaffel og Trax sjokk presset $ 6500. Og den siste store billettgjenstanden var MXChamp-hjulsettet til $ 758 (med den bredere felgen).

Hvert annet stykke av MXAVerdens totaktsprosjekt YZ125 (stenger, grep, grafikk, plast, tannhjul, radiatorhette og dekk) kom til personlig preferanse og medførte kostnader som hver YZ125-eier står overfor på et tidspunkt i løpet av levetiden til hans YZ.

Hva tenker vi virkelig?

De MXA ødeleggende mannskap kan koke det viktigste vi gjorde mot YZ125 og sende motoren til Mitch Payton. Takk fordi det viktigste med alle 125 er hvor fort det er. Mitch ga vår Yamaha YZ2020 i to-takts 125 nesten 5 hestekrefter mer enn strømpen.

Hvis du har begrenset penger å bruke på en opphisset YZ125, kan du bruke hver krone på hop-up. Du trenger ikke fancy hjul, eksotiske arbeidsgaffler eller tilpasset grafikk. Hvis det var oss, ville vi kjørt en godt forhåndsbetjent beater med Pro Circuit YZ125-motoren i den over den peneste garasjedronningen på planeten med noen andres motor i seg. Så enkelt er det.