MXA'S VERDENS TO-STROKE CHAMPIONSHIP TM 144MX PROJECT RACER

GEAREN: Jersey: Moose Racing Sahara, Bukser: Moose Racing Sahara, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Gox Flat-Out, Støvler: Sidi Crossfire 3SR.

World Two-Stroke Championship er et løp som har en viss prestisje blant det voksende totaktsamfunnet. For å vinne kreves det mye mer enn en YZ125 eller KTM 250SX kan levere. Så vi spurte TM USA-importøren Ralf Schmidt om TM kunne bygge oss et prosjekt TM 144MX som kunne vinne 125cc verdensmestret i to takter i oktober. Ralf sa: "Få meg en rask rytter, så gir jeg deg en rask sykkel." 

TM 144MX er ikke en stor bore 125. TM starter fra bunnen av med nye tilfeller, en annen sveiv og en helt unik boring og slag for TM 144MX.

Hvis du tror at en 144cc-motor er juks i en 125cc-klasse, tar du feil. Verdens to-takts mesterskapsregler tillater motorforskyvninger opp til 150cc i de 125 klassene. Etter å ha testet 2020 TM 144MX i aksjetrim bare en måned før, ble vi imponert over hvor sterk aksjekraften var og med hvor bra sykkelen håndterte. De MXA vrakende mannskap var allerede tilhenger av TM 144MX, og vi var glade for å se hva TM USA skulle lage mat for oss. Vi likte også at vi skulle få fabrikkstøtte til dette World Two-Stroke-prosjektet.

Bridgestone er i gang med å skyve inn motocross igjen, og TM 144MX vår ble skodd med X20 Battlecross dekk.

ALLE TRINNEN SOM RALF TIL      

Trinn 1. I motsetning til KTM og Husky, som bare legger et større stempel til sine 125 motorer for å lage 150-tallet, starter TM fra bunnen av med nye tilfeller, en annen sveiv og en helt unik bore og slag for TM 144MX. I tillegg ble 2020 TM 144MX oppgradert fra tidligere år med en ny sylinder, stempelhøyde og porttiming.

Som en tidligere nederlandsk pro, liker Ralf å gi racersyklene en liten smak av Holland. VHM er også fra Holland, og VHM-gutta jobbet med Ralf på MXATM 144MX prosjektsykkel for å utvikle nye sylinderhodeinnsatser som passer til den opphissede motoren.        

Trinn 2. Utrolig nok kan du bestille din TM gjennom Ralf og / eller TM Italia. Dette tillater en syklist å velge og velge oppgraderinger han vil ha på sin nye italienske sykkel - installert av de samme mekanikerne som bygger TM Grand Prix-syklene. Når det gjelder vår TM 144MX prosjektsykkel, hadde Ralf TM i Italia port OEM-sylinderen til fabrikkspesifikasjonen. Nei, det er ikke en uoppnåelig fabrikkdel med et unikt delenummer. Fabrikkens TM-deler begynner alle som lagerdeler og blir deretter modifisert for hånd derfra. 

Trinn 3. TM USA brukte mange timer på å teste stempler for vårt prosjekt 144MX før de satte seg til et OEM-stempel, modifisert av VHM. VHM forandret den squish vinkelen på stemplets kuppel for å passe perfekt til 12-graders vinkel på det spesialtilpassede forbrenningskammerinnsatsen. VHM-innsatsene for sylinderhodet kommer i et volumområde fra 11.2cc til 11.4cc og 11.6cc. Etter å ha prøvd dem alle, fant TM USA ut at stempelstempelet med 11.2cc VHM-innsatsen tilførte 3 hestekrefter. Da de byttet aksjestempel for det VHM-modifiserte stempelet, fikk sykkelen til sammen 4.2 hestekrefter. 

Trinn 4. TM USA har et eget testspor bak lageret i åsene i Banning, California. På dette sporet testet de en rekke rør og lyddempere. Sluttresultatet var at TM USA endte opp med OEM-røret og en Pro Circuit 304 lyddemper. Dette er ikke en uvanlig match-up. Mange KTM 250SX-syklister sverger ved aksjerøret med 304 lyddemper. For brensel blandet Ralf 2 liter VP C12 med 3 liter 91-oktan pumpegass (med Bardahl totaktsolje i et forhold på 30: 1.) 

Trinn 5. TM USA hadde gaffelrørene og sjokkakselen titan-nitridbelagt en levende blå farge før de overleverte komponentene til Lainer Suspension. Lainer holdt aksjen vårrenter og la til sin egen ventil. Lainer la også sin rebound-stopper til TM 144MX. Stopperen er en 1-tommers gummi støtfanger som monteres under svingarmen og demper støtet til et stopp under full komprimering. Det virker litt rart, men Tony Cairoli løp en da han vant verdensmesterskapet i 250.

DE EFTERMARKEDE DELE RALF BRUKT

Hovedmålene var å produsere maks kraft og utvikle fjæringsinnstillinger som fungerte i harmoni med den totale pakken. Med økt hastighet kommer behovet for forbedret stoppkraft. På lagertrim har TM allerede de samme flotte Brembo-bremsene som KTM-er, men TM bruker en større 270 mm frontrotor. Ralf oppgraderte aksjebremselinjene ved å skifte dem ut for Galfer stålflette linjer. Stålflettede linjer eliminerer utvidelse av slangen og forhindrer den svampete følelsen ved spaken. For å jobbe sammen med Brembo-bremsene og Galfer-bremselinjene valgte Ralf en 270 mm Galfer Tsunami-rotor og ARC-spaker. Ralf sverger ved ARC-spakene. Han boret også et hull i den bakre bremseklavebeskyttelsen for å hjelpe med å spre varmen. 

Hva har TM mastermind annet lagt til i vårt prosjekt TM 144MX? SAM Racing Parts, et nytt CNC-selskap fra Italia, forsynte den bakre bremseklaveholderen og hai-finn bakbremsrotorvern. Bakbremsekaliperholderen er et pluss når du skifter bakhjul, fordi bremseklaven også fungerer som akselblokken, og holder akselen din på sitt opprinnelige sted. Ralf brukte også SAM Racing fotpinner.  

Deretter ble Bridgestones myke / mellomliggende terreng X20 Battlecross-dekk montert på Excel-felger, lakkert med Excel-eiker til et FasterUSA Honda-baknav og KTM-fremre nav. Nokens lavbøyde styr ble parret med A'ME-grep. Extreme Carbon sørget for det unike karbonantenndekselet, rotorbeskytteren foran, bremsebok, gaffelbeskyttelse for bakstøt og rammebeskyttelse. Et MotoSeat setetrekk ble brukt, og Thunder Designs hjalp til med grafikken som er tilgjengelig for å tilpasse og kjøpe gjennom TM USA. Til slutt brukte Ralf et ProX Racing kjedesett, TM Designworks kjedeblokk og et Twin Air-filter for å holde racersykkelpusten ren.

VAR ALLE RALFS ARBEID VERDT DET? 

Nok om hva Ralf gjorde. Var det hele verdt det? Vi tildelte to Pro-nivå MXA test syklister for å riste ned TM 144MX prosjektsykkel. Den ene av dem passet småboringen, 144cc to-takts perfekt på 5 fot, 6 tommer høy og bare 130 pund, mens den andre var 6 centimeter høyere og 35 pund tyngre. 

Det første inntrykket vårt var positivt, da sykkelen hørtes veldig bra ut. Vi hadde hele Glen Helen-anlegget for oss selv den første av flere testdager på forskjellige spor, inkludert TMs testspor, og den skarpe klingende TM-eksosen ekko gjennom hele parken. Vi har hørt mange gode to-takter i vår tid, men denne hadde alle som minnet om de gode gamle dagene fra fabrikkens to-takter hver gang den søt-klingende TM-totakten raketter av den samlede mengden testryttere og mekanikk.  

Med aksjetråling og girutrustning 13/52, MXA testkjørere ble blåst bort av den rene kraften sykkelen hadde på straks. Det trakk usedvanlig hardt, og testerne våre glemte nesten at det var en småboresykkel til de kom til åsene. Det er ikke det at den ikke ville klatre oppover åsene, for den gjorde det, det krevde bare ekstra krefter i skifteavdelingene og clutch-fjæringsavdelingene for å få den inn i turtallet der den sang sin beste sang. Kraften var kraftig, og treffet var hardt, men testerne våre lette etter mer ende for å få sykkelen raskere. 

Vi byttet hovedstråle 188 for en 192 og droppet piloten fra en 50 til en 48, lysbildet fra en 6.5 til en 7, og nålen fra en NOZG til en NOZE. Å lene piloten ga sykkelen bedre innledende respons ved sprekken på gassen, og den rikere nålen tilførte drivstoff, mens det slankere lysbildet kuttet den blandingen.

Etter disse endringene kunne vi komme raskere inn i strømmen når vi kom ut av hjørnene. Nei, strålingen ga ikke prosjektsykkelen vår et firetaktslignende powerband; det tok fremdeles dyktighet å holde sykkelen i kraftbåndet, men det hjalp. Sist endret vi giringen på 13/52 (4.00) til et lavere 12/50 (4.167 forhold) for å bringe skiftpunktene nærmere hverandre for å forbedre følelsen av bunnen, slik at testerne våre kunne få øyeblikkelig kjøretur ut av hjørnene og oppover de store åsene. 

Når det gjaldt Lainer-suspensjonen, MXA testryttere følte at Lainer hadde misforstått prosjektet og lagt Supercross-suspensjon på TM 144MX. Men Ralf var trygg på at den innledende stive følelsen ville forsvinne når suspensjonen brøt inn. Han hadde rett. Etter den første timen brøt suspensjonen inn, og våre testrytteres meninger ble raskt endret. Lagerfjærraten var fremdeles for stiv for vår lettere testrytter, men den fungerte perfekt med Lainer-ventilen for 165-kilos rytteren. Med sag på 100 mm var de eneste justeringene han gjorde på kompresjonen på gaflene. Og etter at han pekte Ralf om hvor stivt det var før innbruddet, ble testeren vår litt flau for å be om tre klikk stivere, men det fungerte. Suspensjonen holdt seg godt nede i bunnen av Mount Saint Helens da syklistene smadret gjennom bremsebelegg inn i den nylig konfigurerte feiende venstrehenderen. Etter å ha inspirert tiltro til den mest robuste delen av banen, vant suspensjonen våre testryttere.   

Som vi fant ut for en måned siden da vi testet aksjen 2020 TM 144MX, var den allerede en flott sykkel i sin opprinnelige trim. Men den modifiserte versjonen tilbød 4 hestekrefter med bedre bremser, fjæring som holdt seg høyere og en samlet pakke som bokstavelig talt var skreddersydd for MXA vrakende mannskap. 

Hvis du liker to-takter som skiller seg ut fra mengden, vil TM 144MX helt sikkert gi deg en god tid. På lager er 144cc for 8595 dollar. På prosjektsykkelen vår la vi til 6379 dollar i deler for å gjøre aksjesykkelen til en sykkel som er i stand til å vinne 125cc Pro-klassen i verdensmesterskapet i 2020, hvis syklisten er klar, villig og i stand.

DELTER LEVERANDØRER:
TM USA: www.tmracing-usa.com
BUE: www.arclevers.com
Bridgestone: www.bridgestonemotorcycletires.com
Ekstremt karbon: www.extremecarbon.eu
Raskere USA: www.fasterusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Lainer Suspensjon: www.lainersuspension-usa.com
Motosete: www.motoseat.com
Neken Barer: www.nekenusa.com
Prox: www.pro-x.com
TM Design Works: www.tmdesignworks.com
VHM: www.vhm.nl/en