MXAS HELGNYHETER OVERSIGT: HVA DU GIST GJORT OG HVA ER FORTSATT Å KOMME

• ROCZEN OG ANSTIE VINNER VERDENS SUPERCROSS (WSX) MESTERSKAPET 2023


Ken Roczen var hele drakten til WSX-sesongen 2023 – uten "Kickstart Ken" ville det vært en dud
.

KEN ROCZEN SEILER SIN EGEN KURS OG DET LØNNER seg

Ken Roczen gikk 1-1-3 i de tre motos i Melbournes Marvel Stadium for å vinne sin andre WSX-tittel for Suzuki. Det var øyeblikk i den tredje og siste motoen, hvor det ikke så bra ut for Ken da han ble presset ut i starten og slet med å komme bakfra, men etter hvert som løpet gikk kom han helt opp til tredje til sikre sin WSX andre tittel.

Joey Savatgy kom inn på Marvel Stadium med den røde platen og poengledelsen, men Kens gode starter (i hvert fall i motos en og to), hans lynraske fart gjennom puppene og evnen til å passere på vilje sikret nok poeng til Ken-låsen i kampen. og 2023-seriens tittel. Savatgy ble nummer to, mens Wilson sikret seg en tredjeplass i den samlede WSX-mesterskapstittelen.

Ken hadde en veldig god AMA Supercross-sesong, en flott Motocross des Nations og avsluttet året sitt (og hans nektere), med en stor lønningsdag i Australia.

2023 WSX 450 CHAMPIONSHIP ENDEPOENG
1. Ken Roczen (Suz) ... 172
2. Joey Savatgy (Kaw)… 158
3. Dean Wilson (Hon)...145
4. Vince Friese (Hon)… 135
5. Justin Hill (Kaw)… 109
6. Cedric Soubeyras (Kaw)… 103
7. Gregory Aranda (Yam)...102
8. Kyle Chisholm (Suz)… 96
9. Josh Hill (Kaw)...74
10. Mitch Oldenburg (Hon)...73

MAX ANSTIES COMEBACK-SESONG

Max Anstie har sett sporten fra alle kanter, men 2023 WSX 250 World Supercross-kronen topper kaken. Bilder WSX Facebook

Max Anstie vant 250 World Supercross Championship på en ledende måte, og dominerte alle tre løpene i siste runde. Hans imponerende prestasjon ble sett av over 30,000 XNUMX fans på Melbournes Marvel Stadium. Anstie var urørlig hele natten lang.

«Jeg kan ikke overdrive hvor viktig dette er for meg. Det er over et tiår siden en brite vant et verdensmesterskap i Motocross eller Supercross, så denne seieren betyr alt for meg, sa Anstie etter sesongfinalen.

Sesongen 2023 var ekstraordinær for Anstie, fra hans første seier noensinne i et AMA 250 Supercross-løp til en tredje i AMA 250 East Supercross-poeng og deretter. Anstie tok tre-løp WSX 250 World Supercross Championship for å avslutte drømmesesongen.

Når det gjelder WSX, var Melbourne deres beste løp, med et sunt publikum, en racerbane i full størrelse AMA-stil og populære vinnere i Roczen og Anstie. Men, det er vanskelig å tilgi en organisasjon som lovet store ting og bare leverte halvparten av det de lovet. Roczen, som de betalte en betydelig sum startpenger for å holde seg til WSX de neste par årene, var deres frelsende nåde

2023 WSX 250 CHAMPIONSHIP ENDEPOENG
1. Max Anstie (Hon)...216
2. Shane McElrath (Yam)… 140
3. Luke Clout (Yam) ... 127
4. Maxime Desprey (Yam)...122
5. Cullin Park (Suz)...116
6. Cole Thompson (Kaw),,,108
7. Chris Blose (Hon) ... 105
8. Anthony Bourdon (Kaw)...87
9. Henry Miller (Yam)...79
10. Wilson Todd (Hon)...77

• MXA VIDEO TEST: 2024 KAWASAKI KX450 FIERTAKT

• PARIS SUPERCROSS 2023 VAR EN NY HONDA-HELG

Jett Lawrence sikret seire i alle de tre SX1-hovedbegivenhetene, og demonstrerte hans rå fart. Det broderlige kameratskapet var tydelig i det andre løpet, hvor han gjorde en aggressiv pasning på Hunter i siste sving av siste runde etter en fantastisk kamp. Løp tre hadde en lederposisjonsutveksling med Roczen etter fall av begge rytterne. Med jevne 1-1-1-resultater vant Lawrence sammenlagt på kvelden.

Denne helgen markerte Jo Shimodas racingdebut med Factory Honda HRC-teamet, og sikret de to første seirene i SX2-divisjonen. I den tredje motoen kom Jo tilbake fra en dårlig start der han ble scoret på ellevte plass på første runde. Han kom gjennom flokken og var i stand til å sikre seg til tredje posisjon. 1-1-3 på kvelden ville være nok til å ende opp med sammenlagt.

• 2023 YAMAHA BLU CRU INVITATIONAL PÅ GLEN HELEN DES. 2-3

Er du klar til å sette motorferdighetene dine på prøve? Yamaha USA ønsker bLU cRU-ryttere velkommen til å bli med oss ​​på den første bLU cRU-invitasjonen på Glen Helen Raceway lørdag 2. desember og søndag 3. desember. Arrangementet er åpent for ryttere på alle ferdighetsnivåer fra 4 år til 60 år. Planlegg for to hele dager med utrolig racingaction med et tre-moto-format på den verdensberømte Glen Helen Raceway, etterfulgt av en full liste med morsomme kveldsaktiviteter, premier, eksklusive gaver og spesielle gjester. Det er den perfekte muligheten for en uforglemmelig løpsopplevelse med andre Yamaha-entusiaster. For å bli med i Yamaha bLU cRU Klikk her.

Brakt til deg av Yamaha bLU cRU, dette er et eksklusivt arrangement som kun er åpent for Yamaha bLU cRU-ryttere. For å melde deg på arrangementet Klikk her

• 2024 YAMAHA YZ250 "FIRST RIDE" VIDEOVISNING AV MEDIA OUTLET


• MXA VIDEO TEST: 2024 YAMAHA YZ250F FIERTAKT

• 10. ÅRLIGE KURT CASELLI-RIDAG LØRDAG 2. DESEMBER PÅ PALA


Kurt Caselli Ride Day 2023 arrangeres lørdag 2. desember fra kl. 8 til 00 på Pala Raceway. Den arrangeres av The Kurt Caselli Foundation, og du kan sikre deg onlinebilletter og motta en $4 Rocky Mountain ATV/MC-kreditt og en gratis T-skjorte for minnefester fra presenterende sponsorer Rocky Mountain ATV/MC & FMF Racing. Early birds kan også fange en RMATVMC swag bag! Du kan skaffe deg tidlige billetter innen kl Klikk her.

• "DENNE UKEN I MXA MED JOSH MOSIMAN:” RIDER EN FABRIKK RED BULL KTM 450 RALLYSYKKEL

Ikke bare fikk Josh teste en av KTMs fantastiske 450cc Dakar Rally-sykler, men han fikk tips og råd fra 2012 MX3. World Motocross Champion og 2018 Dakar Rally-vinner Matthias Walkner.

Aldri hørt om Matthias Walkner? Følg med: I 2004 ble Matthias Walkner en del av KTM-familien, og jobbet først som testrytter og kjørte verdensmesterskapet i FIM 450 i 2010 og 2011. Matthias byttet til MX3-klassen for 2012 og vant verdensmesterskapet i FIM MX3. MX3 ble tenkt som en fortsettelse av det forrige FIM 500 verdensmesterskapet, som ble droppet da 450 MXGP-klassen ble introdusert. MX3-reglene var som følger: (1) Klassen var åpen for totakter med et minimum forskyvning på 290cc og maksimum 500cc eller (2) til firetakts mellom 475cc og 650cc. 450cc var ikke tillatt i MX3-klassen. MX3 World Motocross Championship ble avviklet etter 2013-sesongen.

Matthias Walkner på arbeidsplassen sin - Dakar Rally.

Uten en klasse å kjøre i, vender Matthias Walkner tilbake til KTM for å jobbe som testrytter. Under en testøkt for Paris-Dakar Rally-syklene imponerte Walkner KTM Rally-teamet og de flyttet ham over til å bli en fabrikkrytter. Matthias vant deretter Dakar-rallyet 2018, i 2019 ble han nummer to, i 2020 ble Matthias nummer fem, i 2021 ble Matthias niende og i fjor i Dakar-rallyet 2022 ble Matthias tredje totalt. Josh kunne ikke ha funnet en bedre lærer.

• TRAVIS PASTRANA'S NITROCROSS RETTER TIL GLEN HELEN 9.-10. DESEMBER

For mer info eller for å bestille billetter, gå til www.nitrocross racing.com 

DEN STØRSTE TILBUDET PÅ MOTOCROSS! ABONNER PÅ MXA OG FÅ $25 ROCKY MOUNTAIN KREDITT OG ET ÅR MED MX-MORO

Visste du at du kan abonnere på MXA helt uten kostnad for deg – fordi når du abonnerer får du en Rocky Mountain ATV/MC-kreditt på $25 mot hva som helst i deres enorme beholdning. I tillegg vil du få alt innholdet i de 12 månedlige utgavene av Motocross-handling magasinet levert hjem til deg av en uniformert amerikansk statsansatt. Ikke gå glipp av flere firetakts-tester, totakts-tester, retrotester, løpsdekning, ny teknologi eller produkttester ... de fleste av dem vises aldri på internett. Og ikke glem kreditten på $25 fra Rocky Mountain ATV/MC som mer enn dekker abonnementskostnadene. For å abonnere ring (800) 767-0345 eller Klikk her 

• 2024 DIRT FIRST RACING EE18 ELEKTRISK MELLOMSTØRRELSE MOTOCROSS-MODELL

DirtFirst Racing EE18 ekectric motocross-sykkel er bygget på en KTM Free Ride, men fullstendig fornyet for motocross.

DirtFirst Racing og Hollywood Movie Bikes slo seg sammen for å bygge den elektriske motocross-sykkelen som de store fabrikkene har drevet med. Disse syklene er rettet mot 12-16 år gamle ryttere som ønsker å få erfaring for den kommende bølgen av elektriske motocrosssykler i full størrelse. Den er større enn Free Ride den er basert på, men ikke så stor som en sykkel i full størrelse.

Kraftverket er en 18kw, børsteløs elektrisk motor med vannkjølende kappe for å holde den kjølig.

Hjertet til EE18 er KTMs 18kw børsteløse elektriske motor, som får strøm fra en 3.9 kwh litiumion-batteripakke og styres av en integrert motorkontroller. Denne drivlinjen har vist seg å være svært pålitelig og enkel å vedlikeholde. Den jevne kraftleveransen og vannkjølingen gjør at den kan overgå selv de mest modifiserte Surrons og Talarias.

Kjølesystemet bruker 3-tommers vifter på begge radiatorene, med egen batteristrømkilde. 

DirtFirst har lagt til 30 % mer kjølevæskekapasitet, i tillegg til å montere kjølevifter på 3” diameter på radiatorene. Viftene går av et separat 12v batteri og styres med en styrebryter. En LED-temperaturmåler er montert i stangputen, og leser kjølevæsketemperaturen når den kommer ut av motorens vannkappe for maksimal nøyaktighet.

Batteriet faller ned i rammen og kan enkelt tas ut for lading med fire bolter eller lades på sykkelen med den medfølgende laderen.

EE18 bruker 43 mm WP Air-gafler revalved av Schmidt Performance og montert i billet XTrig ROCS trippelklemmer med 14 mm offset. RaceTech GS3 bakdemper er fullt justerbar, og et bredt utvalg av fjærer er lett tilgjengelig fra hyllevare for ryttere med forskjellige vekter. Basert på et KTM Free Ride elektrisk stisykkelchassis, er Dirt First Racing EE18 utstyrt med 19/16” Supermini-klasse hjulsett med Faster USA billet-nav med rustfrie Bulldog-eiker og Excel-felger.

EE18 er utstyrt med Brembo bremsesystemer foran og bak. Dette er de samme bremsekomponentene som brukes på dagens KTM SXF-modeller. En Galfer 260 mm flytende frontrotor og 220 mm bakrotor er dimensjonert perfekt for sykkelens vekt. Dirt First Racing EE18 er utstyrt med 19/16” hjul i Supermini-klassen. For mer info gå til www.dirtfirstracing.com

MXA VIDEO: TROY LEE'S EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENT VIDEO

UKENS MXA-FOTO: LARS LARSSON DÅ (1966) & NÅ (2023)

Lars Larsson i Tilf, Belgia, slo på sin gamle '66 Husky tilbake i 1966.

"Hvor fant du det bildet?" spurte Lars da vi viste den til ham. "Året var 1966, og bildet ble tatt mens jeg campet i en liten by kalt Tilf like utenfor Liege, Belgia. Det var stedet hvor mange Grand Prix-ryttere oppholdt seg mellom løpene i Europa. Det var stedet å være, for fra Tilf kunne du ta av på en fredag ​​eller lørdag og enkelt nå Holland, Tyskland eller Frankrike på bare noen få timer. Så, på søndag når løpet var over, kunne du dra tilbake til hjemmet ditt. Det kan virke rart for moderne motocross-kjørere, men dette var drømmelivet for en ung fyr. Tilf var der alle 'gamle gutta' liker Bill Nilsson, Sten Lundin og Rolf Tibblin hang mellom fastlegene. Å bli kjent med disse idolene, være en del av Grand Prix-fellesskapet, gå på restauranter med dem, lytte til historiene deres og lære av dem var alt en ung racer kunne be om.»

«Jeg vant Cinzano vermouth-flasken på et løp i Italia den uken, så jeg måtte skryte av det. Den flasken tok jeg med tilbake til Sverige og oppbevarte den i mine foreldres hus til 40-årsdagen min i 1981. Så åpnet jeg den og brukte den som velkomstdrink til festgjestene. Mmm, det var godt!"

«Bilen i bakgrunnen er en 1959 Mercedes 190D. Det var en gammel drosje som jeg fikk for rundt 2000 dollar. Jeg måtte gi moren min en IOU fordi hun lånte meg pengene til å kjøpe den. Om natten kunne jeg legge ned setene, pumpe opp luftmadrassen, legge en sovepose oppå den og «Hotel Larsson» var klar.»

Siste Lars-nyheter! 57 år etter at bildet av Lars ble tatt i Tilf, vant Lars Larsson sitt tredje over 80 verdensmesterskap for veterinærer på Glen Helen for tre uker siden for å gå med sine to over 70 verdensmesterskap og sin ene over 60 tittel.

UKENS ANNONSE: DEN BERØMTE HONDA RØDE HUNDEN AD

I 1990 slapp Honda løs en helt ny type CR og produserte denne bemerkelsesverdig symbolske annonsen for å illustrere det.

 LETER ETTER HJELP? SCAR RIDER STØTTE

SCAR, en global leder innen høyytelses motorsykkeldeler og tilbehør i titan, aluminium og karbon, er glade for å kunngjøre åpningssponsorprogrammet til terrengryttere i alle aldre ferdigheter og disipliner over hele verden. Vi tilbyr mer enn 50 forskjellige typer produkter med mer enn 1000 referanser som fotpinner, trippelklemmer, håndtak, grep, titanbolter, girspaker, oljepåfyllingslokk, akselblokker, etc... For støtte og for å få tilgang til de samme produktene som de som har syklet i Pro SX/MX og MXGP mesterskap, send en forespørsel til: [e-postbeskyttet] For mer informasjon om SCAR og dets produkter, vennligst besøk www.scar-racing.com

KLASSISK MXA-FOTO


MXAs Jody Weisel på Austin Aquafest road race på 1970-tallet. Legg merke til teipen på lær og støvel fra en tidligere krasj. Jody startet sin racingkarriere som roadracer før han gikk over til motocross. Utrolig nok sitter denne Hodaka roadraceren fortsatt i låven sin den dag i dag sammen med sin Suzuki tvilling road racer. Ganske kult.

HVORDAN DET VAR Å RI TIM FERRYS TRE-FART 2002 YAMAHA YZ426

Noen ganger blir vi tåkete av å tenke på tidligere sykler vi elsket, så vel som de som burde forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover minneveien med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke moto-historie som har gjenoppstått. Her er vår test av Tim Ferrys 2002 tre-trinns Yamaha YZ426.

Da vi kjørte nedover Santiago Canyon Road mot den nye Saddleback-banen for å teste Tim Ferry's YZ426, kunne vi bare drømme om hvor godt den nåværende avlingen av firetakterslag ville ha fungert i den opprinnelige Saddleback Park med sine blåsporet hjørner og steinharde skitt. Den ekstra trekkraften fra alle andre skytslag ville ha koblet seg opp som klebrig lim. Dessverre dukket de nye firetakene opp rundt 17 år for sent for Saddleback Park. Da produksjonsregelen ble satt i verk før starten av sesongen 1986, gråt mange fabrikkjennere åpenlyst. Selv om det var sant at bare fabrikkheltene fikk motorsykler, fikk vi resten til å sikle over dem - og selvfølgelig MXA testkjørere kunne alltid overbevise fabrikkens storewigs om at det å la oss sykle på undresyklene deres ville gi dem mange reklame. Dødsfallet av arbeidssykler i USA var en trist dag for fabrikkens syklister.

Men vi har en liten hemmelighet å fortelle deg. Tim Ferrys produksjonsbaserte Yamaha YZ426 er like triks som alle gamle sykler. Glem de håndbukkede aluminiumsgasstankene for to tiår siden. En arbeidssykkel er ikke dypt; det fungerer til sin grunn. Og la oss være de første til å fortelle deg at Ferry's YZ426 har en kjerne som er lysår forskjellig fra en aksje YZ426.

HVA ER DET VEKT?

Ut av kassen veier en bestand YZ426 heftige 250 pund. Ferries sykkel tipser vekten på 225 pund (eller 102 kilo for de av dere som byttet til det metriske systemet tilbake i 1974). Det er en vektbesparelse på 24 pund. Ikke til å tro!

Med et ubegrenset budsjett vil "Joe Racer" være hardt presset for å finne nok lette deler til og med å komme nær 226 pund. Så, hvordan gjorde Yamaha det?

(1) Karbonfiber. Alt som kan lages av karbonfiber er laget av karbonfiber, og dette inkluderer luftkasse, tenningsdeksel, clutchdeksel, motorfester og kjedefører.

DSP-eksosen var en spin-off fra LightSpeed ​​karbonfiber.

(2) Titan. Yamaha brøt ut titanbolter, sjokkfjær, ventilfjærer, aksler, eksosanlegg og fotpinner.

(3) Magnesium. Navene er laget av magnesium, for ikke å nevne nesten noen del som sto stille lenge nok til at en mag-versjon av den kunne freses.

(4) Våtsump. Yamaha gjorde tørr-sump-motoren YZ426 til en våt sump. I prosessen ble Yamaha kvitt en haug oljelinjer, olje og oljetuten på rammen.

(5) Maling. Yamaha fra Japan maler ikke løpslagets svingarmer. Du vil bli overrasket over hvor mye maling som veier.

De CNC-bearbeidede trippelklemmene var biffete. Barfestene var stive.

HVA LIKER MAKTEN?

I sitt femte år på kretsløpet (selv når sykkelen var en YZ400, kjørte Doug Henry en 426), har Yamaha nesten perfeksjonert verkene YZ426-motoren. Motoren har holdt seg relativt uendret fra et strukturelt synspunkt, men kraftbåndene har hele tiden blitt massert for å passe syklisten. Doug Henry var en lav-end-grynt slags fyr. Jimmy Button ønsket ikke annet enn toppslutten. Og Tim Ferry lander et sted i mellom.

Tim Ferrys 2002 YZ426 var utstyrt med en tretrinns girkasse. Det var en glede å bruke.

Ferries kraftvalg vil være perfekt for enhver erfaren firetakersrytter (mens neofytter kan lene seg til knappens side av skalaen). Ferries powerband har svar på alle spørsmål. Hvis du vil slenge Ferries sykkel, er den mer enn villig til å kaste seg med. Hvis revving er din greie, har rev-begrenseren blitt hevet noen hundre omdreininger per minutt, så den kan skrike hvis den må. Hvis du vil føle kraften bak, bare hold sykkelen til Ferry midt i midten. Alt som trengs er et trykk på clutchen ut av hjørnene og ett skift for å sende kraften som klatrer oppover skalaen.

Hvis du lurer på hvorfor vi med vilje sa “ett skifte”, er du oppriktig. Uansett hvor vanskelig MXA testryttere prøvde, det meste de kunne komme ut av Ferries YZ426 var to skift. Hvorfor? Det er en tretrinn. Den har bare første, andre og tredje gir. Ja, under AMA-produksjonsregelen ville det være ulovlig å endre antall gir i trannyen, men det er ikke ulovlig å blokkere dem.

I motsetning til den typiske Supercross-sykkelen, var Ferries verk Kayaba-fjæring plysj i stedet for stiv.

HVORDAN FUNGERER TREHASTIGHET?

Vi trengte aldri å bruke første gir, så i hovedsak er Ferrys sykkel en to-trinns. Vi brukte andre og tredje mesteparten av tiden (og, selvfølgelig, prøvde vi uten hell å skifte til fjerde av og til). Vi trodde at tre-trinns tranny var Ferrys Supercross-oppsett, men ikke så. Yamaha-tekniker Steve Butler fortalte oss at det eneste de gjør annerledes for utendørs er å kaste på et mindre bakre tannhjul. Vi tror det. Med arbeidstenning og ukorket turtallsbegrenser, ville Ferrys sykkel trekke for alltid.

Ferries tre-trinns YZ426 kan være den mest kjørende motoren vi noen gang har ridd. Det har ikke noe å si om du er rask eller treg, kraften er tilgjengelig til enhver tid og uansett hvor mye du ønsker.

HVORDAN STOPPER DET?

bro MXA testryttere anser seg for å være kunnskapsrike firetakersryttere, men det tok bare to svinger for oss å stoppe Ferries sykkel. Det var egentlig ikke vår skyld; ingen fortalte oss at Ferries sykkel absolutt ikke har noen kompresjonsbremsing. Vi gikk inn i en sving varm, regnet med at motoren skulle hjelpe oss å stoppe, og endte med å blåse gjennom berm.

Hvordan blir Yamaha kvitt dekompresjonsbremsen? Yamaha bruker en veldig kostbar tøffelclutch som lar sykkelen gå fri når den ruller (Honda prøver å oppnå det samme ved å forskyve veivakselen i forhold til sylinderboringen). Hvorfor er de så redde for dekompresjonsbremsing? Yamaha er det ikke, men de totaktsoppdrettede rytterne er det (og et fabrikkteam gir sine ryttere hva de vil). Etter noen runder ble vi vant til den nye følelsen og begynte å elske den, men vi har en følelse av at reaksjonen ville vært litt annerledes hvis Yamaha la tilbake de 24 kiloene de tok av Ferrys sykkel. Å frihjule en tung sykkel er ikke det samme som å frihjule en lett.

HVA OM WORKS SUSPENSJON?

MXA test ryttere har mye erfaring med suspensjon av verk. Vi har kjørt arbeidssyklene til hver rytter som betyr noe - de fleste av dem flere ganger. Men Ferries suspensjon fikk oss til å riste på hodet. Det er ingen hemmelighet at de fleste Supercross-stjerner kjører suspensjonen så stiv at du knapt kan sykle over en jevn parkeringsplass uten å føle ruslet av småstein. Ferge er motsatt! Ferry's Supercross fjæring var så plysj at den kunne brukes av hvilken som helst rytter på hvilken som helst type bane, noe vi beviste ved å teste Tims Supercross-sykkel på en utendørsbane.

Fjæringen foran og bak på Ferrys sykkel er like utrolig som hans motor. Hvordan Yamaha får Supercross-fjæringen til å være så smidig til å begynne med og ikke være bunn under de tøffe forholdene i et Supercross-spor er et mysterium.

Jetting på Keihin FCR-karbohydraten var upåklagelig.

HVA OM KONTROLLENE?

Tim Ferry er gjennomsnittlig, i hvert fall når det gjelder kontrollene hans. ProTaper barbøye var like normal som styrets stilling. Arbeidets clutch-abbor ble maskinert av en del av solid aluminium og brukte en litt modifisert versjon av lagerets hurtigjusterende fat. Ferry bruker aksjen dekompresjon spaken, selv om han kjører den under clutch abbor.

Det er ingenting på lager om Ferry's frontbrems. Både reservoaret og hovedsylinderen er store. Ferry kjører sin bremselinje Honda-stil og rotoren hans er hele 270 mm. Følelsen ved spaken er sterk, men ikke berørt.

Det bakre bremsereservoaret ser ut som det som kommer på Hondas i 2002, men reservoaret har et større væskevolum å kutte ned ved overoppheting. Kraften og følelsen til bakbremsen er god, og etter en 30-minutters moto var det ikke noe tap av pedalfølelse.

Ferrys fotpinner er praktisk talt perfekte, og takket være folkene på DSP, kan du få de samme fotpinnene til sykkelen din, uansett om det er en YZ eller ikke.

Hva tenker vi virkelig?

Hvis Yamaha ønsker å skyte ned firetaktkonkurransen, er alt de trenger å gjøre å lage en produksjonsversjon av Tim Ferrys YZ426. Hvis det var en måte å flaske spenningen med å sykle som er 24 pund lettere enn lager (og 10 pund lettere enn en CRF450), ville vi solgt den. Det er absolutt ingenting med denne sykkelen som vi vil bytte. Vårt eneste spørsmål? Kan de klare det innen neste uke?

MXAs 2024 SYKKELTEST VIDEO-SAMLING: MER LEGGES TIL HVER UKE

MXA-wrecking-mannskapet har levd med de nye 2024 motocross-syklene i flere måneder; vi har løpt da, dynoed dem, veid dem og kjørt dekkene av dem. Alt for å gi den lojale MXA-leseren det han trenger å vite før han legger fra seg den hardt opptjente deigen. Og når vi har lært alt som er å vite om 2024-syklene, skriver vi en grundig magasinartikkel for Motocross-handling for å gå sammen med video 250 shootout nedenfor. Det er en dobbel mengde informasjon - den første etter den første hele dagen med kjøring og den andre etter flere måneder med racing. Nedenfor er alle 2024-syklene vi har fullført videoene på.

MXA VIDEO TEST: 2024 MXA 250 SHOOTOUT

MXA VIDEO TEST: 2024 HUSQVARNA FC250 FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 YAMAHA YZ250F FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 HONDA CRF250 FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 KTM 250SXF FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 KAWASAKI KX250 FIERTAKT

• MXA VIDEO TEST: 2024 KAWASAKI KX450 FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 KTM 450SXF FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 HUSQVARNA FC450 FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 HONDA CRF450 FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 KTM 300SX DRIVSTOFFINSIKTET TO-TAKT

VI KIRKER KEN ROCZENS SUZUKI RM-Z450

2024 AMA ARENACROSS-SERIENS TIDSPLAN 


For mer info gå til www.arenacrossusa.com

• FREMTIDEN ER NÅ: 2024 LØPSPLAN OG HVA ER GJENNOM I 2023


AMA SUPERCROSS CHAMPIONSHIP 2024

6. januar… Anaheim, CA
13. januar… San Francisco, CA
20. januar ... San Diego, CA
27. januar, Anaheim, CA
3. februar...Detroit, MI
10. februar… Glendale, AZ
24. februar...Arlington, TX
2. mars… Daytona Beach, FL
9. mars...Birmingham, AL
16. mars… Indianapolis, IN
23. mars… Seattle, WA
30. mars...St. Louis, MO
13. april… Foxborough, MA
20. april...Nashville, TN
27. april...Philadelphia, PA
4. mai...Denver, CO
11. mai… Salt Lake City, UT

2024 AMA NATIONAL MOTOCROSS MESTERSKAP
25. mai ... Pala, CA
1. juni …Hangtown, CA
8. juni ... Thunder Valley, CO
15. juni...Mount Morris, PA
29. juni… Southwick, MA
6. juli… Red Bud, MI
13. juli… Millville, MN
20. juli… Washougal, WA
10. august… Unadilla, NY
17. august ... Budds Creek, MD
24. august … Crawfordsville, IN

2024 2023 FIM WORLD MOTOCROSS MESTERSKAP
10. mars… Argentina
24. mars …TBA
7. april...Sardinia
14. april… Italia # 1
5. mai… Portugal
7. mai...Spania
12. mai...Spania
19. mai… Frankrike
2. juni...Tyskland
9. juni...Latvia
16. juni … TBA
30. juni...Indonesia nr. 1
7. juli ... Indonesia #2
21. juli… Tsjekkia
Juli. 28..Belgia
11. august… Sverige
18. august...Holland
25. august … Sveits
15. september… TBA
29. september ... Italia #3

2024 MOTOCROSS DES NATION
6. oktober...Matterley Basion, Storbritannia

2024 AMA ARENACROSS MESTERSKAP
11.–18. november...Madison, Wi
1-2 desember...Boise, ID, NY
5-6 jan.… Loveland, CO
12-13 januar...Grand Island, NE
19-20 januar...Guthrie, OK
26.-27. januar... Guthrie, OK
2-3 februar...Prescott, AZ
9-10 februar…TBA
23.–24. februar...Mesquite, TX
2. februar-1. mars … Daytona Beach, FL
8. mars...Fayetteville, NC
15. mars...Salem, VA
22-23 mars …Denver, CO
29. mars … Las Vegas, NV

WORCS-MESTERSKAPET 2024
5-7 januar …Taft, CA
26.-28. januar...Glen Helen, CA
23-25 ​​februar … Marysville, CA
15.–17. mars…Lake Havasu, AZ
12.-14. april...Blythe, CA
17. - 19. mai ... Cedar City, UT
6.-7. september...Glen Helen, CA
4-6 oktober ... Mesquite, NV
1-3 november...Primm, NV

2024 NEDERLANDSK MESTER I MOTOCROSS
17. mars…Harfsen
04. april...Oldebroek
21. april...Markelo

2024 ADAC MX MASTERS
21. april...Princely Drehna
28. april … Dreetz
26. mai …Vellahn
23. juni...Bielstein
14. juli...Tensfeld
4. august...Gaildorf
september, 1…TBA
22. september...Holzgerlingen

2023 VERDENS SUPERCROSS MESTERSKAP
24.–25. november...Melbourne, Australia

AMA ENDUROCROSS CHAMPIONSHIP 2023
7. oktober … Everett, WA
21. oktober...Prescott Valley, AZ
27.–28. oktober...Idaho Falls, ID
11. november...Redmond, OR
18. november...Reno, NV

3BROS 24 HOURS OF GLEN HELEN
28. oktober… Glen Helen, CA

2023 WORLD VET MOTOCROSS MESTERSKAP
3-5 november… Glen Helen, CA

2023 THOR/PRO CIRCUIT MINI O'S
18.–26. november...Alachua County, Fl

2023 PARIS SUPERCROSS
18.-26. november...Paris, Fra

2023 RED BULL DAY I DET
24-26 november… Glen Helen, CA

2023 “LØRDAG PÅ GLEN” TIDSPLAN
9. desember … Winter Series #4 (Arroyo Vet-bane)
16. desember … Winter Series #5 (Nasjonal bane)

• FÅ ABONNEMENT PÅ MXA OG DIRT BIKE OG SPAR PENGER – FOR IKKE Å NENE ROCKY MOUNTAIN E-GAVEKORTET på 50 USD

Du har ikke råd til å ikke abonnere, for når du bestiller et abonnement, sender Rocky Mountain ATV/MC deg en gavekreditt på $25 som du kan bruke på alt du vil ha fra deres enorme utvalg. Pluss abonnenter på MXA kan også velge å få den digitale magen på iPhone, iPad, Kindle eller Android ved å gå til Apple Store, Amazon eller Google Play. Enda bedre, du kan abonnere på Motocross Action og Dirt Bike for én lav pris og få et e-gavekort på 50 USD – pluss at du får den fantastiske trykte utgaven levert til huset ditt av en uniformert ansatt i den amerikanske regjeringen. Må vi nevne gavekortet på $25 til Rocky Mountain ATV/MC igjen? Den gaven betyr at abonnementet ditt balanserer som gratis, gratis, gratis! Du kan ikke tape på denne avtalen? Ring (800) 767-0345 eller Klikk her

MXA YOUTUBE KANAL | SLIKK DET SUBSKRIVER KNAPPEN

De MXA vrakende mannskap er alt moto-relatert. Sjekk ut vår MXA YouTube-kanal for sykkelanmeldelser, Supercross-dekning, rytterintervjuer og mye mer. Og ikke glem å trykke på abonnementsknappen.

• SNAK MOTO MED PÅ MXAS FACEBOOK GRUPPE CHAT


Vi elsker alt moto og ønsker å samle alle moto-junkies på ett sted for å dele sine to cents, ideer, bilder, sykkelrettinger, sykkelproblemer og mye mer. For å sjekke det ut, må du ha en Facebook-konto. Hvis du ikke gjør det, er det ikke mye arbeid å få en (og du kan til og med ha et alias slik at ingen vet at det er deg). For å bli med i MXAs Facebook-gruppe, klikk HER. Etter at du har bedt om å bli med, vil vi godta forespørselen din like etter.

• FØLG MXA PÅ TWITTER

mxactiontwitter1Følg oss for å se nytt innhold hver dag på @mxaction

Bilder Kreditt:  KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner og MXA-arkiv

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.