PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV HONDA CR2001 TO-TAKT 250

2001 Honda CR250Dette er en arkivert MXA test fra november 2000-utgaven av Motocross Action Magazine. Få din MXA-abonnement i dag.

I årevis MXA vrakende mannskap og lojale Honda syklistene har stønnet over at Hondas ingeniører jevnlig har koblet fra motoren, forkortet kraftbåndet og kastrert håndteringen til et punkt der nye Hondas ikke var like gode som gamle. Til slutt, for 2001, kom Honda til orde og tok et skritt tilbake til de gode gamle dagene.

2001 Honda CR250 ENGINE

HVORDAN TILSIKT HONDA CR2001 fra 250?

Den gode: Det beste aspektet ved Honda 2001 er strømbåndet. Borte er de siste års slagne, endimensjonale, kortreiste kraftbånd, og på sin plass er en midt-og-opp revmotor fra gammelt av. Nå, a CR250 rytter trenger ikke å skifte hver 25 fot; han kan holde motoren på og ta den til enden av en rett. Kraften er bredere, enklere å bruke og mindre beskatning.

Det dårlige: Det kan høres ut som blasfemi, men nå som Honda kom tilbake til motoren fra gammelt av, vil de kanskje vurdere å gå tilbake til rammen fra gammelt av. Aluminiumsrammen er for stiv, vibrerer som en løpende vaskemaskin, overfører støt fra fjæringen og gjør arbeidet med sykkelen vanskelig. Honda har ikke god nok fjæring til å bruke en rammekonstruksjon som hemmer fjæringsytelsen.

2001 Honda CR250

Sprøytingen: Dette er hva vi kjører på sykkelen vår:
Mainjet- 430 (420 på lager)
Pilotfly- 30 (35 på lager)
Nål- 6BEH2-75 (6BEH1-73 lager)
Luftskrue- 1.75 svinger (1.5 omdreininger)
Klipp- 2. (3. lager).

2001 Honda CR250 SHOCK

HVORDAN GODE ER SUSPENSJONEN?

Denne sykkelen ber om en stivere sjokkfjær. Bestanden 4.8 kg / mm fjærhastighet vil fungere for ryttere som veier under 160 pund, men alle andre vil være lykkeligere med en 5.1.

Hva var vår beste sjokkinnstilling?
Vårfrekvens– 5.1 (4.8 på lager)
Race sag- 97mm
Høy kompresjon– 1.25 sving ut
Lav komprimering- 9 klikk ut
Rebound- 9 klikk ut

2001 Honda CR250

Gaflene: I 2001 gikk Honda til den neste stiveste fjæren (0.44 kg / mm) og lettet på kompresjonsdempingen. Bra trekk (spesielt for ryttere under 160 pund), men gaflene viser fremdeles midtslags hardhet, en død følelse og en tendens til å henge seg ned i hjerneslaget. Løsningen vår er å legge til en 0.45 fjær for å øke fjærhastigheten litt og deretter justere oljehøyden slik at vi får en følelse vi kan leve med.

Hva var vår beste gaffelinnstilling?
Vårfrekvens– 0.44 / 0.45 (lager 0.44)
Oljehøyde- 376cc (lager 383cc)
Komprimering- 14 klikk ut
Rebound- 14 klikk ut
Gaffelbenets høyde- 7mm opp (med 21 ”dekk)

2001 Honda CR250

HVORDAN HÅNDTERINGEN?

Den store dytten som fikk forhjulet til å skate over sporet er borte, og CR er mer nøyaktig enn Honda-rammene '97 -'98-'99. Det er et anstendig understell med de fleste av Hondas tradisjonelt beundringsverdige egenskaper.

HVA GEARING brukte vi?

Når push kom til å skyve, de fleste MXA testryttere foretrakk å legge en tann bak.

HVAER PÅ FIX-IT-LISTE?

Fix-it-listen:
(1) Støt forhåndsinnlastning: Kjøp den lengste stansen du kan finne.
(2) Vibrasjon: Denne babyen vibrerer sålene på føttene og håndflatene.
(3) Skifting: Vi byttet til skiftknappen med større diameter fra CR125 girspaken.

2001 honda cr250 gearing

Kjærlighetslisten:
(1) 20-tommers dekk foran: Det gjør mer for å hjelpe følelsen av den stive rammen og forgafflene enn hva Honda har gjort de siste fem årene - men det har begrensninger.
(2) Holdbarhet: Etter vår mening vil en Honda overgå hver sykkel som er laget.
(3) Clutch: Den beste clutch i motocross.
(4) Bremser: Vedlikeholdsfritt og problemfritt.

2001 Honda CR250

Dommen: Honda fortjener kudos for det nye kraftbåndet, 20-tommers frontdekk og forbedret håndtering, men de trenger fortsatt å jobbe med hardheten på rammen og fjæringen (hva annet er nytt?). Dette er den beste aluminiumsrammede Honda noensinne, og siden den nyeste stålrammede Honda ble laget i 1996, er det ditt beste valg å sykle rødt og like det.

2001 Honda CR250

 

Du vil kanskje også like