DÉJÀ VU: KTM 550SX TO-STROKE FACTORY EDITION

KTM 550Av John Basher

Den siste november ble MXA tilbudt sjansen til å teste en KTM 550SX Factory Edition-totakter. Hva, tror du meg ikke? Det er sant. Ta en titt på februar 2016-utgaven av MXA. Ikke en abonnent? Klikk her..

Oregon Motorcycle Adventures KTM-forhandler Jeff Moffet hadde den rare ideen å stappe en 1994 KTM 550 M / XC-motor inn i et 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition-chassis. Det hadde aldri blitt gjort før, men Moffet var utfordringen. KTM 550SX totakts Factory Edition ble født med generøse midler og en rekke timer brukt på å lage og endre senere. Eller, i Mary Shelleys verden, Frankensteins monster.

Blanding av gammelt og nytt var vanskelig. Tiginit Motorsports, en tilpasset off-road fabrikasjonsbutikk i Medford, Oregon, tar seg av fabrikasjonsarbeidet. De skapte en ny rammeholder fra nedtubene til fotpinnene på 250SXF-FE-chassiset. Da måtte svingarmens dreiehull i 550 M / XC-motoren bearbeides for å akseptere den større 250SXF svingarmbolten. Ulike motorfester var også påkrevd.

Det var trinn en. Neste kom luftinduksjonssystemet. Moffett barberte 550 kassen for å skape avstand for eksosrøret. En kile ble maskinert av inntaksflensen for å flytte forgasseren fra skadelig vei fra WP-støtet. Og gitt at 550-motoren var 22 år gammel, brukte den ikke en hydraulisk kobling. En ny spak, kabel og føringer ble installert for det kabelaktiverte systemet.

“KTM 550SX TO-STROKE FACTORY EDITION HAR IKKE SÅ LANGT I HENDENE AV MXA TESTRIDERE. UNGTILLATT GJENGDE VENSTRE CRANK-SEAL, I RESULTAT I RYKK BILLING UT AV DYSTEN. Et 22-ÅRS GAMLET TETNING VIL UTEVIST GJENGE OPPENNE. Dem er bruddene. ”

Sykkelbyggets vanskeligste oppgave kom i å finne en måte å snu bakhjulet på. KTM 1994 M / XC-motorens tannhjulsdrev fra 550 lå på høyre side av sykkelen, mens kickstarteren var plassert til venstre. Moffet måtte snu bakhjulet mens han holdt 250SXF svingarm. Dette er hva han gjorde. (1) Jeff benyttet seg av sin omfattende kunnskap om KTM-er og oppdaget at et bakbremsesystem fra en KTM LC4 640 eventyrsykkel ville fungere. Den daterte kaliperutformingen var ikke på nivå med hva 250SXF bød på, men det ga nok avstand for telleakselen. (2) En tapp for bakre bremseklave på venstre side av svingarmen var nødvendig. Denne fanen kom av KTM 1994 M / XC-svingarmen fra 550. Jeff klippet også av kjedestyrfestene for en sano-finish. (3) Endringene av svingarmen var ikke fullført uten å sveise et aluminiumsbeslag på høyre side, som fungerte som et kjedeføringsbeslag.

Et annet eksempel på fremragende fabrikasjon, Moffet kuttet reservoaret av Factory Edition-sjokket for å gi klarering for inntakssystemet. Han boret, tappet og installert en stålflettet linje fra støtet til reservoaret, som var montert eksternt under setet. Til slutt byttet han den EFI-utstyrte 250SXF-bensintanken for en totaktsvennlig 2016 KTM 150SX-tank med innebygd petcock. '16-tanken var nødvendig for å passe til Factory Edition-plastplanen.

Frankensteins monster fikk en Joan Rivers-lignende ansiktsløftning da Moffet bestemte seg for å rydde opp ved å få rammen pulverlakkert appelsin. Han hadde også Scott White på Pacific Pipe Repair polish og trente buler i aksjen 550 M / XC pipe. JenFab Fabrication passer røret til en FMF Shorty lyddemper. Og av en eller annen sinnssyk grunn hadde Jeff sylinderen portert for mer kraft. Som et resultat fanget 550 M / XC 70 hestekrefter.

KTM 550SX totakts Factory Edition varte ikke lenge i hendene på MXA testkjørere. Dessverre gikk tetningen til venstre veiv, noe som resulterte i at røyk bølget ut av lyddemperen. En 22 år gammel sel vil uunngåelig gi fra seg spøkelset. Dem er pausene. Det var for ille at det skjedde kort tid etter at vi begynte å teste den sjeldne sykkelen. Jeg kan fortelle deg at 550SX var skremmende rask, vanskelig å starte, led av anfall med forferdelig vibrasjon, og fikk deg til å sette pris på begeistringen ved å ri på noe så unikt.

Hvis du ønsker å kjøpe KTM 550SX Factory Edition av Jeff Moffet, ikke bry deg. Du er for sein. Jeff solgte sykkelen for noen måneder siden for en ukjent sum. Jeg ville være fornøyd, så lenge sykkelen havnet i garasjen til et lidenskapelig girhode. Sykkelen hører hjemme i et museum, men akkurat som Frankensteins monster, skal ikke et beist sitte fast i et bur.     

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Du vil kanskje også like