PÅ OPPTAKEN: 2001 SERVICE HONDA CR134 AT VI HATTET Å KJØRE

2001 service honda CR134-4Denne testen er skrevet ut direkte fra november 2000-utgaven av MXA. Få din MXA-abonnement i dag.

SPØRSMÅL ÉN: HVORFOR bygger du en 134 cc HONDA?

Hvorfor 134? Fordi i AMA amatørregelboka, er en forskyvning på 134cc lovlig i 125 Modified-klassen. AMA passerte denne overborede regelen tilbake på dagen da sykler hadde stålforinger, gikk raskt ut og trengte å kjede seg ut til åttende for å gjøre dem friske igjen. I Nikasil liners tid er denne regelen arkaisk og utdatert. På den annen side, hvis alle andre kommer til å kjøre en 134, vil du være en tull å dukke opp på startstreken med noe mindre.

De MXA vrakende mannskap har kjørt mange 134cc kit motorer. I de fleste tilfeller er de raskere enn sine brødre av mindre størrelse. Så mye raskere at det er som juks (som det ville være i en AMA National).

SPØRSMÅL TO: HVEM ER SERVICE HONDA?

Tjeneste Honda steg til berømmelse bygning aluminium innrammet CR500s. Service Honda spesialiserer seg på å ta tvillingsparre CR250 rammer og skokjøring vannavkjølte CR500-motorer inn i dem. Resultatet er en CR500AF (AF for aluminiumsramme).

Siden det ikke er mange mennesker som står i kø for å gjøre to motorsykler til en, fungerer Service Honda også på hele spekteret av Honda-produkter - og det inkluderer å bygge en CR134 totaktsversjon.

SPØRSMÅL TRE: ER TJENESTESYKKelen CR134 RASKT?

Nei, det går sakte. Død sakte. Og vi mener død! Den første Service Honda CR134 vi testet varte i omtrent 30 minutter før den sprengte seg til smedereens. Dette overrasket oss ikke, fordi vi har prøvd storboring CR125s før, og de har vist seg å være berørte dyr - som lider av alle slags forskjellige tannproblemer. Da Service Honda kjedet ut CR125-sylinderen, klarte de ikke å redegjøre for at eksosporten ville bli større, og muligheten for at ringene henger seg fast eller kraftventilfanging vil øke kraftig.

Vi kontaktet Service Honda for å gi dem en mulighet til å gjøre sykkelen riktig. De var deprimerte. De ville gi opp. De ville klandre oss. De dro føttene sine i to måneder. Men til slutt sendte de ut en andre sylinder.

2001 service honda CR134 engine

De MXA ødeleggende mannskap vervet en Honda FoU-mekaniker for å bygge motoren opp igjen, avvise den og baby den gjennom del to av testen. Vi lånte til og med en HRA (Honda Racing America) testrytter for å gjøre jetting-prøvekjøringene. Vi tok ingen sjanser.

SPØRSMÅL Fjerde: HVORDAN VAR DET ANDRE INNHOLD AV CR134?

Bedre enn det første, men bare gjennomsnittet (og vi mener gjennomsnittet for en aksje CR125). Over hele linjen kjører Service Hondas CR134 ikke bedre en aksje 2000 CR125. Det tilbyr litt mer oomph på ett sted på kurven. Overraskende er det ingen bunn og ingen topp. Ikke engang tenke på å prøve å rev motoren. Det store stempelet er veldig motvillig for å få noe alvorlig momentum. Hvis du tar hvert skift perfekt, mens kraften fremdeles er i mellomtone, er sykkelen raskere enn aksjen 2000 CR125. Men det var aldri raskere enn 2001 CR125.

SPØRSMÅL FEM: HVORDAN SAMMENVISER DET MED EN YZ134?

Det er ingen sammenligning. En aksje YZ125 vil slå Servicesyklus CR134, så det skal ikke komme som en overraskelse at en YZ134 slakter den. Vår erfaring med YZ134-motorer er at de er nesten feilfrie, med mye bunn, midt og topp.

2001 service honda CR134 clutch

SPØRSMÅL SIXT: HVA LIKER CR134 KRAFTBAND?

Bare tenk deg en sykkel som produserer kraft i ett distinkt turtallsområde.

(1) Lavende: Hvis du trodde, som vi trodde, at å legge til 9 flere cc-er ville gi CR125 mer bunn, tenkte du feil. De ekstra kopiene forsterker faktisk det faktum at CR125 ikke har noen bunn ved å gjøre den døde sonen mer uttalt.

(2) Midt: Heldigvis, når du kommer inn i mellomtone, vil du vite at du har funnet det søte stedet for CR134 strømbånd. Mellomtonen er ikke usedvanlig bred, men den er sunn. Hver testrytter var imponert over midten av kraftbåndet og ville gjøre alt annet enn å banke på danseskiftet for å bli der.

(3) Topp: Hvor er revyen? De MXA vrakende mannskap ville gjerne ha handlet mye av midten for en smidgen av topp. Denne sykkelen har absolutt ingen rev. Og hvis du prøver å finne den, vil CR134-motoren protestere.

2001 service honda CR134 silencer

SPØRSMÅL SYV: HVA OM JETTINGEN?

Store bore-motorer er en utfordring for jet og spesielt CR125 er blant de vanskeligste syklene å finjustere. Etter å ha prøvd en million forskjellige nåler, klippeposisjoner, hovedstråler og pilotstråler på jakt etter den perfekte spesifikasjonen, nøyer vi oss endelig med dette oppsettet for vårt sted.
Mainjet: 350
Pilotfly: 45
Nål: 6BEG21-70
Lysbilde: 4.5
Clip: 2.
Luftskrue: 1-1 / 8 svinger

SPØRSMÅL ÅTTEN: HVORDAN ER BORELLI-FORKEN?

Da Servicesyklus kjedet motoren for mye, sendte de også fjæringen ut til Borelli for å få den endret. Borelli er ikke akkurat et husholdningsnavn utenfor Midtvesten, men MXA testpersonalet har sett noen av de beste fjæringskonseptene det siste året komme fra Illinois, så vi hadde store forhåpninger. De håpet ble knust raskt. Etter vår mening tilbød Borelli-modifiserte gafler lite CR125-gafler. De hadde alle de dårlige egenskapene uten noe av det gode. De hang ned i hjerneslaget, led av alvorlig midtstøtthet og nektet absolutt å få full hjerneslag.

2001 service honda CR134 FORKS

SPØRSMÅL Ni: HVA OM DEN BAKTE SVENSNINGEN?

Vi elsket aksjen 2000 CR125 bakfjæring. For en gangs skyld Honda hadde beveget seg bort fra sin tradisjonelle thud-stil med støtdemping. Etter noen løp på det Borelli-modifiserte Kayaba-sjokket, ville vi like snart gå tilbake til strømpen. Det modifiserte sjokket ble overdempet, hengt opp ved midtstreken og avbøyet av hver støt. Det dødfølende sjokket gjorde ikke mye for testrytterens tillit. Vi vil mye heller ha et sjokk som er litt overaktivt enn et dødt.

SPØRSMÅL TIEN: HVORDAN HANTERES DET?

Takket være den nye rammen CR125 fikk i 2000, takler Service Hondas CR134 ganske bra til tross for at fjæringen kjemper mot den. Uansett alle feilene sine, gjorde Service Honda CR134 riktig når det gjaldt styr og trippelklemmer. Trippelklemmene på lager, som i vår bok er blant de beste i OEM-bransjen, ble erstattet med Applieds klemmeboltklemme med trippel klemme og overdreven gummi-montert toppklemme. De vanlige stålstengene ble erstattet med Tag Metalls ultrasterke T2-stang.

SPØRSMÅL 11: HVA VAR DEN BESTE GEARINGEN?

Service Honda fikk det riktig. De dro opp det bakre tannhjulet med 52 tenner og erstattet det med et AFAM 53-tann bakhjul. Vi kan ikke engang forestille oss hvordan det hadde kjørt med det høyere 52-tannhjulet.

2001 service honda CR134

SPØRSMÅL 12: HVA HATTE VI?

Hatlisten:

(1) Motor: En aksje 2000 CR125-motor er ikke mye å skrive hjem om, men hoppet opp av Service Cycle, det var ikke verdt å slikke stempelet. I Service Cycle's forsvar er noen motorer motvillige krigere i slutten av slaget. Yamahas liker å kjede seg, Hondas ikke.

(2) Jetting: Det er et skikkelig forslag på enhver storboring, men pumpet opp Service Cycle CR125 var spesielt utfordrende.

(3) Suspensjon: I 2000 hadde Hondas fjæringsingeniører oppnådd noen alvorlige gevinst i fjæringsinnstillingene - Borelli mistet dem.

SPØRSMÅL 13: HVA HILTE VI?

Lignende liste:

(1) Trippelklemmer: OEM-erne er fine, men Applieds røde fabrikk-look-a-lignende klemmer er mye kjøligere og tilbyr fortsatt gummimontasje.

(2) DSP-vakter: Hondas aluminiumsramme takler ikke mye misbruk. Vi mener ikke det vil gå i stykker, men det vil bli stygt i en fei. DSPs karbonfiberrammevern er støpt for å passe og holde rammen frisk.

(3) Clutch: En sykkel med alvorlig hestekrefter må ha en Hinson-clutch. Service Hondas CR134 har ikke hestekrefter, men den har Hinson-kurven.

SPØRSMÅL 14: Hva tenker vi virkelig?

Service Honda bet mer enn det den kunne tygge. De ønsket å være en stor spiller i rammesettverdenen til 125 totakts racing, men da deres første innsats eksploderte, hadde de andre tanker. De burde hatt første tanker! Dette er et klassisk eksempel på alt som kan gå galt med en hoppet opp sykkel.

 

Du vil kanskje også like