PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV TM 1999 MX 125

1999 TM 125MXEn nærmere titt på 199 TM 125MX vil avsløre mange endringer fra 1998-modellen. Imidlertid, hvis du er som folk flest, vil du ikke gjenkjenne disse endringene fordi du aldri har sett en TM før.

Denne testen av 1999 TM 125MX er fra mai 1999 utgaven av Motocross Action Magazine.

Er du interessert i å kjøpe en ny 1999 TM 125MX? Vet du ikke noe om det? Her er noen fakta:
Motor: Vannkjølt, 123.5cc totaktsmotor med vassventil.
Boring og hjerneslag: 54 mm med 54.4 mm.
Overføring: Seks-trinns, våt clutch.
suspensjon: 12.1 tommers Paioli 46mm opp-ned og 12.6 Ohlins-sjokk.
Akselavstand: N / A.
Krevd vekt: 94 kg.
Pris: $ 6000.
Dette er de tekniske spesifikasjonene, men dette er spørsmålene som de fleste ryttere ønsker å få svar på.

SPØRSMÅL ÉN: ER '99 TM 125 RASKT?

Ja. Tenk på det som en '99 Suzuki uten over-rev. Det virkelige spørsmålet er, er det så raskt at du skal selge din nåværende 125 og plukke ned 60 Benjamin Franklins på italienske maskiner? Nei, men hvis du la ned $ 1201 mer enn du ville gjort for en '99 YZ125, ville du ikke bli flau på banen.

1999 TM 125M action

SPØRSMÅL TO: HVA FORANDLE TM TM PÅ '99?

Hva gjorde de ikke endret ville være et bedre spørsmål. Å være en liten fabrikk har fordeler som de store produsentene, for all sin "stordriftsfordel" bare ikke kan konkurrere med. Siden TM ikke lager tusenvis av 125 på en gang, har de muligheten til å gjøre kreative endringer når stemningen slår dem. De kan ta det de har lært fra racing eller testing og bruke den på neste sykkel på produksjonslinjen. Kanskje de ikke implementerer endringer dette raskt, men de er ikke bundet av et overskudd av deler som må brukes før de kan gjøre en endring.

Listen over godbiter som tok seg vei fra '98 GP-innsatsen til produksjonssykkelen '99 er imponerende. Nye Paioli gafler, aluminiums brennstofftank, omkretsramme i stål, omdesignet sadel, legeringsstyrestamme, revidert sjokkkobling, oppdatert sjokkventil, 270 mm bremsrotor foran, flere forskjellige rør, mer effektiv lyddemper, større radiator og en ny Keihin-karbohydrater ble alle innarbeidet inn i boken '99 deler.

1999 TM 125MX engine1999 TM 125MX leveres ikke med et Pro Circuit-rør, men med lager TM-røret tok det en uke å komme opp i fart. Pro Circuit-røret ga TM125 mellomtone som den trengte

SPØRSMÅL Fjerde: HVA BETYR ALLE ENDRINGENE?

I sannhet mener de at racing av en TM125 er så nær som den gjennomsnittlige rytteren noen gang vil komme til å sykle på en full arbeidssykkel. Produksjonen TM deler flere komponenter med TMs GP-sykler enn noen sykkel fra Big Four.

Endringene produserte også en TM som er betydelig bedre enn den siste vi testet. MXAs siste TM-opplevelse var dårlig for oss og dårlig for TM. Etter at vi skrev en skummel anmeldelse av sykkelen deres, ønsket de ikke at vi skulle teste noen av syklene sine, og vi ønsket ikke å bli tvunget til å sykle på noen av dem. '99-sykkelens modell økte selvtilliten og lyktes i å endre vår tidligere negative mening.

SPØRSMÅL FEM: HVA ER DET LIKE Å RI A TM 125?

En læringsopplevelse. TM125 har tre pedagogiske quirks.

(1) Testryttere måtte komme til rette for Euro-håndteringen. Selv om 1999 TM ble lysår bedre enn forgjengeren, hadde den fortsatt en tendens til å presse på flate svinger. I tillegg vippes forgaffelen med alarmerende letthet av steiner, rygger og ruller. Forhjulet klikket til full lås uten åpenbar grunn. Dette fikk vår oppmerksomhet.

(2) Strømmen kommer på i RM-lignende utbrudd - liksom. Velsignet med et kraftig mellomtone-kraftbånd, kaster TM ut et sunt tordentall. Imidlertid er det ingen low-end, og i motsetning til RM125 som mellomstore emulerer, ingen over-rev. Vi testet to TM125-rør. Lagerrøret produserte mye topp-end omdreining, men mindre lav og midt. Ettermarkedsrøret (som TM anbefalte at vi brukte) var betydelig sterkere i midten, men signerte av før. Av de to valgene foretrakk hver testkjører det hardere treffende mellomrøret.

(3) Med en frembremserotor i jumbo-størrelse trodde testkjørere at TM ville stoppe på en lira. Det gjorde det ikke. Problemet er relatert til bremseklosser. KTM bruker den samme grunnleggende bremsen, og etter å ha byttet til de nye grønne putene, gikk bremsingen opp til platen. TM skal stjele KTMs bremseklosser. Bakbremsen er veldig berørt. Du har to valg: på eller av.

1999 TM 125MXDe beste delene av 1991 TM 125 var mellomtone kraftbånd, Ohlins sjokk, legering bensintank og lett tilgjengelig japansk plast. Den verste delen? Resten av sykkelen.

SPØRSMÅL FIRE: HVA OM SKIFTEN?

Midrange-motorer er avhengige av glatt-skiftende trannies for å få barken til å fungere. TM trenger å bruke mer FoU-dollar på girkassen sin. Det savner mange skift, spesielt når du prøver å skynde dem (og det definerer ganske mye racing). Skiftformen er fryktelig. Det ser ut som en kringle. Den eneste måten å garantere et skift på var å skifte tidlig og tilbake et hakk.

SPØRSMÅL FEM: HVORDAN GODE ER DEN HYDRAULISKE KLUTTEN?

La det være kjent at TM var den første som utstyrte syklene sine med en Magura hydraulisk kobling - KTM kopierte dem. Den dårlige nyheten er at selv om TM var først, er de ikke de beste. TMs clutchaktivering er mer en lysbryter enn KTM-er. Dette problemet er forårsaket av en kombinasjon av plater, fjærer og gearingsforhold mer enn enkel hydraulikk.

Akkurat som girspaken var også koblingsspaken en testkjører. Det ble beskrevet som en kinesisk torturmekanisme. Hurtigoppdateringen? Bruk en kvern for å glatte av de firkantede kantene, og koblingsspaken vil være utholdelig.

1999 TM 125MXVi satte clutchspaken ned og pusset ut den firkantede formen.

SPØRSMÅL SIXT: HVA OM JETTINGEN?

Overraskelse! Ingen Dellorto-karbohydrater. TM spesifiserte en 38mm Keihin PWM. Vi la ned lysbildet på lager 7.0 for en rikere 6.0 lysbilde og følte at TM var i ballparken for våre havoverflater SoCal-baner.
Hva var vår beste jetting?
Mainjet: 175
Pilotfly: 52
Nål: N1EC
Lysbilde: 6.0 (7.0 på lager)
Luftskrue: 1 1/2 sving
Clip: Spor nummer 3
Merknader: Husk å bytte lysbilde. Sykkelen er latterlig med glideren på lager 7.0, men motoren vil ha en sløv følelse i mellomtone.

1999 TM 125MX action

SPØRSMÅL SEVEN: HVORDAN GODE ER PAIOLI-FORKEN?

Et bedre spørsmål kan være hva er Paioli-gafler? De er de italienske gaflene som normalt sett på mopeder, scootere og små italienske gatesykler. Mekanisk har de interna Kayaba-stil og ekstern Paioli.

Forbrukerne kan velge mellom 46 mm opp-ned-Paioli-gafler eller 50 mm vanlige Marzocchi-er. MXAs testsykkel fulgte med Paiolis, men vi skulle ønske den hadde 'Zokes' i stedet.

Vi klaget på gaflene høyt nok til at TM gjorde en gaffeloppgradering midtveis i testperioden vår. Vi gledet oss til Fed-Ex-sendingen fra Italia. Dessverre utførte den oppdaterte ventilen '99 med samme hard amplitude, avbøyning og pigger som det første settet. Vi har hatt stort hell med den nye 50 mm Marzocchi-gaffelen. Vi kan ikke anbefale Paiolis.

SPØRSMÅL Åtte: HVA ER DE BESTE GAVEINNSTILLINGENE?

Den beste gaffelinnstillingen er å spesifisere Marzocchi-gafler, men det er dette vi løp (og likte ikke) i Paioli-opp-og-ned-gaflene.
Vårfrekvens: 40 kg / mm (5 mm forbelastning)
Oljehøyde: 95mm
kompresjon: 17 klikk ut
rebound: 12 klikk ut
Gaffelbenets høyde: 8mm over toppen av trippelklemmen
Merknader: MXAs kritikk av TM-gaflene må motvirkes av at kjøperen ikke trenger å kjøre Paioli-gafler.

1999 TM 125MX ohlins shock

SPØRSMÅL Ni: HVA OM DEN BAKTE SVENSNINGEN?

Gode ​​nyheter! Ohlins-sjokket var betydelig bedre enn Paioli-gaflene. Gitt det faktum at sjokket måtte gjøre dobbeltarbeid - for å kompensere for gaffelens manglende evne til å absorbere noe støt mindre enn et hopp, kunne Ohlins bare fungere bedre hvis de ble parret til Marzocchi-gaflene.

SPØRSMÅL TIEN: HVA VAR VÅRT STØTTET?

Dette var vårt beste sjokkoppsett.
Vårfrekvens: 5.0 kg / mm
Race sag: 100mm
kompresjon: 18 klikk ut
rebound: 14 klikk ut
Merknader: TM liker å ha den bakre enden satt opp med 100mm sag eller mindre.

1999 TM 125MX front rotor

SPØRSMÅL ELFT: HVA HATTE VI?

Hatlisten:
(1) Gaflene. Paioli kontra Marzocchi er ingen konkurranse.
(2) Bremsene. Det er ikke noe verre enn en sykkel som går raskere enn den kan stoppe. TM tok det rette skrittet med en overdreven rotor foran, de trenger bare å finne de rette putene for å følge den.
(3) Bakre bremsepedal. Den er gjemt så langt at du må trene deg opp for å finne den (og å bruke den forsiktig).
(4) Spakene. De er firkantede, ukomfortable og ligger litt for langt unna styret for småhendte 125 piloter.
(5) Skifting. Verre enn selv den minst nøyaktige japanske 125.

SPØRSMÅL TOLV: HVA HILTE VI VI?

Lignende liste:
(1) Ergonomi. TM har en romslig følelse av det. Du vil ikke bli trangt av oppsettet.
(2) Aluminiumstank. Du ser ikke legertanker lenger. Det var nostalgisk å sykle med en aluminiumstank igjen.
(3) Omkretsramme. Dessverre malte TM den ovale, stålrammede rammen svart. Det er et rent design som vil skille seg mer ut i en lysere farge.
(4) Bremsepedal. Vi hater hvor langt bremsepedalen er gjemt, men dette er den typen utførelse vi skulle ønske vi skulle se mer av.
(5) Plast. Du vil ikke bryte banken med å kjøpe spesiell TM-plast. Det meste av plasten er lånt fra konkurrerende japanske utbyggere.

1999 TM 125MX frame

SPØRSMÅL XNUMX: HVA TENKER VI VIRKELIG?

La oss se på.
Motor: Kraften er betydelig, men bredden er det ikke. Dette er en pistol-og-løp-motor som krever at syklisten rører girkassen og vrir gassen.
Håndtering: Ikke så ille som de fleste italienske sykler, men det har fremdeles et problem i samværet. Ikke en rask vender, den har suveren stabil stabilitet (helt til forhjulet treffer en rullestein)
suspensjon: Når du har et godt sett med gafler foran, blir baksiden enda bedre. I tillegg kan mer absorberende gafler hjelpe hjørneproblemene og avbøyningsproblemene.
Samlet vurdering: Selv med klagerett, MXA vrakende mannskap ville valgt å løpe TM 125MX før vi ville være frivillige for flere japanske merker. Å velge å ri på en TM bærer med seg alle risikoer for liten, hytteindustri, arbeid i stil. Dette er ikke en masseprodusert maskin. Det er veldig mye et arbeid som pågår.

 

Du vil kanskje også like