PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV HONDA CR2003 125

2003 Honda CR125Dette er en arkivert 2003 Honda CR125 MXA-test fra desember 2003-utgaven av Motocross Action Magazine. Få ditt MXA-abonnement i dag.

MXA gir deg den konkurrerende testen av 2003 HONDA CR125

125-klassen har vært en ødelagt rekord siden 1996. Den spiller slik: "Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha." Men mange glemmer at før Yamaha kom på scenen, ble 125-klassen styrt med en jernveve av Honda CR125. Å ikke misforstå, CR125 vant ikke hver 125 skuddveksling, men når det gjaldt høye, hardt treffende hestekrefter, sto Honda alene. CR125 på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet hadde mellomtone å dø for og utrolig overrev.

Honda CR2003 fra 125 har fremdeles utrolig overrevy, men det er ikke så mye kompliment som det var i før-YZ125-tiden. Yamahas mini-250 powerband, med bunn, midt og topp, endret måten folk så på 125 powerbands. Hondas motor lever fortsatt i fortiden.

Men resten av rammen er rett ut av en Buck Rogers-episode. Det er romalder i den beste betydningen av uttrykket. Det ville ikke være galt av Honda CR125 å henge i museet for kunst og vitenskap. Det er symbolet på teknologisk fremgang - bortsett fra en vintage komponent ... motoren.

SPØRSMÅL ÉN: ER 2003 CR125 RASKERE enn 2002?

Du vedder på at det er. Ingen konkurranse. Hvorfor? Fordi det 2002 CR125 var en hund. Det var raskt nok til å være konkurransedyktig i begynnerklassen, men over det nivået hadde konkurransens maskineri mer av alt (spesielt Yamaha og KTM).

2003 Honda CR125 engineDe gode nyhetene? 2003 CR125 er betydelig raskere enn i 2002. Den dårlige nyheten? Det er ikke pro-nivå raskt.

SPØRSMÅL TO: HVA SKJEDE MED STORE MOTORER AV GAMLE?

Vi har lurt på det samme selv. I sannhet tapte Honda veien under det store YZ125 kraftbåndskiftet (1996-2002). Honda forlot topp-end powerbands på 80-tallet i et forsøk på å hoppe på YZ125s mellomtone bandwagon. Dessverre prøvde Hondas ingeniører, begrenset av budsjettbegrensninger, å gjøre det med sine gamle motorstøp. Det spurte for mye ut av den ærverdige CR125-krigshesten - røttene går mer enn et tiår tilbake.

Men Hondas FoU-avdeling ga aldri opp. De konfigurerte sylinderen på nytt, brukte plaster på tenningen, flyttet kraftbåndet rundt og fortsatte å plugge bort. I 2003 var Honda så seriøs med å fikse CR125-motoren at de holdt sykkelen tilbake fra den tradisjonelle utgivelsesdatoen i håp om å finne den magiske eliksiren før den siste fristen for fallfrist. Vi er glade for at de tok ekstra tid, fordi vi ikke kan forestille oss hvor treg sykkelen ville ha vært hvis de hadde sluppet den på den bestemte datoen.

SPØRSMÅL TRE: ER HONDA CR125 EN STALKING HEST?

Det er de som hevder at Honda CR125 bare passerer tid til neste års CRF250 firetakt er klar. De tror at grunnen til at Honda ikke har investert i den splitter nye 125 totaktsmotoren som det utmerkede CR125-chassiset roper etter, er fordi firetakeren vil erstatte den. Vi tror ikke det. Vi forventer at Honda slipper løs en helt ny totaktsmotor i 2004. Det skulle avslutte snivlingen vår.

SPØRSMÅL Fjerde: HVA OM RESTEN AV SYKELEN?

Resten av Honda CR2003 fra 125 grenser til fenomenalt. Helt siden utgivelsen av deres tredje generasjons aluminiumsramme i 2001, MXA testkjørers klager på det altfor stive chassiset har fordampet. CR125 er responsiv, plysj og komfortabel. Komponentene er helt topp og Hondas berømte pålitelighet har ikke sklidd på det minste. Vi elsker passformen, følelsen og sensasjonene på denne sykkelen.

2003 Honda CR125 silencer

SPØRSMÅL FEM: HVORDAN GODE ER CR125-suspensjonen?

I årevis var Honda i en nedgangstid. Hele 80-tallet hadde de de beste motorene på planeten og den verste fjæringen. Ting har flipp-floppet. Honda CR2003 fra 125 kommer fra fabrikken med fjæringsinnstillinger som er nær perfekte for det virkelige miljøet. Proffene vil like hvor stive og motstandsdyktige mot bunnen av gaflene, mens amatører vil sette pris på deres evne til å absorbere støtene.

2003 Honda CR125

Forks: Honda har jobbet en slags magi på CR125s forgaffler. Ingen andre produksjonsgaffler klarte det brede spekteret av krav vi stilte til dem (annet enn YZ250F gaflene). Små humper forsvinner, store humper tas opp med letthet og harde landinger er smertefrie. Dette er virkelig de beste gaflene vi har sett på en aksje 125.

Shock: Honda anbefaler at du kjører rundt 103 mm sag. Vi foretrekker å kjøre standard 100mm av sag. Med 103 mm følte bakpartiet for lavt (noe som fikk frontenden til å skyve inn svinger). I tillegg til sag, vendte vi kompresjonsklikkeren til 8 fra aksjeinnstillingen på 12 av. Dette hjalp den bakre å holde seg oppe over akselerasjonshumper. Sjokket er ikke så bra som gaflene.

2003 Honda CR125 shock

CR125 er løpsklar for showroomgulvet for alt annet enn de altfor stive kravene fra Supercross. Det er et buy-it, ride-it, love-it fjæringssystem. Det beste alternativet er å sjekke sag and go ride. Når suspensjonen bryter inn, stiver du opp støtet og har det gøy.

SPØRSMÅL SIXT: HVA OM VEKTEN?

Honda gjorde en lett oppgave, og ikke hvor er det tydeligere enn på CR125. CR125 er lett seks pund lettere enn sin nærmeste konkurrent, og det er veldig merkbar, både på banen og i gropene. I bevegelse føles det som om du kan hente CR125 og plassere den hvor du vil. Hvis du ikke liker utsiden, løfter du forhjulet og stikker det på innsiden - det er så uanstrengt. I luften er Honda nesten vektløs. Når det er på tide å sette den på stativet, ikke kjør, den hopper praktisk talt opp av seg selv.

SPØRSMÅL SEVEN: HVA OM CRF250?

Honda jobber fortsatt med prototypen CRF250. Den nye firetakeren skal angivelig være en 2004 modell - og det snart noen vil se proto-løpet er vinterens japanske løp eller Super 2003-klassen fra 125.

2003 Honda CR125

SPØRSMÅL ÅTTEN: HVA HATTE VI?

Hatlisten:
(1) Grepene: Honda pleide å ha de beste grepene på markedet. Nå ripper diamantformen på toppen hånden fra hverandre, og de bruker så lite lim at grepene begynner å rotere på kort tid.
(2) Motor: Det er flaut at Honda kan gjøre en sykkel så bra og så stikke en Model T-motor i den.
(3) Bakbrems: For bremsetromler har bakbremsen en tendens til å overopphetes. Hvis du ikke drar bremsene - ikke svette.
(4) Clutch abbor: Spaken skrangler og en justeringsjustering vil være fin.

SPØRSMÅL Ni: HVA HILTE VI VI?

Lignende liste:
(1) Suspensjon: Når det gjelder fjæring, er det bare YZ250F som har en bedre totalpakke - og selv på det er den veldig nær.
(2) Pålitelighet: Honda har pålitelighet down pat.
(3) Komponenter: Honda bruker bare topp-of-the-line deler, og det viser (unntaket er koblingsspaken).
(4) Ergonomi: Bortsett fra et litt mykt sete, er alt om kjøreposisjonen på CR125 perfekt. Siden 125 ryttere er mindre enn de fleste 250 ryttere, klager de ikke så mye over fotpinne-til-sete-forholdet.

2003 Honda CR125 sprocket

SPØRSMÅL TIEN: Hva tenker vi virkelig?

Honda har laget den perfekte pakken - for et strømbånd.

 

Du vil kanskje også like