PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV KTM 2004SX 125

2004 KTM 125SX Denne artikkelen ble trukket fra MXAs 2004 sykkel testarkiv.

Hvis du noen gang har stått i den første svingen på en AMA 125 National, har du sett en horde oransje sykler vifte utover banen. Det er tydelig for alle å se at KTM 125SX lager mye kraft. Vi vet hva du tenker: "det er fabrikkssykler, og du kan ikke sammenligne dem med det du kan kjøpe på showroomgulvet." Du kunne ikke ha mer feil. Selv fabrikkensykler må starte et sted, og det er lettere å lage en rask sykkel raskere enn å trekke en kanin ut av en langsom hatt.

For rekorden har KTM 125SX best totakts motor i klassen. Det gir de fleste japanske sykler til skamme på dynoen, i første omgang dragløp, og opp bakker.

Så, hva kan østerrikerne gjøre for å forbedre 125SX? De kunne høre på kritikerne. Mens KTM 2003SX-motoren i 125 kjørte bra, levde den bare opp til sitt fulle potensiale etter at du satte en ettermarkedspipe og lyddemper. Selv om WP-suspensjonen var bedre enn den forrige nederlandske crud, slet han fortsatt med å komme opp til det de hadde oppnådd mange år før med Marzocchi.

Det virket så enkelt for oss. Sett et rør på motoren, arbeid på fjæringen og fikse et par knirrende grep. Det var hva KTM burde ha gjort i 2004. Men hva gjorde de egentlig?

Spørsmål: HVA gjorde KTM TIL 2004 125SX-motoren?

A: De gjorde så lite som menneskelig mulig. Den eneste alvorlige klagen på kraftbåndet i fjor var at de fleste MXA testkjørere ønsket mer overrev. Vi fikk det i 2003 med en Pro krets rør og lyddemper. Denne festingen var bra for en ekstra hest eller to.

Østerrikerne kan være langsomme med å endre seg, men de er ikke glemme når det gjelder hestekrefter. Så i stedet for å endre portingen, revidere kraftventilene eller dobbelt avkoble widgeten, boltet de et ettermarkedsrør på 2004 (bare i stedet for å bruke et Pro Circuit-rør kopierte de et europeisk Doma-rør).

KTM 2004SX-motoren fra 125 trekker utrolig hardt i midten og fortsetter å gi utmerket kraft i toppenden.

Q: DE MÅ GJORT MER ENN SOM TIL MOTOREN 2004?

A: Du vedde på at de gjorde! Når de ble bitt av den virkelige verdenbuggen, oppdaget de at de fleste KTM 125SX-eiere satte Moto Tassinari VForce sivbur på syklene sine (vi hadde en på 2003). Vi gjorde det i fjor for å få en bedre overgang til mellomrom og raskere gassrespons.

KTM-ingeniørene bestemte seg for å kjøpe det amerikanskproduserte vassburet og gjøre det til OEM-delen. Resultatet? Doma-røret og Moto Tassinari vassburet fikk KTM ytterligere to hestekrefter over 2003-modellen.

Tenk på det et øyeblikk. 2003 KTM 125SX gjorde mest hestekrefter på 125 to-takter, og i år lager det to ponnier til. Det er massivt.

Q: HVORDAN KJENTE KTM 2004SX 125 virkelig?

A: Ingen overraskelser. Det kjørte akkurat som MXAHelt løp 2003 KTM 125SX. Den trekker utrolig hardt i midten og fortsetter å lage utmerket kraft inn i toppsnittet. Ikke misforstå, vi ønsker fortsatt at det hadde mer overrev (og vi har tenkt å fjerne Doma-røret og sette 2003 Pro Circuit-røret på 2004 for å se om vi kan få det tilbake). Men når det sitter i utstillingslokalet, er det den raskeste totakten rundt.

Spørsmål: VIL DET BLI MED EN 250 FIR STREKE?

A: Hvis noen 125cc to-takts kan, det vil være KTM.

Spørsmål: ER LAGERET SPOT-ON?

A: Nei. Det er nær, men det får ikke en sigar. De MXA vrakende mannskap vafflet mellom lagerutstyret og en tann til på baksiden. Valget var avhengig av banens utforming, skittforhold og høyde. For de fleste nybegynnere og mellomprodukter er en tann et pluss. Pros vil være i stand til å bære lagerutstyret.

Det tok KTM seks lange år å ta et skritt i riktig retning for å fikse det forferdelige PDS-baksjokket. 

Q: ER 2004 KTM 125SX BEDRE ENN SISTE ÅR?

A: Ja. Åpenbart. Motoren er brakt opp til USAs racingstandarder (takket være rør og vassblokk), men de største forbedringene er i fjæringskomponentene.

KTM eier det nederlandske WP-suspensjonsselskapet. Og selv om WP kanskje vet noe om byggesuspensjon for Holland, vet de ikke kløktig om amerikanske krav. Helt siden WP fikk KTM-kontrakten, og de ikke fikk kjøpsordren på meritt (mer som nepotisme), har KTM-suspensjonen vært fryktelig.

Mye som Showa /Honda forbedring av 2002, WP og KTM har plutselig fått en anelse. Vi kan ikke si at de har gjort en fullstendig snuoperasjon, men for en endring er WP-gaflene faktisk under kontroll for hele slaglengden. De er litt myke for mellomliggende og raskere ryttere, men for de fleste 125 piloter er gaflene de beste vi har sett fra Austro-Dutch Connection.

Spørsmål: HVA OM WP PDS-støtdemper?

A: Halleluja! Den beveger seg til slutt. Hvis du noen gang har ridd en KTM, vet du at det bakre støtet skravler som en jackhammer gjennom små humper, mens du ikke har noe synlig tegn på bevegelse over store hopp (til det bunner). Det skurrer. Det er forvirrende. For hardt over små humper. For mykt over store hopp. Og ingen følelse av suspensjon i mellom.

Hver MXA testrytter hater KTM bakoppheng - og de er ikke bashful på å klage. Vi likte det ikke i 1998, '99, '00, '01, '02 eller '03. Ikke at vi ikke prøvde å fikse det. Vi gjorde. Vi følte aldri at KTM prøvde veldig hardt. Til slutt, seks lange år senere, har de tatt et skritt i riktig retning. Hva tok dem så lang tid? For '04 gjorde KTM det de fleste hardcore KTM-syklister gjorde i fjor. De la ned sjokkfjæren med progressiv hastighet til fordel for en sjokkfjær med 7.2 kg / mm. Vi forsto aldri KTMs forelskelse med progressive sjokkfjærer. De fungerer sjelden, og de bidro definitivt til mange av KTMs tidligere feil. For å hjelpe den rette fjæren vurderte KTM de posisjons- og hastighetsfølsomme mulighetene for PDS-støtdemper. I løpet av de siste fem årene hadde de kastrert den stillingsfølsomme halvdelen av ventilen, men for '04 gjeninnførte de den. Hvordan var det? Svært forbedret. Hva er det beste med bakre fjæring '04 KTM 125SX? Den beveger seg faktisk. En viktig ting å vite om bakhjulsopphenget er at du alltid bør stille inn saget til 110 mm. Uansett, og sykkelen har en stinkbug-følelse. Dessuten er tilbakespringen snert. Hvis sykkelen sparker, bør du redusere tilbakeslaget ett klikk om gangen.

Tilbake på dagen tok østerrikerne ikke det amerikanske markedet på alvor. Først i 2004 begynte KTM å lytte til de amerikanske kritikerne. 

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Framskjerm: Uten den ekstra frontskjermstativet treffer KTMs framskjerm framdekket hver gang du lander fra et hopp. Det er veldig irriterende.
(2) Bar stilling: Av en eller annen grunn sender KTM 125SX med stangfestene i det fremre bolthullet. Det er altfor langt frem. Sett stangmonteringene i bakhullene, og vri stagmonteringene fremover. du vil være fornøyd. Heldigvis ga KTM større styring for? 04. Fjorårets barer var altfor lave.
(3) Nummerplater: Dette er mer bløt enn vits. Tallene som de fleste amerikanske ryttere ønsker å bruke, stemmer ikke. Vi hater å si det, men du bør kjøpe minicycle-tall for din KTM.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Motor: De siste årene har KTM hatt den beste motoren. Den er kraftig, bred og omtrent den eneste totakten som kan holde YZ250F i sikte. Det har blitt bedre i 2004, hvis du kan tro det.
(2) Tilbehør: Med trippelklemmer med fire stillinger, Renthal fettstenger, Renthal dobbelt sammensatte grep og belagt eksosrør, KTM 125SX staver kvalitet.
(3) Suspensjon: Vi trodde aldri vi skulle se den dagen sjokket faktisk beveget seg. I hovedsak gjorde KTM det alle de lokale syklistene allerede gjorde for å få sjokk. Gaflene kan bruke stivere fjærer, men de har en fin følelse for dem.
(4) Hydraulisk kobling: Vi liker det.
(5) Styret: I fjor senket KTM stengene med 10 mm og ødela ergonomien på sykkelen. I år satte de dem tilbake der amerikanerne ville ha dem.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Østerrikerne har aldri tatt det amerikanske markedet på alvor. Å, misforstå oss ikke, de likte dollaren kontra den vanlige valutakursen, men de ville ikke ha noen leppe fra Yanks om hvordan de fikser syklene sine. Plutselig forandrer den holdningen seg. KTM lytter faktisk til kritikerne deres. For modellåret 2004 har de gjort endringer som amerikanske ryttere ba om. Resultatet? Den raskeste 125 totaktsmotoren på banen. Bedre ennå, den har passform, følelse og finish som amerikanske syklist kan sette pris på. Hyggelig arbeid, herr Herr.