PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV HONDA CR2005 125

2005 HONDA CR125Denne arkivert artikkelen Honda CR2005 Motocross Action Magazine ble grunnlagt mars 125-utgaven. 

Hvis du var som oss, begynte du å bli nervøs for at Honda dumpet totaktslagene deres for 2005. Da CRF250 og CRF450 ble utgitt i juli, hadde ikke Honda engang et bilde av CR-totakts 2005 å vise. Enda verre, de ble ikke engang nevnt. Til deres kreditt forsikret Honda oss hver gang vi spurte om totaktslagene at de skulle komme, men at de ville komme for sent. Det er bare to mulige forklaringer på hvorfor CR125 og CR250 vil bli forsinket:

(1) Honda hadde mistet troen på CRs salgsverdi og hadde brukt sin forrige produksjonstid til en større salgsmodell, som CRF250. Dermed presset de to slagene tilbake på timeplanen fordi de ikke var like viktige for det store bildet.

(2)
CR-ene gjennomgikk seriøs ombygging, og Hondas ingeniører trengte mer tid til å fullføre alle endringene. Dette er ikke uvanlig (den Suzuki RM-Z450 firetakt ble presset fire måneder tilbake for finjustering).

Hva var den virkelige grunnen? Etter vår mening var det litt av begge deler. For det første er det ingen hemmelighet at markedet er en firetaktsverden akkurat nå. Så Honda holdt opp to-taktene for å fokusere på firetaktene. For det andre, Honda gjorde en seriøs innsats for å fikse feilene som har holdt CR125 og CR250 tilbake. Omformingen trengte sannsynligvis mer tid, og derfor ble CR2005 og CR125 i 250 brent igjen.

De var sent ute, men de er her nå. Vil den sunne listen over endringer i 2005-modellen bidra til å bringe den foran på pakken?

Q: ER 2005 CR125 RASKERE enn 2004 CR125?

A: Hva er det ikke? I fjor 2004 CR125 var treg. Motorpakken var ikke konkurransedyktig med noen andre 125 i klassen. Verre, det var ikke engang i nærheten av å være konkurransedyktig med alle 250F-ene på banen.

Er 2005 CR125 bedre? Ja. 2005 CR125 er mye raskere enn 2004-modellen. Faktisk er det nå konkurransedyktig med resten av 125-tallet. Når det gjelder 250F-er, la oss ikke bli for grådige.

2005 HONDA CR125

Q: HVA ER DEN STØRSTE ENDRINGEN PÅ 2005 CR125-motoren?

Svar: Husker du den høyteknologiske elektronisk styrte kraftventilen som Honda trakk på CR2004 i 125? Det er lenge borte. Honda kom tilbake til en mer tradisjonell, guvernør-aktivert, fire-ball kraftventil. Hvis du tror dette er et teknologisk tilfluktssted, har du sett på for mye G4TechTV.

Ingen av MXA vrakende mannskap gråter over tapet av den elektriske kraftventilen. Vi håper faktisk at de vil gå mekanisk på CR250 neste år. Den gamle skolens kraftventil er en forbedring.

2005 HONDA CR125 pipe and engine

Q: HVA ELLER BLE FORANDRET PÅ CR125-KRAFTET?

A: Honda avrundet noen av de vanlige mistenkte for endring. Her er listen.
(1) Sylinderen er helt igjen.
(2) Inntaks- og eksosportene er omformet.
(3) Stempelet er omgjort med en ny keystone ring.
(4) Kraftventilen er en NSR-road racing-inspirert roterende klaffdesign. Den nye ventilen har mer overlapp for å minimere lekkasje av avgass.
(5) Et nytt seks-kronblad vassdrag har stivere og større kronblad.
(6) Kompresjonsforholdet ble senket til 8.6: 1 for mer omdreining.
(7) Honda redesignet veivhuset for å få plass til det nye vassburet.
(8) Skifting er forbedret med en ny girgaffel, girgaffler og girtrommel. Også girskaftet har en ny overflatebehandling.
(9) Eksosrøret er konfigurert for å fungere med den nye sylinderporten.

(10) Radiatorkjerne dybde ble økt fra 24 til 28 mm.

2005 HONDA CR125 rc valve

Spørsmål: HVA NÅR DEG MED ALLE DEVERNE?

A: Et tonn. CR125 gikk fra kjelleren til pent huset.

Q: HVA gjorde det MXA TESTRIDERE TENKER ETTER FØRSTE KJØP?

Svar: De likte ikke CR125. Hvorfor ikke? Dårlig giring. Vi har kjempet mot dette problemet i årevis. Produsenter, spesielt Honda, elsker å utstyre syklene med høyt gir. Hvorfor? De vil at syklene skal trekke så lenge som mulig i hvert gir. På en sti, i hendene på en National Pro eller mens du spiller racing, er dette greit. Men for racing må du ha tette girforhold som gir maksimal kraft fokusert på de riktige stedene.

Med lagerutvekslingen liker ikke CR2005 125 å hoppe fra andre til tredje uten å falle av røret. Hva er løsningen? Bytt ut 52-tannhjulet bak med en 53. Denne enkle endringen gjør en verden av forskjell. Testkjørere som var skuffet over 2005 CR125 med 52, elsket den med 53.

2005 HONDA CR125

Spørsmål: HVA LIKE 2005 CR125 LØP?

Svar: Tidligere CR125-er hadde et veldig smalt kraftbånd (hovedsakelig i midten). Den nye CR125 har mye midt og mye topp. '05 CR125 trekker sterkt, men du må bruke en liten clutch for å få sykkelen inn i kjøttet på kraftbåndet.

Så hva er den beste måten å kjøre CR2005 125? Bruk transmisjonen for all sin verdi. Honda har fremdeles en fem-trinns tranny (vi foretrakk den gamle seks-trinns), men de brukte mye tid på å jobbe med skiftakselen, gafler og trommel for å gjøre skiftingen uanstrengt, så bruk den. Slam sykkelen fra gir til gir for å dra nytte av midt-og-opp-kraftbåndet. Du vil svette, men brisen du genererer vil kjøle deg ned.

Q: HVA OM STOCKETJETTINGEN?

Svar: Det var ikke forferdelig, men det var litt magert på toppen (som viste seg å pinge under en last). Løsningen? Gå til en 440 mainjet, en 27-67 nål (i 3. posisjon) og en 50 pilot. Som et siste trinn må du justere luftskruen forsiktig når temperaturen endres. Vi setter normalt flybesetningen til 1.75 viser seg. Disse innstillingene er grunnlinjen for SoCal-løypesporene våre.

Q: HVORDAN GODE ER CR125-suspensjonen?

En veldig god. Da tekniske spesifikasjoner først kom ut for CR2005 i 125, hevdet de at Honda ville foreta en gaffelskifte. Spesifikasjonene løy. '05 CR125 har nøyaktig samme fjæring som den hadde i 2004. Det er ikke noe dårlig i boka vår. Vi elsket fjæringen i fjor, og vi elsker den igjen i år. Ikke misforstå oss, vi hadde foretrukket å se 2005 CR125 med de nye 48 mm Kayaba-gaflene som pryder 2005 YZ125, men ved å stå klapp risikerte de ikke å ta et skritt bakover på innstillingene.

2005 HONDA CR125 forks

Forks:
Vi lot dem være i fred. De kommer standard med 0.44 kg / mm gaflerfjærer og god ventil. Sett komprimeringen på 14 ut og rebound på 10 ut.

Shock: Akkurat som gaflene rotet ikke Honda med en god ting. Fjærhastigheten er 4.7 kg / mm. Den beste innstillingen vår var med komprimering med lav hastighet på 10 ut, komprimering med høy hastighet ved 2 viser seg og returen på 12 ut.

Vi satte saget til 100 mm, selv om du kan løpe den så lavt som 105mm hvis du føler at sykkelen sykler høyt bak.

2005 HONDA CR125 rear shock

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Grepene: Honda-grep varer evig. De vil makulere hånden før de noen gang sliter.
(2) Gir: Gear den ned eller vær forberedt på å brenne opp clutchplater.
(3) Bakbrems: Bremsekoblinger vil fortsatt få bakbremsen til å bli overopphetet. Hvis dette ikke er deg, ikke bekymre deg for det.
(4) Gaflene: Hei Honda, hva skjedde med de 48 mm Kayaba-gaflene du lovet? Vi tilgir deg i år.

(5) Dekk: Vi ber Honda gi uttrykk for fascinasjonen for den gamle Dunlop 495/695-kombinasjonen, men den nye Dunlop 742/756-kombinasjonen er litt ubalansert. Vi vil gjerne se at de bytter til enten et dekk på 739 eller 756.

2005 HONDA CR125 rear sprocket

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Suspensjon: Endelig et selskap som lar suspensjonen være alene når det er bra.
(2) Pålitelighet: Honda er stolte av påliteligheten og med god grunn. CR125 er bygget Honda tøff.
(3) Kraftventil: Vi elsker den retro kraftventilen.

 

2005 HONDA CR125 clutch perch

(4) Komponenter:
Ingenting er bygget som en Honda. Rammen er flott, clutchen feilfri, frontbremsen er imponerende inspirerende, svingarmen er et kunstverk og navene lys over all tro.

(5) Ergonomi: Du føler deg bare bra når du sitter i CR125. Renthal styret er på rett sted og fotpinnene er.

2005 HONDA CR125

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: I en overraskende snuoperasjon, hver MXA testrytter likte 2005 CR125. Det er en veldig dyktig 125cc tiddler. Best av alt, den har alle sjarmene som Honda er kjent for (pålitelighet, håndtering, kvalitet og fjæring). Hvis du leter etter et totaktslag som vil vare evig og være konkurransedyktig, men ikke allmektig, gi CR125 et blikk.

Du vil kanskje også like