PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV SUZUKI RM2001 fra 125

2001 SUZUKI RM125Denne testen er fra 2001-utgaven av Motocross Action Magazine.

SPØRSMÅL ÉN: ER SUZUKI RM2001 RASKT 125 2000 RASKELIG enn 125 RMXNUMX?

Hvis det ikke var det Suzuki ville ha kastet bort mye penger på å designe en helt ny motor. 2001 er raskere enn 2000, men det ville ikke være for vanskelig å oppnå - 2000-motoren var morsom å sykle, men produserte veldig lite hestekrefter. Og med veldig lite mener vi omtrent to hester mindre enn klasselederen.

2001-motoren er fremdeles morsom å sykle, men gjør nå hestekrefter - ikke så mange ponnier som de raskeste syklene i klassen, men tar seg tett. I løpet av årene Suzuki motstå trangen til å hoppe på Yamaha YZ125 powerband vogn. De ble sittende. Hva er RM125nisje? Rev over grynt. For å få mest mulig ut av RM125-kraftbåndet, må du være komfortabel med å bo på 12,000 o / min. 2001 RM125 har nesten ubegrenset rev.

SPØRSMÅL TO: Hva er nytt med RM125-motoren?

Hva er det ikke? Her er den korte listen over endringer: (1) Motorsakene er blitt redusert. (2) Vannpumpen er tilbake på utsiden av motoren. (3) Sylinderen sitter i en 17-graders vinkel i stedet for fjorårets 20-graders vinkel. Dette gir mulighet for en jevnere inntakskanal. (4) Fjorårets Keihin-karbohydrat er erstattet av en 38 mm Mikuni TMX - ja, vi sa 38mm. (5) Tennsvartsboksen er lettere. (6) Skiftakselen er uthult. (7) Tennrotorens diameter er redusert med 4 mm. (8) Veivmasse blir fordelt på nytt for å kompensere for den mindre tenningsrotoren. (9) Eksosporten er bredere og omformet (etter å ha blitt krympet i fjor for holdbarhet).

Suzuki undersøkte nøye hver del for å se om det kunne spares vekt. Til slutt mistet motoren nesten to kilo.

2001 SUZUKI RM125 engine2001-motoren er raskere enn 2000, men det ville ikke være for vanskelig å oppnå - 2000-motoren var morsom å sykle, men produserte veldig lite hestekrefter.

SPØRSMÅL TRE: HVA ER RM125S BESTE ATTRIBUTE?

Midrange hit (kombinert med en hel masse rev). Det er noe å si for en 125 som treffer hardt i midten og deretter trekker inn i den øvre stratosfæren. Den typen kraft setter imidlertid rytteren til å bestemme hvordan den skal brukes - det er to valg:

(1) Det mest åpenbare valget er å fange tannhjul i mellomkjøttet og prøve å sykle på bølgen. Det kan være det logiske alternativet, men etter vår mening er det risikabelt. Hvis du prøver å sykle RM125 i mellomtone, slik du ville gjort det Honda or Kawasaki, vil RM125 falle flatt på ansiktet når du skifter til neste gir.

(2) Det andre valget er faktisk det beste valget. Rev det i hjel. Surr ut de små tarmene. Hold den lenge og hold den hardt. Når RM125-motoren treffer i mellomtone, holder du gassen på vidt gap til du ikke kan ta den lenger - og bare deretter, skift.

SPØRSMÅL FIRE: Hvorfor blir RM125 så høy?

Fordi de designet den til. KTM, Yamaha og Suzuki har alle tatt bevisste beslutninger om å gå for omdreininger med høyt omdreininger per minutt ved å montere store karbohydrater (karbohydrater som normalt vil være OE på en 250).

Bivirkningene av superstørrelse på karbohydrater på en 125 er tap av lav slutt (vitne til 2001 KTM 125SX og Yamaha YZ125). Store karbohydrater blir ikke effektive før omdreiningene er høye nok til å skape tilstrekkelig drivstoffhastighet (dette skjer ikke før hundene begynner å hyle).

Mange faktorer går ut på å få den store karbohydraten til å fungere. Suzuki bruker en tennkurve med høyt omdreininger per minutt (med forskuddet vippet til toppenden) og et lite vassinntaksstørrelse (for å øke drivstoffhastigheten). Sluttresultatet er en 125 som konkurrerer med turtallet på en Indy Car.

2001 SUZUKI RM125Suzuki RM2001 fra 125 er veldig høy på grunn av den store karbohydraten. 

SPØRSMÅL FEM: ER DET RASKESTE 125 AV 2001?

Himmel nr. Etter vår mening overgår Yamaha og KTM fremdeles RM125, men det er en stor forbedring i forhold til fjorårets anemiske RM125.

SPØRSMÅL SIXT: HVORDAN GODE ER GEARINGEN?

Fryktelig. For to år siden hadde Suzuki 12/50 giring på RM125. De byttet til 13/49 for 2000. Nå, i 2001, har den 12/49 på den. Glem sekundet gir, enn si andre gir starter. Spar deg mye problemer og utstyr RM125 ned. Vi hadde lykke til med to tenner til på det bakre tannhjulet. Hvis du ikke gir den ned - vil den falle av røret med jevnhet.

2001 SUZUKI RM125Lagring på RM125 er fryktelig. Det må være innrettet.

SPØRSMÅL SYV: HVA OM JETTINGEN?

Jetting 2001 RM125 tar prøving og feiling (for ikke å nevne messing). Den vanskeligste delen av å tømme RM125 er å finne en mager nok pilotjet til å rydde opp i den rike bunnen. Her er våre beste innstillinger:
Mainjet: 460
pilot: 25 (27.5 på lager)
Nål: 6BGY23-75
Lysbilde: 5.75
Luftskrue: 1-1 / 2 svinger
Clip: 3.

2001 SUZUKI RM125 carb

SPØRSMÅL ÅTTEN: HVA OM DEN BAKTE SVENSNINGEN?

Suzukis ingeniører kom til den konklusjon at RM250Suspensjonens lidelser kan ha blitt forårsaket av Showa - så de kastet Kayabas på det. Overraskelse! Det er fremdeles koblet opp. Enda mer overraskende var at Suzuki bestemte seg for å holde seg til Showa-komponenter på RM125 - og det er ganske bra.

2001 SUZUKI RM125 shock

Vi vil ikke si at bakfjæringen er perfekt, men den er mer løpsklar enn noen RM125 siden '95. Det har fortsatt en liten tendens til å blåse gjennom hjerneslaget (bare i år vil det ta en mye hardere landing eller større støt). Vi brukte mesteparten av fjoråret på å hate den bakre sjokkfjæren med progressiv hastighet. Heldigvis så Suzuki lyset og byttet til en bakre fjær med 4.8 kg / mm for 2001.

SPØRSMÅL Ni: HVA VAR VÅR BESTE STØTINSTILLING?

Du kan løpe 2001 Suzuki RM125 med bakre fjæring og ikke frykt for livet ditt. Det er en stor forbedring. Her er vår beste setting:
Vårfrekvens: 5.0 kg / mm (4.8 lager)
Race sag: 98mm
Hi-komprimering: 1.5 viser seg
Low-komprimering: 12 klikk ut
rebound: 15 klikk ut
Merknader: Vårvalget avhenger av rytterens vekt og hastighet. Vi valgte en 5.0, men mindre ryttere kan holde seg til aksjen 4.8 (avhengig av hastighet).

SPØRSMÅL TIEN: HVA ER DE BESTE Gaffelinnstillingene?

Det skal bemerkes at Showa byttet gaffeldiameter fra 49 mm til 47 mm for 2001. Nedbemanningen gir kanskje ikke mening for deg, eller for MXA vrakende mannskap, siden Suzukis løpsteam kjører enda større 50mm rør, men Suzuki mener at den nye lettere rammen og styringsgeometrien fungerer bedre med gaffelrør med mindre diameter.

For hardcore racing anbefaler vi dette oppsettet:
Vårfrekvens: 0.42 kg / mm
Oljehøyde: 390cc
kompresjon: 8 klikk ut
rebound: 14 klikk ut
Gaffelbenets høyde: Nivå
Merknader: Skyv Suzuki-gaflene opp og ned i trippelklemmene for å endre håndteringen (ned for mer stabilitet og opp for skarpere sving). Vær oppmerksom på at Showa ikke måler gaffeloljehøyde i millimeter, men heller i kubikkcentimeter væske når du jobber med gaflene.

SPørsmål 11: HVORDAN HANTERES DET?

Bedre enn i fjor. Suzuki har en representant for å bygge “hjørnemaskiner” - et rykte de har jobbet hardt for å beholde til tross for kritikk fra beaucoup. For å holde RM smidig endret Suzuki hodevinkelen fra 27.75 til 26.5 grader. Veldig risikabelt! RM125 har alltid vært rykende og endringen i hodevinkel kunne lett ha sendt RM125 inn i en kirkegårdspiral. Men det gjorde det ikke! Den nye hodevinkelen ble kombinert med helt ny ramme (en som er mer spenstig) og hele pakken ble bedre. RM125 er fremdeles en utskjæringskniv, men nå er den jevn.

2001 SUZUKI RM125

Hvis vi måtte løpe på en Supercross-bane, er dette sykkelen vi ville gjort det på. Ingen andre sykkel føles like bra i luften, i trange svinger eller på hardt underlag, men det er ett forbehold: Så raskt og smidig som RM er på en Supercross-bane, er den travel og løs på et utendørs spor.

SPØRSMÅL 12: HVA HATTE VI?

Hatlisten:
(1) Barer: Rart bøy.
(2) Plast: Det kan være lett, men det kom til en pris. Dette er den tynneste og tynneste plasten vi noen gang har sett.
(3) Jetting: Fett på piloten.
(4) Clutch: Suzuki-koblingen går på randen av evig glid. Dette er en marginal kobling i beste fall.
(5) Gir: Så ille at det er flaut.
(6) Grafikk: Kjøp ettermarkedsgrafikk før du forlater showroomgulvet. Du trenger dem etter den første turen.
(7) Pålitelighet: Vi vurderer Suzukis holdbarhet sist etter Honda, Yamaha, KTM og Kawasaki.

2001 SUZUKI RM125 engine

SPØRSMÅL 13: HVA HILTE VI?

Lignende liste:
(1) Ergoer: I årevis virket det som om RM-er bare var designet for små mennesker. Endelig vil høyere ryttere føle seg hjemme på RM2001 125.
(2) Frambrems: Suzuki har en utmerket frambrems (hvis du ikke har noe imot å skrike).
(3) Støtfjær: Vi er glade for å se Suzuki dumpe våren med progressiv hastighet for en rett hastighet. Bakopphenget er mye forbedret.
(4) Farge: Den blekgule har sine forringere, men den skiller seg ut.

SPØRSMÅL 14: Hva tenker vi virkelig?

Du må gi Suzuki rekvisitter for å gå ut i 2001. De brukte mega dollar på å utforme både RM250 og RM125. Hvor vellykkede var de? En av to er ikke dårlig. Suzuki slo ut med RM250, men med RM125 traff Suzuki et hjemmekjør.

Du vil kanskje også like