PÅ OPPTAKEN: KOMPLETT TEST AV TJENESTEN HONDA 2001 CR500 MOTOR I EN 2008 CRF250 CHASSIS

 

Det er noe iboende kult å smake på den forbudte frukten. For de fleste motocross-syklistene hadde den sagnomsuste 500cc-totakten blitt utestengt fra racerbanene i Amerika lenge før de noen gang hadde en sjanse til å kaste et ben over et. Forvist på slutten av AMA-nasjonalsesongen 1993 fordi den ble ansett for for kraftig (og fordi Yamaha og Suzuki ikke ønsket at AMA skulle være vertskap for et mesterskap som bare Honda eller Kawasaki ville vinne), den 500cc-totaktsmotocross-sykkelen visnet på vintreet uten høyprofilert løpestøtte

Mange syklister husker fremdeles hvordan det var å rase disse gigantene på en motorcrossbane. Det var noe spesielt med mennene som kunne takle den eksplosive kraften til en 500cc-totakt. Mike LaRocco, Mike Kiedrowski, Jeff Ward, Rick Johnson, David Bailey, Broc Glover, Roger DeCoster og Chuck Sun var noen slags tøffe ?.

Selv om Honda og Kawasaki holdt CR500 og KX500 i sine produktlinjer i årevis etter at AMA 500 Nationals var død, syklet de med minimal FoU-støtte og litt mer enn BNG hvert år. De fleste 500 ryttere trakk på skuldrene og byttet til 250 totakts (og til slutt 450 firetakts), men Indianas AJ Wagoner hadde ikke til hensikt å legge sverdet. I 1997 klemte AJ sin gamle CR500-motor inn i den da nye twin-spar CR250-rammen. AJ hadde ikke til hensikt å bygge opp aluminiumsrammede CR500-er, men han ble overrasket over den sterke etterspørselen etter kjæledyrprosjektet. Hvert år siden 1997 har Service Honda oppgradert og forbedret sin hjemmebryggede CR500AF (AF for aluminiumsramme). Da Honda helt stoppet produksjonen av CR500 i 2001 (selv om utviklingen faktisk hadde opphørt i 1991), ble motordeler fremdeles gjort tilgjengelig slik at Service Honda kunne beholde den unike lyden til CR500 alive.

De fleste har sett en Service Honda CR500AF, selv om de ikke alltid er klar over det. Nylig, Robbie Maddison brukte en Service Honda CR500AF da han hoppet 322 fot i Las Vegas dette siste nyttårsaften. Selv om du ikke så Robbie hoppe, kjenner du sannsynligvis noen med en Service Honda-sykkel. De MXA vrakende mannskap kjenner personlig to Glen Helen syklister med de 500-rammene i aluminium.

BUTIKKTALE: HVA ER ALT OM?

Den siste utgivelsen av Tjenesten Honda CR500AF bruker a 2001CR500 motor skonhornet i en Honda CRF2008 250 chassis. Kompleksiteten i jobben krever en hodegods av Honda-deler fra forskjellige CR-er og CRF-er for resten av sykkelen. På papiret kan 2008 Service Honda CR500AF se ut som Frankensteins sykkel, men på stativet ser det ut som den var ment å være. Nesten alle delene som brukes til å bygge basen CR500AF er OEM Honda deler. Tross alt er Service Honda en av de største Honda-leverandørene i verden.

I tillegg Service? Honda har et godt tilbud av ettermarkedsprodukter som de har funnet å fungere godt med CR500AF. Kunder kan tilpasse CR500AF ved å kjøpe disse oppgraderingene, og Service Honda installerer dem uten ekstra arbeidsavgift når de bygger sykkelen. MXACR500AF testsykkel var utstyrt med noen få av disse oppgraderingene. Den mest merkbare moden var en prototype off-road tenningskartlegging som vi følte ikke helt hadde alle feilene utarbeidet. Kartleggingen fikk sykkelen til å bli kvalt, og når vi byttet tilbake til aksjekartleggingen (at CR500AF leveres med standard), kjørte sykkelen fantastisk. Gjennom testene våre kjørte vi sykkelen med begge Pro krets og FMF rør. Mens hvert rør endret kraftkurven litt, MXA testere følte ikke en betydelig forskjell eller fordel med noen av dem. Testsykkelen vår hadde også Service Honda CNC-maskinert clutch og tenningsdeksler og et triks utseende bakbremsrotorvern.

Service Ho? Nda vil sende suspensjonen til ethvert tuningselskap som kunden velger, men for testsykkelen valgte vi at suspensjonen skulle gå til MX-Tech (hovedsakelig fordi Service Honda har et forhold til dem på de fleste av CR500AF-prosjektene). Det er ingen tvil om at den eksplosive hestekreften til en 500cc-totaktslag satte suspensjonen på prøve. Som forventet, tildelte MXA testkjørere (valgt fordi de hadde omfattende CR500-erfaring) slet med det første oppsettet til mykere innstillinger ble funnet.

TESTKjøring: VI TURER DEG Å PINNE DET!

Å sykle på en godt innstilt 500cc-totaktning er en opplevelse som ingen andre. Med et sunt spark fra syklistens høyre ben, rumler sykkelen til liv. Mens to-takts lavere forskyvning av og til kan forveksles med ugrasplanter, kan barken til 500cc-motoren bare være en racersykkel. Selv om vi ofte bruker ordet “eksplosivt” for å beskrive CR500s makt, er det i sannhet bare flyktig når du ønsker det. På banen tar det så få omdreininger for å produsere kraft at en CR500AF-rytter kunne snike seg opp bak 450 karer, for så å treffe clutch og dra race dem.

500cc kraftverket produserer to veldig forskjellige kraftområder. Den første er en veldig dreiemomentleveranse med en rimelig brukbar low-end utgang. Når det kjøres høyt på giret, stønner CR500AF effektivt rundt banen med en bemerkelsesverdig, men samtidig håndterbar hastighet. Det andre kraftsområdet oppstår når CR500 kommer på røret. Når det gjør det, er det på tide å henge på! CR500 snurrer ikke hjulet, den roterer sykkelen. Dette er ikke brå eller snappy kraft - det er ren uforfalsket hestekrefter. Det får jorden til å riste. Uansett hva du ønsker, er det bare en håndfull ryttere på planeten som kan sykle på en CR500 med samme aggresjon som de bruker 250 totakter or 450 firetakter. Denne sykkelen krever respekt - og hvis du ikke gir den, vil du? Du vil se ut som en våt oppvaskklut i et par runder. De største 500-takt totaktsrytterne var menn som David Bailey, menn som ikke var redd for å slå på gassen, men var eksepsjonelt presise når de skulle vri håndleddene.

Når det gjelder chassiset, var alle MXA-testryttere imponert. Etter ni år med å bygge Service Honda CR500AF-er, er CR500AF langt fra jerry rigget. Selv om den er litt stor i CRF250-rammen, ser motoren ut, og enda viktigere, som om den hører hjemme i chassiset. Sykkelen føltes balansert gjennom svinger og i rette. Der Hondas første generasjons aluminiumsrammer var stive og overførte tonnevis av vibrasjoner, er de nye versjonene perfekt tilpasset tonen til den store totaktsbruket. Selv om? CR500-motor produserer naturlig nok mye vibrasjoner, CR500AF dempet den godt. Erfarne 500 testere mente det var det samme eller bedre enn de siste stålrammede CR-ene når det gjelder vibrasjoner.

For dødelige menn, å henge på CR500AF for en hel moto krever en jevn kjørestil og et respektfullt høyre håndledd. MXA testere kjørte CR500AF rygg mot rygg med CRF450s og trodde kraften til CRF450 føltes mer som CRF250 etter å ha brydd med de kraftige 500. Jo mer de akklimatiserte seg til CR500AF, jo raskere kunne de gå, og desto morsommere var det.

Den hengende chaden gjenstår, kan du vinne på en CR500AF? For de aller fleste moderne syklistene er svaret nei. Firetaktere sørge for late ryttere. De straffer ikke så raskt som a to-takts?. For å vinne på en CR500AF, og slå en likeverdig rytter på en CRF450, ville det ta en dyktig rytter - en tekniker med gassen. Hvis du legger CR500AF i høyre hender, ville ikke en CRF450 være en sjanse. Dette er ikke et tilfelle av maskinen som lager mannen; det handler om å finne den perfekte mannen til maskinen.

VERDICT: HVA TROR VI?

CR500AF er en sjelden maskin. Service Honda selger cirka 150 i året. Hver sykkel er spesialisert, tilpasset og desinfisert. Selv om kostnadene for 15,000 XNUMX dollar er dyre, er dette ikke bare en sykkel som ruller ned produksjonslinjen. Det er et stykke historie, men ikke årgangshistorie. Denne sykkelen skriver om historieboken hver gang den ruller til startstreken.