PÅ OPPTAKEN: INNENHEDENE AV HONDA CR1999 250

1999 Honda CR250Denne testen av Honda CR1999 fra 250 ble omtalt i utgaven av MXA i august 1999.

Dette er alt du trenger å vite om Honda CR1999 fra 250. Nedenfor er 43 tips, fikser og plager som du ikke vil leve uten når du sykler på første generasjons aluminiumsramme CR250.

     1. Har koblingsspaken løsnet ennå? Bytt lagerets dreibultmutter til utskiftning av låsemutter og blå Loctite det på plass. De bakre fenderboltene løsner også. Ikke bruk trådlås på de bakre boltene fordi dette kan spinne mutterinnstøpet inn i plastfangeren.
     2. Sjekk eikene ofte. De løsner mer enn tidligere fordi fjæringen er bedre og sykkelen skyves hardere gjennom støtene.
     3. Kjettingjusterings- og tenningsdekselboltene bør også kontrolleres før hver tur.
     4. Når dekkene er av, fjerner du felglisten og smør eipenippene med a våt anti-beslagleggende forbindelse. Siden eikene krever hyppig stramming, gjør det brystvortene lettere å vri. Rengjør overflødig glidemiddel og kjør en stripe med tape rundt hjulene et par ganger.
     5. Beslaget som holder setet foran på tanken løsner. Sjekk ofte boltene. Ikke løft boltene, siden det vil føre til at mutteren som er innebygd i tankplasten, spinner løs.
     6. Siden radiatorhylseboltene befinner seg i et høyt vedlikeholdsområde, smør du inn disse boltene for å holde tankmutrene låst på plass.
     7. Fest tannhjulboltene med rød Loctite.

Mickael Pichon 1999 CR250Mickael Pichon på en fabrikk fra 1999 Honda CR250. Mange av disse tipsene ble brukt til fabrikken Honda den gang.

     8. Hvis du vil være fabrikk, vil du trå til gassledningskoene, tannhjulbolten foran, fotstiftnålene, styrespindelmutteren, grepene og bremseskjøtene.
     9. Hvis du ikke setter forhjulet ordentlig i gaffelen, vil det binde gaffelbevegelsen. Ikke stram akselen ved å vri høyre sidemutter. Hold akselmutteren helt sittende og festet med den høyre gaffelbenksakselen. Vri akselen fra venstre for å stramme. La den venstre sideakselen klemme boltene løs og sett lett inn en liten skrutrekker mellom akseldelingen for å avlaste klemmen på akselen. Pump gaffelene noen ganger, og fjern skrutrekkeren og stram klemmeboltene mens du holder lasten på gaffelen. Smør svingene på nytt med en 1-1 / 2- til 6-måneders serviceplan.

1999 Honda CR250

     10. Opphengsstangbutikkene anbefaler service på gaffelen og støtet etter de første fem timene med ridning.
     11. For å finne en grad av gaffel-plushness, må du først fjerne fjærene og måle deres totale lengde. Noen fjærer har kommet opp på den korte enden av skalaen, så bruk avstandsstykker for å bringe den totale målingen til 495 mm. Bruk bare forhåndsdistanser av stål tilgjengelig fra en hengebutikk.
     12. Fyll hvert bein med 378cc Showa SS7. Unngå Hondas HP-olje, som måler 7 vekt. (Showa SS7 er en lettere 5-vektolje.) For teknisk suspensjon kjører en ultralett 3-vekt sjokkolje.
     13. En enkel måte å endre oljehøyde på uten å bruke olje er å lage gaffelolje-fortrengere. Skjær seks, 25 mm lange seksjoner med en tommers diameter, plan-40 PVC-rør. Skjær en delt på langs i hver seksjon. På hvert gaffelben plasserer du tre PVC-stykker på patronstangen over fjærsetet. Når du fortrenger gaffelvæsken, blir oljenivået hevet og luftrommet redusert. Hver avstandsholder reduserer luftrommet med 5 cc, noe som gjør handlingen mer progressiv ved slutten av slaget. Dette gjør at dempingsjusteringene kan kjøres mer åpne for jevnere handlinger og sykkelen holder hodet oppe.

1999 Honda CR250 engine

     14. For den beste generelle følelsen, senk fronten ved å løfte beina 2mm til 3mm opp i klemmene. Juster gaflene 12-klikk ut på komprimering og 13 ut ved rebound. Etter ridning, fjern PVC-væskefortrengerne som nødvendig for å oppnå jevn ytelse på bunnen. De fleste syklistene løper to avstandsstykker per etappe, mens tyngre sumo-ryttere løper tre.
     15. Honda bruker kjedemoment for å hjelpe fjæringen å motstå bunn. Måten det fungerer på er at når bakfjæringen kollapser, berører kjedet den øvre kjedevalsen. Under kraft er kjettingens topplengde stram, og den skyver mot toppvalsen, og hjelper dermed til å bekjempe bunnen. Dessverre tror vi at Honda kjører feil kjedegeometri på CR250. MXA fikser det ved å kjøre en mindre CR80 kjederulle på toppen. Ta nå den originale topprullen og bytt den med den nedre rullen med større diameter. Med kjedegeometrien tilbake i kø, er det avgjørende å kjøre nøyaktig 25 til 35 mm kjedeslak, målt rett bak på baksiden av svingarmens øverste kjedeslider.

Kevin Windham 1999 CR250Tilbake i 1999 syklet Kevin Windham til fabrikken Honda ombord en CR250.

     16. Hvis du endrer giringen, kan du kaste geometrien helt ut av det. Honda-teknikere hevder at du kan forbedre kjedelinjen og fjæringsvirkningen ved å bruke CR500s 14-tanns tenneakselhjul og CR12551-tann bakhjul (13/50 lager).
     17. Med progressiv gaffelhandling og jevnere støthandling er det mulig å kjøre mer sjokkforbelastning. Juster en 98 mm kjørehøyde, fem til seks ut på kompresjon, tre svinger på høyhastighets komprimering og 12 til 13 ut på tilbakeslag. Kumulativt gjør disse modene bakhjulsopphenget mindre følsomt for kraftkrefter og mykere gjennom harde, firkantede akselerasjonsstøt. Balansen vil også være mye mer konsistent i svinger.
     18. Se svingarm- og kjedestyrteputene. Hvis kjedeførerputen slites for langt, sages motorsagene gjennom føringen. Slitte svingarmputre vil endre kjedejustering og kjedemomentets fjæringseffekt.
     19. Sykkelen din leveres med en chintzy kjede. Honda anbefaler $ 100 DID gullkjede. Den varer fire ganger lenger og krever sjelden justering.

1999 Honda CR250Vi likte lagerutstyret på 1999 CR250. 

     20. Påfør anti-beslag på kjettingjusteringsboltene. Når boltene mister fabrikkbelegget, griper gjengene inn og vil effektivt ødelegge svingarmen. Kast ut lagermutrene og bruk selvlåsende erstatninger. Team FMF sier for å holde øye med svingarmboltene. De bøyer seg.
     21. Til jetting MXA anbefaler en 172 hoved, 55 pilot, 1370L nål i fjerde klips og luftskrue to-svinger ut. Hvis du trenger mer respons gjennom mellomtone, bytter du til 4-nålen i det femte klippet. Pro krets kjører en slankere 168 hoved, 55 pilot, 1370 nål i den smalere 3. klips, lufteskruen på 1-1 / 2 viser seg og løper gass.
     22. Team FMF foreslår at luftstøtten til airbox-monteringen fjernes og forsegles grundig med silikon.
     23. Tape karbondåpningsslangene sammen og før ut nær sjokkleddet.
     24. Drapbryteren trekker stramt når du dreier stengene til venstre og kan bli smadret mellom stoppene som svinger til høyre. Planet Honda beskytter drapbryteren med en spiralomslag og omdirigerer den gjennom rammen bak styrerøret.

1999 Honda CR250 action

25.
Betjeningskammen på koblingsutløserspaken kan avfases for enklere koblingsfølelse. Planet Honda polerer også clutchstangen for jevnere trekk. Der clutchkabelen gjør sin skarpe 90 graders sving, bruk en glidelås og fest den på frontplaten. Dette reduserer kabelfleks og forbedrer koblingsfølelsen. Til slutt bruker du en lett maskinolje til å smøre kabelen.
     26. Sjekk gassledningen når du kjører en stang som er høyere eller bredere. Drei stengene fra lås til lås og se om kabelen er trukket eller om den klistrer seg sammen. Omdiriger nøye etter behov.
     27. An gassrør av aluminium roterer lettere på stangen og gir jevnere gasshandling.
     28. Selv om styret '99 CR250 er gummimontert, overfører det hvelvlignende aluminiums chassis overdreven vibrasjoner til grepene. Bruk en aluminiumsstang og kjør en bar slange spjeld. Kontroller ofte abboringsmomentet.
     29. Her er et superhemmelig ramme-triks. Fjern trippelklemmen og fyll hver rammespar ved å skyte sprayisolasjonsskum gjennom avlastningshullet inne i styrerøret. Når skummet tørker, kutt av overflødig og sett klemmene på nytt. Dette vil redusere vibrasjoner.
     30. Kjør tydelig lim på det belagte fotpinnområdet til rammen, luftkassen og sideplatene. Dette holder støvslitasje indusert aluminiumoksyd fra å ødelegge utseendet på sykkelen.

1999 Honda CR250

31.
Trim radiatorhyllene der de gnir mot rammen.
     32. Kontroller stempelringens endespalte når du betjener toppenden. Den optimale målingen er 015 tommer, og en tett ring kan legges til riktig gap om nødvendig. Bruk en fin fil til å avfatte kanten av et nytt stempelskjørt lett.
     33. Kraftventilkoblingen er ofte feiljustert når sylinderen er installert på nytt. Kontroller visuelt at tappen i saken er på linje med gaffelen i sylinderen. Ventilen er under fjærbelastning og det er ofte nødvendig å motvirke spenningen for å føre gaffelen over tappen.
     34. Fjern ofte høyre ventilventildeksel og sjekk ventilenes og koblingens tilstand. Drei ventilene for hånd og kjenn for å se om de er klebrig. Selv om kontaktrenser fjerner oljerester, kan den ikke fjerne bygd lakk.
     35. Sjekk ofte riene for sprekker og flis. De fleste løpslag bruker aksjebladene, men de slites raskt. Hvis du er ute etter mer holdbarhet, foreslår Team FMF å kjøre en ettermarkedskarbonutskiftning og Planet Honda sier at de har hatt suksess med Boyesen glassfiber erstatninger.
     36. Det er en krog opp foran på bakre bremseklavehydraulikk som liker å fange luft. Løsne bremseklaven og hold den oppreist i lufta når du blør i bremsene. Skyv padsene fra hverandre og sett på remmen. Luft foran og bak bremser ofte hvis du er en krasse. (Det er mulig for luft å blande seg gjennom hele hydraulikken når sykkelvognene triller nedover banen.)

Sebastien Tortelli 1999 CR250Sebastien Tortelli på en fabrikk fra 1999 Honda CR250. 

     37. Planet Honda erstatter den tredobbeltklemmen som er montert fremre bremseslangeføring med nummerplatemontert føring fra IMS. De hevder mye forbedret slangebevegelse.
     38. Hondas drivplateplater for aluminium forurenser raskt girkassen oljen (krever at oljen byttes etter hver tur). Honda anbefaler sine egne GN4 10/40 olje, men hvilken som helst kvalitet 10/40 motorolje vil gjøre.
     39. Team FMF sier at dekkrørene for tømmer er tynne og bør slås ut med vanlige Dunlop-erstatningsrør. Bestandsrørene holder ikke luft veldig godt, så sjekk dekktrykket før hver tur.
     40. Kutt 20 mm lengder på hi-temp slange med en ID som passer godt over eksosfjærene. Bruk kontaktrens for å skli slangen på fjæren. Dette kutter ned på vibrasjoner. Loctite og hold øye med rørboltene. Siden dette er et høyt vedlikeholdsområde, må du ikke bruke noe sterkere enn blå trådlås.
     41. Kjør fire avtrekksavstander mellom røret og manifolden (# 18309-K23-600). Den økte lengden på hodet rør gjør at leveringen blir tydelig dreibare fra bunnen.
     42. Bytt til et ACG-deksel av metall (det vil si at Honda tech taler for et aluminiums antennelsesdeksel.) Selv om metalldekselet tetter bedre enn lagerplastenheten, må du likevel ta det av etter hver vask, spray spray innerveggene med WD40 og hold lokket av til neste kjøretur.
     43. Hvis banen din kjører i en åpen klasse, gir store bore-sett en seks hesters boost i hele sortimentet med mye forbedret i forhold til rev. Detaljhandelen for rundt $ 750.

 

Du vil kanskje også like