PASHA'S KTM 150SX: MOTORBYGGERSHOTOUT

Pasha Afshar er ansvarlig for å kaste tusenvis av dollar inn i motorsykkelindustrien de siste tre årene. En betydelig sum av pengene kommer fra hans egen lomme. Han har ikke bare brukt store penger på å hoppe opp sine egne racersykler, men han har gitt tusenvis av dollar i Pasha 125 Open-løpene sine, delt ut store pengepremier for å inspirere ryttere, unge og gamle, til å stille opp på Glen Helen på big-bore 125 totakter i klassene Pro, Over-30 og Over-50 ved verdensmesterskapet i totakt, verdensmesterskapet for veterinær og utvalgte "Saturday at the Glen"-løp. 

Takket være Pashas overdådige markedsføring, strømmer det mer penger inn i bransjen vår fra andre totaktselskere som har brukt penger på ettermarkedet, og bygget sine hot-rod 125-er for Pashas løp. For ikke å nevne alle rytterne som har kjøpt 125-er etter å ha sett videoer og lest artikler om ryttere som Mike Alessi, Jeremy McGrath, Mike Brown, Ryan Morais, Doug Dubach, Kurt Nicoll og mange flere totaktere.

PASHA'S CRAZY SHOOTOUT KONSEPT

Ta det fra oss, å teste motorsykler er ingen enkel oppgave. MXA jobber hele tiden med å begrense variablene ved testing av produkter og sykler for å sikre at vi er i stand til å rapportere de mest nøyaktige resultatene. Hvert år gjennomfører vi produksjonssykkelskyting, og i 2019 satt vi sammen en prosjektsykkelskyting med en KTM 125SX, Yamaha YZ125 og Husky TC125  bygget av Pro Circuit, Twisted Development og R&D Racing. Hver motorbygger hadde et helt annet sykkelmerke med forskjellige deler på. 

For denne KTM 150SX Shootout hadde Pasha imidlertid et konsept for å eliminere så mange variabler som mulig, noe som gjorde det til en ekte kamp mellom motorbyggere – og ingen andre. Disse var det ikke MXA testsykler og vi hadde ikke noe å si om hvilke deler Pasha brukte eller hvem han hadde satt sammen dem, men vi vet at han betalte alt motorarbeidet av egen lomme. 

Ville vi ha valgt forskjellige motortunere? Vel, vi gjorde det i 2019 Project Bike shootout - men dette var ikke vårt prosjekt, det var Pasha Afshars. Pasha elsker totakter og selger ikke motorsykkeldeler av noe slag. Han støtter sporten ved å sponse ryttere, låne ut sykler, finansiere sykkelbygginger og betale store lommebøker for sin serie på 125 totaktsløp som han ikke tar en krone for.

Du tror kanskje det ville være tøft å få tre forskjellige motorbyggere til å gå med på å bruke samme drivstoff, forgasser, rør, clutch og siv, men siden Pasha kjøpte alle tre syklene, betalte regningene for alle tre motorene og etter litt murring, Jamie Ellis, Terry Varner og Jim Haeseker gikk med på vilkårene. De forsto at dette var en ekte motorbygger-shootout hvor den beste tuneren ville vinne. 

Byggerne: Jim Braho (som representerer Twisted), Jim Haeseker og Terry Varner.

DE TRE SYKLENE

Siden Pasha er eier og sluttbruker av alle tre testsyklene i denne konkurransen, laget han alle tre med delene han personlig bruker. Hele ideen ble startet med bare én KTM 150SX som ble bygget av kontroversielle Varner Racing. Pasha kjørte denne sykkelen i sine egne arrangementer, og delte den ofte med andre ryttere som han ønsket på linjen i Pro-klassen.

Da Pasha fant ut at KTM gikk over til drivstoffinnsprøytning for 2023, søkte han etter en ekstra, helt ny, forgassert 2022 KTM 150SX å bygge opp. Denne gangen bestemte Pasha seg for å sende KTM 150SX sykkel nummer to til Jim Haesaker i Nord-California. Haesaker er kjent for å bygge skrikere med høyt turtall, og Pasha leverte denne splitter nye sykkelen bare dager før Hangtown National i 2022. MXA har ingen forretningsforbindelser med Terry Varner eller Jim Haesaker, men vi har en nær tilknytning til byggeren av den tredje KTM 150SX—Jamie Ellis.

Hvordan endte Pasha opp med en tredje 150? Han ble oppringt fra offroadraceren Cooper Abbott (sønn av offroadlegenden Destry Abbott). Cooper hadde satt inn 27,000 150 dollar i en KTM 125SX for å kjøre i Pasha 2022 Open-klassen ved verdensmesterskapet i totakt i 11,000, men Cooper signerte en kontrakt med Sherco (en spansk terrengmotorsykkelprodusent) bare to uker før arrangementet og kunne ikke sykle lenger. Den så akkurat ut som en av Pashas andre sykler med sort plast og oransje forskjerm. Pasha kunne selvfølgelig ikke motstå og han hentet den for $XNUMX XNUMX. Motoren til denne sykkelen ble bygget av Jamie Ellis hos Twisted Development. Jamie skriver en spalte hver måned for MXA og hjelper oss med tekniske problemer når det blir bedt om det

Med tre KTM 150SX-er, var Pashas neste trekk å fortelle Jody sin store plan for en shootout av hans tre identiske KTM 150SX-er - bare med en annen hot-rod-motor i hver. Jody likte ideen og ga Josh Mosiman, Travis Fant, Trevor Nelson, Josh Fout, Brian Medeiros og Daryl Ecklund til å sette opp en testdag på SoCals Perris Raceway for MXA ødeleggende mannskap for å gjøre en virkelighetstro motorbygger-shootout på Pashas drømmesykler. Og disse var virkelig Pashas drømmesykler - det var ingen bekymringer for hva MXA testryttere kan ha foretrukket med tanke på styre, fjæringsoppsett, dekkvalg eller grafikk. De MXA testryttere var passasjerer på en buss kjørt av Pasha.

TESTPARAMETRENE

Fra topp til bunn, her er listen over ettermarkedsdeler som Pasha ønsket på hver sykkel: FMF Works Fatty pipes og Shorty lyddempere, V-Force 4R reed ventiler, Lectron Billetron 38mm forgassere, VHM head a med motocross kammeret installert, Rekluse torque drive clutcher, Vertex stempler, lager sveiver, lager stenger og lager CDI'er. Når det gjelder drivstoff, bruker Pasha to liter Sunoco Maximal drivstoff blandet med 3 liter 91 oktan pumpegass med Yamalube-R forblanding i et forhold på 32:1. 

Syklene var utstyrt med Guts Racing RJ-vingeseter, FastCompany Flexx-styre, ettermarkeds trippelklemmer (to Neken SFS og en Powerparts Factory-klemme), WP-oppheng med belagte luftgafler re-ventilert til Pashas spesifikasjoner, WP-dempere (med belagte sjokkaksler og 48 N/mm fjærer), Dubya hjul, Hoosier X30 dekk, Dirt Tricks tannhjul (13/50 gir), DID Gold kjeder, fabrikk Brembo bremser med overdimensjonerte bremserotorer foran, TM Designworks Guide og Slide sett på to av syklene og en SK-kjedeguide på Twisted-sykkelen, P3 Carbon-drivstofftankdeksler, KTM Powerparts bakbremsrotorbeskyttelse, Raptor-fotpinner i titan og Acerbis-plast med Factory Effex-grafikk. 

I tillegg var det tre forskjellige suspensjonstunere involvert i skytingen også (AEO, ESR, N2D), men vi fokuserte ikke på suspensjon i denne testen fordi det var klart med en gang at hvert fjæringsselskap ventilerte WP-komponentene for Pasha og ikke for MXAsine 135-, 155- og 175-pund-proffer som ville teste syklene. Fjæringen var for myk for testrytterne våre på den hoppende Perris Raceway-banen, men den fungerte utmerket for Pasha på Glen Helen, som var den tiltenkte banen for hvert oppsett. 

HAESEKER RACING KTM 150SX

 

Jim Haesaker er mest kjent for å være Gared Steinkes motorbygger. Selv om Stankdog ikke har det mest familievennlige merket, kan du ikke nekte for ferdighetene hans på motorsykkel. Kjent for å kjøre 125 (og noen ganger 250) totakter i Supercross og på Nationals, har Jim Haeseker hjulpet Steinke med å løpe med de beste firetakterne på en 125. Jim slo seg sammen med Al Posey, en annen kunnskapsrik motorbygger i Nord-California, for nesten et tiår nå, og de jobbet sammen på KTM 150SX-bygget.  

Denne KTM 150SX var rask og kvikk.

Pasha kjørte over seks timer til Haeseker-butikken i Nord-California for å sette av motoren for en siste tuning. Mens han var der, fikk Pasha se albuefettet som Haeseker putter inn i motorene sine. Hver tomme av Haeseker-motoren ble polert til en nesten kromlignende finish, noe som reduserte friksjon og varme, samtidig som kraften økte. 

Lectron 38-forgasseren.
Denne sykkelen har N2D fjæring.

På banen var Haeseker 150SX en skriker med høyt turtall som gikk skarpt og rent uten noen hikke. Vår hovedankepunkt med denne motoren var imidlertid at den manglet dreiemoment som kom ut av hjørnene. Haeseker-motoren var en pro-orientert motor med et elektrisk vindu som var fokusert mest på toppen. Den vanlige KTM 150-motoren bruker den samme bunnenden som en 125, bare den bruker en KTM Powerparts-sylinder, sylinderhode, stempel, kraftventil, forbrenningskammerinnsats, kontrolldeksler og kraftventilklaff. Basert på vår erfaring med å teste KTM 125s og 150s, er alle testryttere enige om at 125 er lettere å kjøre. Mens 150 er raskere, men har et smalere strømvindu. Siden Gared Steinke er begrenset til å kjøre en 125 totakter (og ikke en 150) i 250-klassen på Nationals og Supercross, har Jim Haeseker mer erfaring med den sykkelen, og vi forventer at hans 125-motorer vil ha et bredere strømvindu enn hans 150 tilbud. 

VARNER RACING KTM 150SX

 

Terry Varner har en lang historie med totaktsmotorer. Han huskes mest spesielt for å ha bygget alle Mike og Jeff Alessis totaktsmotorer gjennom amatørkarrierene deres, og til og med bygde CRF450 som Mike satte Pro på som privatist. Varner var så berømt som en tuner kunne være den gang, men Terry falt i vanskelige tider og skadet virksomheten hans og ryktet hans. Pasha tilbød Varner en sjanse til å forløse seg selv, ved å inkludere motoren hans i denne skuddvekslingen. 

Terry Varner har flest år under beltet med å bygge totaktsmotorer. Motoren hans var rask!

Etter den første runden på den Varnerbygde 150, trodde våre testere at de hadde funnet en vinner. Varner-bygde 150 hadde vanvittig mye kraft, men i likhet med Haeseker-motoren krevde det dyktighet for å holde den som kjøttet av kraften. FMF Works-røret og Shorty-lyddemperen ga ut vakker totaktsmusikk fra Varner 150, noe som oppmuntret testerne våre til å gå over turtall på sykkelen. 

FMF-rør og lyddempere ble brukt på alle byggene.
Dubya hjul. 

Etter at testingen var fullført, oppdaget vi at KTM-strømventilen satt fast åpen under testdagen vår – noe som forklarte hvorfor strømmen var vanskelig å håndtere. KTM kraftventilen begynner å åpne ved 5000 rpm og fortsetter til den er helt åpen ved 7500 rpm (med lagerinnstillinger og fjærer). Denne forsinkede åpningen av eksosventilen er ment å måle kraften, noe som gjør det lettere å håndtere å komme ut av hjørner. 

Disse Brembo-kaliprene på $1000 er så nært som dødelige menn kan komme til fabrikken.
Det er ingenting som skarpe titanplugger.

Med ventilen fast åpen, slo strømmen på som en lysbryter og trakk hardt. Det var en profokusert kraft som, overraskende nok, fortsatt var god. Det er en stund siden MXA Wrecking-mannskapet har testet en Varner-bygget totakts, men han er fortsatt legit og vi vet en grunn til at Mike Alessi er så god i startene. På grunn av lysbryterkraften føltes denne sykkelen raskest. 

TWISTED UTVIKLING KTM 150SX

 

Jamie Ellis var ute av landet under testen vår, men hans høyre hånd, Jim Braho, fylte ut som vår Twisted Development-representant for dagen. Jamie Ellis er kjent i motocross- og Supercross-verdenen for å skape kraft for enhver rytter eller lag som trenger det. I løpet av de siste ti årene har Twisted overtatt de private gropene som den mest populære motorbyggeren i Supercross og AMA Nationals. Jamie bygde også alle Haiden Deegans KTM-minisykler, Superminier og 125 motorer frem til han signerte med Star Racing Yamaha-teamet. Likevel er favorittaspektet vårt med Jamie at han skriver en spalte i MXA hver måned, gå til side 62 for å lese spalten hans "Twisted Logic".  

Twisted Development-sykkelen var den enkleste sykkelen å sykle på grunn av dens bredere kraftbånd.
TD-motoren ble supplert med et Boyesen clutchdeksel og strippet ramme
P3 karbon skivebeskytter foran.

Twisted Developments KTM 150SX kom fra Cooper Abbott med en vakker kromolystålramme som hadde den svarte malingen sandblåst og deretter ble klarlakkert, noe som ga den et råmetallutseende. Den hadde også Pashas signaturbelagte svarte svingarm med svart plast og en oransje frontskjerm. Den hadde også karbonfibermotorfester i stedet for FCP og KTM Powerparts trippelklemmer i stedet for Neken. Disse kom fra Cooper Abbott og Pasha følte ikke behov for å endre dem. Jamie Ellis ønsket å kjøre VP MRX02 i motoren sin, men vi måtte holde oss til Pashas originale regler om å kjøre samme drivstoff på hver sykkel, sammen med alle de andre ytelsesdelene. 

På banen var Twisted Development 150SX den enkleste sykkelen å sykle. Den var ikke den raskeste på toppen, men den var den jevneste og mest brukervennlige. På en trang bane som Perris, rekker kjørebarheten langt, mens topp hestekrefter har mindre verdi siden svingene er trange og rettbanene er korte. Hver tester hadde lettere for å sykle på Twisted-sykkelen. 

RESULTATER FOR STYRING AV MOTORBYGGEREN

Etter en lang dag med sykling ble vi imponert over hvordan de tre KTM 150-ene fungerte på banen. Nei, testerne våre likte ikke Flexx-styret eller Pashas fjæringsinnstillinger på noen av syklene, men vi stilte ikke opp denne konkurransen for å gripe om Pashas personlige favorittdeler, vi var laserfokusert på motorene. Etter å ha implementert strenge, NASCAR-lignende parametere på delene hver byggherre kunne bruke, endte vi opp med tre forskjellige motorsykler som hver hadde sin egen kraftkarakter – med sine egne fordeler og ulemper. 

Varner-sykkelen var rask, men det krevde mest innsats og dyktighet å sykle. Haeseker-sykkelen hadde en kraftforsyning som var skarp og ren, uten noen hikke. Den var den jevneste å skifte og inneholdt utrolig toppkraft, men den manglet i den lave enden. Twisted-sykkelen hadde en flott bunnforbindelse og en sterk mellomtone, men den føltes ikke like rask på toppen.

Hvis de ble testet uten sammenligning, ville testrytterne våre mer enn gjerne gått til startstreken med en av de tre syklene. Etter å ha byttet frem og tilbake flere ganger, pekte imidlertid flertallet av testrytterne på Twisted-sykkelen som deres beste valg. Likevel, med tre motorbyggere som stirrer nedover MXA testryttere var den beste måten å avgjøre poengsummen i en gammeldags stoppeklokkekrig. 

Metodikken med enkel. Vi valgte en testrytter og instruerte ham om å gå all-out på hver sykkel, og gjøre sitt beste for å bruke de samme linjene hver runde. Selv med de tørre og røffe baneforholdene og presset av alles øyne på den eneste rytteren på banen, var tidsforskjellen mellom de tre syklene innen et halvt sekund. Varner–1:55.24, Haeseker–1:55.09, Twisted–1:54.79. Til slutt scoret den Twisted Development-bygde 150SX den raskeste tiden med Haeseker nummer to og Varner tredje. 

Det er ikke ofte en rytter kan gå rygg-mot-rygg på tre forskjellige sykler og score rundetider så utrolig nærme. Resultatene viser ganske enkelt at selv om Twisted-sykkelen var den klare vinneren, var disse tre syklene likt.

 

\

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.