PRO CIRCUIT'S GIANT KILLER SUZUKI RM125

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237

Sykkeltesten er en flashback til juni 2005-utgaven av MXA.

Av John Basher

Med mindre du har bodd under en stein, har du lagt merke til at 125 to-takter har forsvunnet fra racingscenen. Til tross for det ubestridelige faktum at 250 firetakterer overstiger 125 to-takter på startlinjene, kunne jeg fremdeles ikke akseptere at ventiler og kammer var bedre enn et stempel og porter. Jeg vokste opp med 125 to-takter, og mens jeg har tilbrakt beaucoup-tid i salen til hver eneste F-modell som ble laget, føler jeg meg bare raskere på 125. Jeg må innrømme at jeg begynte å tvile på meg selv når de nye firetakerne fikk raskere og lettere. Men troen min ble bekreftet på nytt da James Stewart gjorde enkelt arbeid i 125-klassen i 2004 Nationals på sin velprøvde KX125.

Dessverre er jeg ikke Bubba. Hver helg fikk jeg terningkast med en rekke dunkere på totaktene mine, og hver uke kjempet jeg for å komme på like vilkår med dem (det var lite trøst i å fortelle meg selv at når disse firetakerne sprengte det ville koste disse karene mye av penger). Jeg trengte hjelp i motor- og fjæringsavdelingen, og hvis jeg ikke fikk tak i det, ville jeg byttet i stedet for å slåss.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237Suzuki RM125 kraftverk.

Da jeg fortalte resten av MXA-vrakemannskapet at jeg ønsket å bygge et 125-taktslag som kunne slå de allmektige 250F-ene, fniste de. Da jeg sa at jeg ville begynne med en Suzuki RM125, lo de. Da jeg sa at jeg ikke ville bruke mer enn 1000 dollar på prosjektet, begynte de å rulle på gulvet. Når gleden opphørte, fortalte de meg at min sak var edel, men at jeg skulle begynne med den mye lettere og raskere aluminiumsrammede YZ125 og at det vil kreve mye mer enn en grand å gjøre meg til en vinner. Men Jody og Tim (Olsen) ga meg det greit, Suzuki overrakte en ny RM125 og jeg var klar til å komme i gang.

Det var der Pro Circuit kom inn. Jeg snakket med Pro Circuit-skiftenøkkel Dave Chase, og fortalte ham at jeg ønsket å bygge en 125 totakterslag som kunne slå de allmektige 250F-ene, fniste han. Da jeg sa at jeg ville begynne med en Suzuki RM125, lo han. Da jeg sa at jeg ikke ville bruke mer enn 1000 dollar på prosjektet, begynte han å rulle på gulvet. Men Chase var opp til utfordringen. Pro Circuit hadde mye erfaring fra RM125, og hadde bygget de fleste av Davi Millsaps 'motorer før han forlot RM125 og handlet den på en RM-Z250 (hva en kvitter). Jeg, i motsetning til Millsaps, hadde ikke tenkt å gi opp.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237Å ri på hoppet opp RM125 var en eksplosjon å sykle.

Når det gjaldt å etablere et budsjett, sa Pro Circuit at de kunne gi meg den samme sylinderen og hodeendringene som var på Davis siste fabrikk RM125 for $ 329.95. I tillegg ville et Moto Tassinari VForce3 vassbur sette meg $ 148.00 tilbake, a Pro Circuit Works pipe $ 229.95 og lyddemper 119.95 dollar. Yikes! Jeg hadde brukt 830 dollar på motoren alene, men jeg hadde ikke noe valg. Jeg trengte så mye hestekrefter som jeg kunne få for å oppveie de brede momentkraftbåndene til KX-F, RN-Z, CRF og YZ-F. Det var penger som jeg måtte bruke.

Men det ga bare $ 170 for suspensjonen. Pro krets guru Bein Bacon, sa at han kunne jobbe innenfor budsjettet mitt (han løy). Suzuki RM125s lageroppheng er altfor myk for alle som veier mer enn 130 pund. Bones stivnet fjæringen og revalverte den for 199.90 dollar (109.95 dollar for gaflene og 89.95 dollar for støtet). Du trenger ikke en kalkulator for å se at jeg gikk 30 dollar over budsjettet. Regningen min var på 1027.75 dollar. Da jeg sutret til Bones, sa han at hvis noen ringte for å ha det MXA mods gjort, ville han slå $ 30 av den endelige prislappen. Jeg var under budsjett.
2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237Målet vårt var å bruke mindre enn $ 1000 for å få dette RM125-løpet med de 250 firetakersdumperne. Vi gikk $ 27.75 over. 

Tiden var inne for at jeg skulle møte ned firetaktkonkurransen som hadde gjort mitt liv elendig det siste året. Jeg var stolt som valp og klar til å kjempe. Det er ingenting som noen gang vil erstatte øresus og sutring av en 125 toslag ved full-tilt boogie.

Jeg tror ikke jeg noen gang kjørte med like mye lidenskap eller hjerte som den første dagen på min gigantiske drapsmann Pro Circuit RM125. Jeg ringte motoren rundt banen. Jeg ventet så lenge som mulig før jeg byttet til neste gir. Jeg knuste i berms. Jeg skøyt gjennom harde pakkehjørner. Jeg fremskyndet hopp ansiktene. Jeg spratt gjennom whoop-seksjonene. Jeg får panikk over de gigantiske bordplatene (noe jeg har en tendens til å gjøre uansett hvilken sykkel jeg sykler). Jeg følte meg fort. Jeg bodde med 250 firetakter og hadde det veldig bra. Motoren trakk vakkert og fjæringen var stiv nok for min vekt og dyktighet, men likevel ikke tøff nok til der jeg følte at jeg syklet på en Supercross-sykkel. Jeg var i sonen. Imidlertid skjedde det mens omgangene skjedde.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237Vi kjørte et bakhjul for Tag Metals.

Jeg ble sliten. Jeg brukte så mye energi på å prøve å treffe linjene mine perfekt og holde meg på røret, at armene mine vendte seg til Jell-O. Svette øste ansiktet mitt og de irriterende 250F-ene som jeg hadde flaut bare en omgang tidligere, tygget på bakskjermet mitt. På 15-minuttersmerket begynte de å strømme videre. Ingen bekymringer, jeg hadde fremdeles den andre moto. Alt jeg trengte var en Snickers-bar, swig av Jolt Cola og en sjanse til å trekke pusten.

Jeg ble litt hemmet av startputen av betong, mens jeg snurret mens firetakene hektet opp, men jeg kom til hjørnet nær den fremre halvdelen av midten av pakken (noe som betyr at jeg ikke var bakerst eller front). Min stang RM125 var bedre enn dunkene i de trange hjørnene og verre på åsene. Den ga opp bakken på de flate svingene, men gjorde den opp over hoppene og ved inngangen til svinger. Jeg duellerte med alle jeg kunne komme i nærheten av, men jeg måtte kappløpe med en hyperaktiv intensitet mens firetaktpilotene så ut til å være sti. Jeg hamret gassen, mens de trillet den.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237Pro Circuit-eksosen gjorde ikke bare at mer kraft bedre hørtes mye bedre ut. 

Pro Circuit RM125 var lett, rask og godt opphengt. Jeg kunne ikke ha bedt om en bedre 125 (spesielt for $ 1000 jeg brukte), men jeg satset mer enn $ 1000. Plusssiden var at jeg aldri hadde det så gøy å løpe en firetakt som jeg gjorde på Pro Circuit RM125. Men å ri det var som et plutselig dødsspill i hver sving. Da jeg gjorde en feil, visste jeg det umiddelbart. Det var ikke noe moment for å redde meg fra meg selv. Målet mitt, enten jeg sa det høyt eller ikke, var å være James Stewart på det lokale sporet mitt, å sette vondt på de 250cc-firetakene som hadde skapt meg vondt det siste året. Min første utflukt var lovende. RM125 var en utfordrer, men jeg var ingen vinner. Men jeg tror fremdeles at jeg kan gjøre det, og jeg vil bevise at 125-taktslaget ikke er så utdødd som alle tror.

Neste uke skal jeg budsjettere ytterligere 150 dollar og prøve en hullbilde og redusere giringen.

 

Du vil kanskje også like