#WHIPITWEDNESDAY

Rytter: Mat Rebeaud
Sted: Payerne, Sveits
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 30D
Objektiv: 70-200mm f / 2.8
Brennvidde: 200mm
Eksponering: 1/1600 sek.
F-stopp: 2.8
ISO: 320

MXA VIDEO: 2017 KTM 150SX TO-STROKE

HVA DET SKAL TAR: VERDENS TITLER PÅ HORIZON

Tim Gajser vil måtte holde seg til Tony Cairoli ved USGP of the Americas i Charlotte i helgen hvis han har tenkt å vinne sin første 450 verdenstittel. Ellers vil mesterskapet gå ned til Glen Helen. Foto av Massimo Zanzani.

MXGP of the Americas denne helgen betyr veldig lite for amerikanske seriens syklister. Bortsett fra personlig stolthet og skryterettigheter, har gutter som Eli Tomac, Justin Barcia, Cooper Webb og Austin Forkner ikke eierandel i MXGP-serien. Imidlertid kan de vise seg å være skadelige i stillingen 250 og 450 verdensmesterskap. Tim Gajser (450) og Jeffrey Herlings (250) er de nåværende lederne for sine respektive klasser. Det er sannsynlig at begge deler ut titler i Charlotte. Gajser har et 65-punkts gap på Tony Cairoli, mens Herlings er oppe 76 på Jeremy Seewer. Begge vil trenge å opprettholde en fordel på 50 poeng og forlater Charlotte Motor Speedway lørdag kveld. Spørsmål peker rundt amerikanerne og deres forestillinger, hvordan europeerne vil tilpasse seg et unikt designet “SuperCourse” -milespor, og om nasjonalisme vil skye dom og sensibilitet. Sikkert Cooper Webb og Austin Forkner vil ha et skudd mot Jeffrey Herlings i 250-klassen. Mens fyrverkeriet i 450-klassen antagelig ikke vil være noe i forhold til den yngre klassen, bør Tomac og mannskapet gripe muligheten til å komme med en uttalelse på hjemmegrunnen.

Hva trenger Tim Gajser å gjøre for å sikre sin første 450 verdenstittel? Hvis Tony Cairoli feier begge motorene på Charlotte (noe han har gjort en gang denne sesongen), må Gajser score 35 poeng på lørdag kveld. Hvilke moto score ville tilsvarer opp til 35 poeng? Det er for mange å liste, men det er trygt å si at slovenseren vil trenge å skaffe 4-4 moto-score eller bedre. Sannsynligheten for at Cairoli vinner begge motorene er imidlertid slank. Det er mer sannsynlig at Gajser vinner minst en moto - noe han har gjort i 11 av 16 Grand Prix-runder. I så fall vil det være alt for slutt for Tony Cairoli.

Det blir ikke sand denne helgen i Charlotte, men det hindrer ikke Jeffrey Herlings i å ri på skinner. Han burde vinne 250 verdens tittelen i North Carolina. Det gjenstår spørsmål om hvordan den amerikanske kontingenten Cooper Webb, Austin Forkner og Joey Savatgy vil klare seg mot Herlings. Foto av Massimo Zanzani.

Hva med Jeffrey Herlings? Han er på et litt bedre sted enn Tim Gajser. Jeffreys poengforskjell er litt større, og han har bare mistet to motos i denne serien (da han ikke var ute med en kragebenskade). Det vil være vanskelig for Jeremy Seewer å stoppe Herlings godstog. Jeffrey må i utgangspunktet unngå å miste 26 poeng på lørdag.

Uansett hva som skjer, vil lørdag kveld være historisk. 250-klassen alene gir allerede medrivende overskrifter. Det er Cooper Webbs siste 250 løp. Austin Forkner, fersk fra sin første 250 nasjonale seier, har offentlig uttalt at han sikter mot Jeffrey Herlings. Og Herlings, selvsikker hvis ikke cocky, vil ikke annet enn å smiske Yanks på hjemmegrunn. Det kommer til å bli fjøsbrenner, folkens.

FLY RACING TRIBUTE TIL ANDREW KORT

Klikk på bildet over for å se et omfattende galleri av Andrew Korts karriere. Vi savner deg, Shorty.

TO-STROKE SPOTLIGHT: CARL LEGUIA'S HONDA MONSTER

Vil du sykle på en Honda CR500? Hva om det var i et Honda CR250-chassis, hadde en lett sveiv, porting og mer enn nok kraft til King Kong? Carl Leguia, en New England Sports Committee racer, har mer mot enn de fleste av oss, fordi CR500-monsteret hans bare er det - et monster. Les alt om det nedenfor.

“Jeg er en veterinær NESC-racer i New England, og jeg elsker fortsatt toslagene. Jeg kunne sette pris på hva firetaktene hadde med seg på bordet, men jeg ville ha en sykkel som jeg kunne jobbe på selv, og jeg har vært en 500 kar lenge uansett. Jeg kan aldri se at jeg kjøpte en 450 firetakt. Sykkelen jeg har er en 2002-generasjon tre (2002-2007) Honda CR250-chassis med en 2001 CR500-motor fra Service Honda.

“Sykkelen min har mye motorarbeid, inkludert en lett sveiv, Gorr-porting, aluminiums sylinderhylse med Nikasil, mye komprimering, PSI stor luftkarbon, V-Force vassblokk, Scalvini-rør og lyddemper, to statorspoler for bedre gnist, og kjører på VP C12 drivstoff. Det er en morder. Factory Connection gjorde suspensjonen. Det er også 18 mm forskyvningsklemmer, KLP fungerer svingarm (+1 ″), større frontbrems og Buchanan-hjul med 3 ″ bakfelger.

“Jeg regner med at jeg har 200 løpsdager på Southwick bare mellom 1983 og 2003, med mange hullbilder også. Roost ville gå 50 fot tilbake og gjøre skade! Jeg hadde et klistremerke på ryggskjermen som sa 'Duck!' Jeg har hatt mange 500-tallet, så nå prøver jeg å oppnå den perfekte CR500. Den lettere veiv får sykkelen til å bli raskere, og den føles 25 kilo lettere. Bare den dyktigste, som Tony Lorusso eller en ekte 500 fyr, kan sykle! Kraften er øyeblikkelig og dum. Jeg elsker det." 

Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av tingen. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA. Send meg ikke spam eller prøv å selge meg eiendommer ved stranden i Arizona. Gledelig å sende inn din røyker!

DU KAN GJØRE DET, DAKOTA BENDER!

Denne meldingen kom fra Tyler King, som jobber med Blue Buffalo / Slater Skins Yamaha-teamet. Positive tanker og bønner går ut til Dakota Bender.

”Onsdag møtte jeg den mest fantastiske unge mannen. Han er 14 år gammel og bor i San Diego. Kom for å finne ut at han også er en fantastisk motocross-rytter. Han visste alt om meg før jeg kom på besøk til ham på Rady barnesykehus. Da jeg gikk inn i rommet, reiste han seg for å hilse på meg og riste på hånden. Dette ville jeg ikke forvente av noen som nylig ble diagnostisert med en sjelden kreft kjent som Burkitt Lymfom, som er et ikke-Hodgkins lymfom. Bare 800 tilfeller / år i USA. Han hadde det samme smilet hele de fire timene jeg hang med ham og familien. Han hadde allerede vært igjennom noen få cellegiftbehandlinger, men jeg kunne ikke se noe tegn på energi eller vitalitet som gikk tapt i ham… .Denne spenstigheten og selvtilliten til å slå diagnosen endret livet for meg. Han visste alle de siste moto-nyhetene (til og med Trey Canard / Honda-splitten, som nettopp var blitt kunngjort den dagen), og om Blue Buffalo / Slater Skins / Yamaha-teamet jeg er involvert i. Mitt fokus i besøket var å inspirere ham til å leve i den positive tanken / øyeblikket og å fjerne seg mentalt fra den nevnte 'virkeligheten' som omringet ham ... men han var allerede der. Akkurat som en ekte motocrosser, var han utelukkende fokusert på å komme seg derfra for å sykle skitt sykkelen igjen. Dette er den samme tankeprosessen som holdt meg i live og helbredet i 1996 under Supercross-krasjen. Saken er at jeg ikke trengte å trene eller lære den til ham, han hadde det allerede. Han er det! Han vil være ferdig på Rady og reise hjem til sin egen seng. Jeg ser frem til å besøke ham og få andre til å møte dette utrolig inspirerende mennesket. Denne fyren kan forandre verden ... han endret min, og jeg kaller ham min venn. Takk og se deg snart Dakota Bender. ”

FLERE POSITIVE VIBES BEHOV: JESSY NELSON

Jessy Nelson postet nylig en oppdatering om sin progresjon etter et brak ved Unadilla, der Troy Lee Designs KTM-rytteren mistet følelsen i de nedre ekstremitetene. Send gode tanker og bønner til Jessy, og send dem til Road2Recovery-fondet.

Jessy Nelsons melding:
“Takk alle sammen for at de får vellykker og kjærlighet, fra kortene og brevene setter jeg pris på det hele. Jeg er for øyeblikket på et rehabiliteringssenter for å starte veien til bedring. Det kommer til å bli langt og tøft, men det er det jeg får tak i og skal gi det mitt beste skudd å prøve å gå igjen en dag. Beklager hvis jeg ikke har kommet tilbake til meldingene dine her, har det vært veldig vanskelig med alt jeg må gjøre og holde familie og venner informert. Hvis du kan hjelpe meg ved å donere til min@ road2recovery finansierer og hjelper meg med rehabilitering og medisinske kostnader. Foreldrene mine er ikke velstående på noen måte, og fra og med nå er jeg ikke lenger i konkurranse, og jeg trenger virkelig din hjelp, så hjelp med alt du kan. Jeg setter stor pris på det. Jeg må rette en stor takk til familien min@ nelsonfamily136 for å ha droppet alt og hjulpet meg sammen med kjæresten min @ emily_everett5 tusen takk for at du er så søt og oppmuntrende og var ved min side de siste ukene. Jeg skulle ønske du fortsatt var her, men jeg ser deg snart, jeg elsker deg veldig. Takk også til @igfilms@ onelife2lose Tyler Keefe @wingsforlife@bobwalker_connxns @ hammergolf556og alle som har hjulpet meg så langt. ”

MINIVISNING: PHIL NICOLETTI

Phil Nicoletti stiller opp på Charlotte i helgen for USPG sammen med sin JGR-lagkamerat, Justin Barcia.

Av Jim Kimball

Nicoletti endte på femteplass sammenlagt i de 450 nasjonale stillingene. Det er en utrolig prestasjon for en rytter som stort sett har vært et utfyllingstillegg de siste årene. 

På hvilket tidspunkt i racingen forlot du New York og flyttet ned sørover der du kunne sykle hele året?
Egentlig dro jeg ikke til noen sørlige rideanlegg før jeg var rundt 22. Jeg har alltid ønsket å dra, men vi hadde aldri penger til det.  Da jeg endelig fikk flytte ned til ClubMX, var det en skikkelig booster for meg med å ri hver dag, trene hver dag og komme på et godt program. Det formet meg til det jeg er nå. Jeg har flyttet bort fra ClubMX, selv om jeg fremdeles drar dit til tider. Jeg elsker alle menneskene der. Jeg flyttet opp til Charlotte, rett ved siden av JGR-butikken, som ligger litt over en time unna. Jeg var veldig heldig som fikk den typen anlegg på ClubMX hjelpe meg.

Tidlig på Pro-karrieren din syklet du til Motosport Kawasaki-teamet. Hvordan var det?
Det første Motosport Kawasaki-laget er nå Rockstar Husky-teamet. Først byttet de til Suzuki, fikk støtte fra Rockstar, og er nå med Husqvarna. De har virkelig vokst mye som et lag. Det var fortsatt bra for meg på det laget, men jeg klarte ikke helt å få det A-nivået 250 supportteam som et Geico- eller Pro Circuit-team. Det var tøft. Det var en stor læringskurve, og jeg hadde vært igjennom ringen og tilbake. La meg si deg, det tok lang, lang tid å komme dit jeg er på nå med JGR.

Hvorfor dro du til Australia for å rase Supercross?
Jeg møtte Troy Caroll, som eide et fabrikk Kawasaki-team der borte. Han ringte meg og sa at han trengte en 250-rytter. Jeg håpet på å gjøre Supercross her i 2011, og han ringte meg faktisk to uker før Atlanta Supercross. Han spurte om jeg ville komme til Australia, fordi han hadde en veldig god avtale for meg. Jeg aksepterte uten å tenke to ganger. Jeg bare tok en pose med klær. Jeg tok ikke noe utstyr eller noen ride ting bortsett fra knestagene mine. Jeg dro og bodde i Australia i syv-åtte måneder. Det var virkelig fantastisk, og jeg møtte noen flotte mennesker der borte som jeg fremdeles kjenner i dag. Jeg endte opp med å bli utestengt fra Australia fordi visumet mitt ble knekt opp. Det var ganske ille å skje på det tidspunktet, fordi jeg ville elsket å gå tilbake. Jeg kan ikke si senere i min karriere at det heller ikke ville være en dårlig ting å gjøre. Det var en fantastisk opplevelse, og jeg vil aldri glemme den.

Var det tiden da du fikk en 450 og kjørte noen av de siste statsborgere?
Jeg forlot faktisk Eleven / 10 Mods med fire runder for å gå i Nationals. Jeg hadde en av mine store sponsorer, St. Lawrence Radiology, som hjalp meg. Dr. Maresca hjalp faktisk med å finansiere programmet mitt mye for å kunne løpe de fire siste utendørs løpene på egenhånd. Vi gjorde det ganske bra. Dr. Maresca kom faktisk tilfeldig til meg på Broome-Tioga og ga meg sitt visittkort. Det husker jeg fremdeles til i dag. Jeg var der alene, og han sa: “Hei, her er kortet mitt. Hvis du noen gang trenger noe, gi meg beskjed. ” Jeg endte med å bryte radiusen min og ulna skikkelig dårlig, så jeg ringte ham for litt råd fra legen og dette og det. Jeg snakket med ham i en time, og helt siden den dagen har han vært familievenn. Han og kona, Barbara, har vært gode for meg! Jeg møtte Tom Fitcher fra N-Fab tilbake i 2013, og han har hjulpet meg mye også. De er store støttespillere. Jeg kan ikke takke dem nok.

De har også logget på med JGR-teamet, ikke sant?
Ja, de er faktisk sponsorer for JGR-teamet, ikke så mye bare meg selv mer. Det er ganske kult. Som du kan se ved å se på racersykkelgrafikken min, er NFab også en stor del av den og St. Lawrence Radiology. De er bare entusiaster av sporten, og det er de menneskene vi trenger å være involvert og for å glede oss. Det er ikke et energidrikkfirma, og det er kult å faktisk ha et sykehus som ønsker å sponse motocross, så det er unikt. Som sagt, de har eksistert i lang tid, noe som gjør det kult.

Å begynne med å få en "utfylling" -tur har kanskje ikke virket den største muligheten for deg, men det har fungert bra, ikke sant?
Å være på lag med fantastiske mennesker som forstår personligheten min, er det beste. Jeg får være sammen med hver og en av gutta på JGR-teamet. Med utstyret og ressursene har de hjulpet meg med å utmerke meg som rytter og blitt mer en topp ti fyr hele tiden, så det var et stort skritt for meg. I fjor fikk vi en gjeng topp fem-er, et pallplass, og i år har det også gått bra. Klassen ser ut til å bli vanskeligere for hvert år, så du må bli bedre.

Kompisen din, Alex Martin, endte på andreplass i de 250 nasjonale finalene. Hvor lenge har du kjent Alex?
Jeg ble ikke så veldig kjent med Alex før i begynnelsen av 2012. Jeg har alltid vært klar over ham, fordi jeg hadde kjørt ham opp og vokst opp, men jeg trodde alltid at han bare var denne rare, korte lille dvergen. Da jeg begynte å sykle for Eleven / 10 Mods var han allerede der, og vi klikket bare med en gang. Vi endte opp med å bo i litt, og jeg mener liten, bitteliten hytte på Club MX i to år. Vi ble veldig nærme. Helt siden den gang har vi vært bestevenner. Jeremy er også som en lillebror. Det er ganske kult, og hele familien er flott, til og med Papa Martin og Mama Martin. Jeg er velsignet av å kjenne dem, og jeg er glad for at begge deler har fått suksessen de har hatt.

CHASING DRØMMEN: JGRMX

DELER UBegrenset messe: MADISON, WISCONSIN

Wisconsin hovedstadsbygning i Madison.

Parts Unlimited er en av de største motorsykkeldistribusjonskjedene i USA. De representerer mange av de største og mest populære ettermarkedmerker, og letter salg mellom selskaper som Moose Racing, Thor, Eks Brand, Cycra, FMF og Cycra, og et stort forhandlernettverk. Parts Unlimited har flere utstillingsvinduer i året, der de inviterer forhandlere til lokaliteter som Madison og Atlanta for å diskutere alt fra nye produkter til benk racing. Målet er å styrke relasjoner og generere salg. Det er en smart markedsføringstaktikk for Parts Unlimited. I år var jeg så heldig å få en invitasjon til utstillingsvinduet i vakre Madison, Wisconsin, og møte et knippe ettermarkedmerker. Mange ansikter var kjent, mens flere nye forhold ble dannet. Det er utrolig hvordan det å snakke om motocross over en biff kan danne et bånd.

Hva lærte jeg av min erfaring? Madison er en flott universitetsby og er full av hyggelige mennesker. Motocrossindustrien ser ut til å ha kommet tilbake fra den økonomiske nesen som den tok i 2007-'08. John Dowd, Rodney Smith og Dick Burleson var de store stjernene i år, og signerte autografer i timevis. Det ble noen få nye produkter som ble vist, inkludert en EKS Brand-brille med et utrigger-system, Cycra KTM Powerflow-plast som kommer i en rekke farger, og fullstendig fornyet Moose Racing Sahara-utstyr. Til slutt fikk jeg vite at øl Spotted Cow trenger å utvide utover Wisconsin.

Ta en titt på noen av severdighetene fra utstillingsvinduet til deler av 2016 fra Madison.

Madison konferansesenter huser utstillingsvinduet Parts Unlimited. En mengde ettermarkedsselskaper var til stede, fra gate til ATV, off-road og motocross disipliner.
Den nye EKS Brand-brillen ser fantastisk ut. Se etter en test av beskyttelsesbrillen i en fremtidig utgave av MXA.

Banemonteringssett blir fort raseri, fordi de gir motocross-sjåfører muligheten til å brenne stien gjennom vintersnøen i stedet for å sitte inne og vente på at været skal varmes opp.

Tors nye Prime-utstyr har blitt båret av Star Racing Yamaha-syklistene i sommer.

Pro Circuits salgssjef, Mark Hall, tente hvor mange ganger han fikk sykle KX450F-prosjektsyklene mine gjennom årene. Han trengte ikke mer enn en hånd for å telle.

Cycra Racings Glen Laivins viser stolt frem den nye Powerflow-plasten til senmodelle KTM-er. Sykkel nr. 21 i bakgrunnen ble testet av MXA og er omtalt i november 2016-utgaven.

Se på alt det produktet!

MERK DIN KALENDERVEI I FORSIKT: AMA VINTAGE DAGER 2017

Pressemelding: Vintage motorsykkelløpere, restauratører, samlere og fans kan merke sine kalendere for 7. til 9. juli 2017, for AMA Vintage Motorcycle Days i 2017 på Mid-Ohio Sports Car Course i Lexington, Ohio. AMA Vintage Motorcycle Days, som har vintage motorsykkel racing i en rekke fagdisipliner, sykkeshow, stunt show, seminarer, et bytte møte med hundrevis av leverandører og mye mer, skaffer penger til den ideelle organisasjonen AMA Motorsykkel Hall of Fame.

"Vi er glade for å kunngjøre datoene for AMA Vintage Motorcycle Days 2017, så deltakerne kan begynne å lage planer for dette fantastiske arrangementet," sa AMA-president Rob Dingman. “I dag er AMA Vintage Motorcycle Days anerkjent som en av landets fremste motorsykkelfestivaler, og det er viktig å huske at den feirer den berømte historien som har formet motorsykling her i landet. Vi ønsker alle motorsyklister velkommen til å bli med oss ​​7-9 juli 2017, da vi fremhever noen minneverdige øyeblikk av den historien på en annen AMA Vintage Motorcycle Days. ”

 

UKENS KJOTT: JOHN DOWD

“Det var forferdelig å ha på seg utstyr så lenge! Det verste var at jeg ikke hadde noen lommer. Jeg kunne ikke gjøre noe med passet, lommeboka eller byttet mitt. Det var fryktelig, og heller ikke veldig behagelig. Det er ikke veldig mye plass i et fly for føttene dine, og jeg bruker størrelse 12 støvler. Det var imidlertid morsomt. Sikkerhet sa ikke så mye da vi gikk opp i utstyret vårt. Det var komisk, faktisk. Jeg sa noe, "Ikke spør, bare vis at vi tapte et spill." Det var før sikkerheten virkelig var tett som i dag. Jeg vil ikke anbefale noen å bruke utstyret sitt på et fly. ”

Klikk her. å lese et intervju med den 51 år gamle “Junkyard Dog.”

ALDON BAKER & MINDFX

RASKEST AV DE RASKSTE: TALLERNE

MXA har holdt løpende oversikt over de raskeste kvalifiseringskampene og hullvinnerne siden AMA National-serien startet på Hangtown i mai. Nå som serien har pakket inn, hvem var fremtredende på de to områdene? Se nedenfor.

RASKSTE KVALIFIERE: 450 KLASSE

Eli Tomac tjente utmerkelsen med å ha flest toppkvalifiseringstider.

Eli Tomac startet serien på en tre-runde het strek, og grep det raskeste kvalifiseringsstedet tidlig. Da overtok Rockstar Energy Husqvarna-duoen av Jason Anderson og Christophe Pourcel. Anderson var raskest på High Point, og Pourcel var toppkvalifisering på Muddy Creek og Red Bud. Justin Barcia slo et hjul på Southwick. Ken Roczen, mye til vår overraskelse, tjente ikke det raskeste kvalifiseringsstedet før åtte runde i Millville. Han ville avslutte serien med to av de fire siste topplasseringene. Totalt ble den raskeste kvalifiseringen delt mellom fem ryttere. Jason Anderson var den eneste rytteren i den gruppen som ikke kom på toppen av styret mer enn en gang. Eli Tomac tjente utmerkelsen med å ha flest toppkvalifiseringstider, på fire.

RASKSTE KVALIFIERE: 250 KLASSE

Cooper Webb brukte raske kvalifiseringstider for å få toppportvalg og sette seg i en god posisjon.

Cooper Webb hadde som Tomac i 450-klassen flest 250 raske kvalifiseringstider i 250-klassen med fire. Det var mer mangfold i 250 kvalifiseringer, da totalt syv ryttere sikret den raskeste kvalifiseringen. Jeremy Martin, Zach Osborne, Austin Forkner og Alex Martin var hver raskest i ett nasjonalt. Joey Savatgy og Adam Cianciarulo var flere ganger toppkvalifiseringskamp, ​​men ingen av dem kunne matche Cooper Webb.

HOLESHOT-TILDELINGER: 450 KLASSE

Hvem endte med hullskuddet i de første 450 motoene på Washougal? Det ser ut som Andrew Short (29) og Ken Roczen (94) er i god posisjon, men det var faktisk Phil Nicoletti (34) som snublet krittlinjen først. 

Jeff Emig vil vokse poetisk om hvor viktig det er å få en god start. Ken Roczen lyttet, fordi RCH Suzuki-rytteren scoret seks hullbilder (25%). Hva med Justin Bogle? Geico Honda-rytteren gikk fire motorer på rad, men da fikk han vondt. Når det gjelder merkeoppdeling, hadde Honda og Suzuki hver åtte hullbilder; Ryan Dungey, Marvin Musquin og Andrew Short satte KTM foran på fire anledninger; JGRMX-duoen til Justin Barcia og Phil Nicoletti tjente Yamaha tre hull. Eli Tomac og Kawasaki spikret ett hull; og i litt overraskelse fikk Husqvarna ikke et eneste hull. Det skyldes delvis at Jason Anderson og Christophe Pourcel ble sidelinjert med skader.

HOLESHOT-TILDELINGER: 250 KLASSE

Bortsett fra Kyle Cunningham (45), spikret hver 250 rytter på dette bildet minst ett hull i Nationals. 

Den 250 hulls statistikken er mest interessant. Visste du at Adam Cianciarulo spikret seks hullbilder (25%)? Eller at Star Racing Yamaha-ryttere gikk seks på rad (Southwick, Millville og Washougal)? Pro Circuit Kawasaki avsluttet serien med seks hullbilder på rad (Unadilla, Budds Creek og Ironman). Totalt hadde Kawasaki flest hull (11), fulgt av Yamaha (9), KTM (3) og Honda (1). Husqvarna og Suzuki-ryttere fikk ikke et eneste hull.

RASKEST AV DE RASKSTE: AMA NATIONALS

En løpende liste over toppkvalifiserere og hullvinner fra hver runde i Lucas Oil AMA 2016/250 Nationals.
Bilder av Scott Mallonee

RASKSTE KVALIFIERE: 450 KLASSE

Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
High Point ... Jason Anderson
Muddy Creek ... Christophe Pourcel
Red Bud… Christophe Pourcel
Southwick ... Justin Barcia
Millville ... Ken Roczen
Washougal… Eli Tomac
Unadilla… Ken Roczen
Budds Creek… Ken Roczen
Ironman ... Justin Barcia

RASKSTE KVALIFIERE: 250 KLASSE

Hangtown ... Joey Savatgy
Glen Helen ... Cooper Webb
Lakewood ... Jeremy Martin
High Point ... Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Red Bud… Adam Cianciarulo
Southwick ... Austin Forkner
Millville ... Joey Savatgy
Washougal ... Cooper Webb
Unadilla… Alex Martin
Budds Creek ... Cooper Webb
Ironman ... Cooper Webb

HOLESHOT-TILDELINGER: 450 KLASSE

Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
High Point ... Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick ... Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin
Washougal… Phil Nicoletti / Marvin Musquin
Unadilla… Eli Tomac / Ken Roczen
Budds Creek… Ken Roczen / Matt Bisceglia
Ironman… Ken Roczen / Andrew Short

HOLESHOT-TILDELINGER: 250 KLASSE

Hangtown ... Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood ... Cooper Webb / Adam Cianciarulo
High Point ... Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick ... Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville ... Alex Martin / Alex Martin
Washougal… Alex Martin / Cooper Webb
Unadilla… Adam Cianciarulo / Austin Forkner
Budds Creek… Adam Cianciarulo / Adam Cianciarulo
Ironman… Austin Forkner / Austin Forkner