#WHIPITWEDNESDAY

Rytter: Dean Wilson
Sted: Charlotte Motor Speedway
Dato: september 5, 2016
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 5D Mark III
Objektiv: 70-200mm f / 2.8
Brennvidde: 200mm
Eksponering: 1/1600 sek.
F-stopp: 5.0
ISO: 250

MXA VIDEO: SUZUKI RM-Z2017 250

SNYTAK: 2005 KAWASAKI KX134 TEST

Ville du tro at denne sykkelen er 11 år gammel? 

Jeg er stolt av å rapportere at motocross lever og er godt på østkysten. Siden jeg flyttet til North Carolina, har jeg møtt mange hardcore-motocrossentusiaster. Ben Graves, sporoperatør på ClubMX Practice Facility, er en slik person. Det meste av Ben sin tid er brukt til å bygge, forberede og ringe i sporet Practice Facility. Han bor rett utenfor banens grunn, og er som tidligere Pro, i motocross nirvana. Graves er fremdeles veldig rask, til tross for at han gikk bort fra en Pro-karriere for 11 år siden. I disse dager deler Ben sin tid mellom en senmodell Honda CRF450 og en Honda CR250 totaktslag.

For to måneder siden mens han var på ClubMX Practice Facility for noen tilfeldige ridning på fredag ​​morgen, vinket Ben meg for å diskutere det siste prosjektet hans. Det hadde ingenting å gjøre med å flytte skitt eller det kommende ClubMX-åpne huset (som arrangeres om en drøy måned). I stedet var Graves hissig over å kjøpe tilbake sin Kawasaki KX2005 fra 125 som han hadde kjørt noen Supercross-runder på. Ben hadde solgt Kawasaki til faren, og poppa Graves syklet den i skogen i et tiår. Ben hadde ideen om å kjøpe motorsykkelen tilbake etter å ha kjørt MXAs 2007 Suzuki RM125. Han hadde den 125-takts kløen.

Denne siste uken tok jeg 1-1 / 2 timers kjøretur sørover til Chesterfield, South Carolina og møtte Ben Graves på ClubMX Practice Facility front gate. Derfra fulgte jeg ham en halv kilometer nedover en grusvei til en isolert sandsti som gikk inn i øya South Carolina. Det var et kult bakteppe for en historisk sykkel.

Ben Graves 'KX134-motor slår tilbake til glansdagene i toslags racing.

Hva trenger du å vite om Ben Graves '2005 Kawasaki KX125? For det første er det faktisk ikke en 125cc, men i stedet ble modifisert til en 134. Du burde umiddelbart ha lagt merke til Kayaba-gaflene, som kom av Grant Langstons Yamaha YZ2007F fra 450 (sykkelen han vant 450 National-tittelen på). Hvordan i all verden skaffet Ben seg så sjeldne gafler? Graves er venn med Paul Mundt, en diehard moto-rytter og venn til den avdøde Eyvind Boyesen og andre tunge møtere i bransjen. Paul arbeidet med magien sin og fikk hendene på Langstons KYB-gafler. Den fine fyren som han er, ga Mundt gaflene til Ben for prosjektsykkelen sin. Hva er venner for?

Se på disse KYB gaflene!

Det er mange andre kule modifikasjoner av Graves 'KX134. Eagle-eyed seere kan være i stand til å få øye på Honda foran bremsen, sammen med Honda forhjul. Det er også et tilpasset Bud Racing-rør (ett av to i verden) og lyddempende karbonfiber. Throttle Jockey laget en engangs SplitFire-grafikk. Det er mange andre triksekomponenter. For hele rapporten må du vente til en kommende utgave av MXA.

Det var bare naturlig at Ben Graves syklet KX134 for bilder. 

Graver tester den magre vinkelen til KX134 rundt et sandfelt med ClubMX Practice Facility.

UKENS KVOTT: RICKY CARMICHAEL

“Jeg har kjørt noen av de beste syklistene i verden. Det var klart Jeremy [McGrath] var den største Supercross-rytteren i historien. Han var den vinnende Supercross-rytteren, og jeg tror ikke noen noen gang vil slå den rekorden. Måten han nærmet seg løp på var veldig metodisk. Han hadde ikke så mange svake lenker. Han var en skikkelig tøff konkurrent; gjennomgående og manglende svakheter. Chad Reed var mye som Jeremy, ved at han var veldig solid. Chad tok aldri for mange sjanser, men han var utrolig konsekvent. Du hadde i utgangspunktet ikke råd til å ha noen skruer. James [Stewart] var derimot virkelig eksplosiv. Han var raskere enn meg 90 prosent av tiden, spesielt i Supercross. Det var lettere for meg å matche ham utendørs. Jeg føler at jeg alltid ventet på at han skulle løpe hvor han ville gi opp ti eller 20 poeng. Alle tre syklistene var tøffe, men alt på sin måte. ”

Klikk her. å lese det dybdeintervjuet med "The GOAT."

FMF "UNITED BY POWER" TEASER

TO-STROKE SPOTLIGHT: ROBERT GRAFS SAMLING

Velsign menn som Robert Graf, ettersom de er medvirkende til å holde old school to-takter i det offentlige øyet og utenfor søppelfyllingen. Graf's Yamaha YZ1981 fra 125 interesserer meg virkelig (gå figur), mens Roberts 1989 Yamaha YZ250 og Maico 1981 fra 490 (som ble hyllet som en av de beste motocross-syklene noensinne) også er kirsebær. Graf's kolleksjon består ikke bare av renoverte sykler, men i stedet hoppet opp løpstestede maskiner. Jeg lar Robert ta det bort herfra.

“Jeg heter Robert Graf og skriver fra Tyskland. Jeg har lest MXA siden jeg begynte å rase tilbake i 1981. I dag er jeg en vintage racer (kropp og sykler), og jeg tror jeg har tre sykler som kan gjøre det i søkelyset. Dette er ingen showroom-skjønnheter, men ekte syklist. Jeg har en 1981 Maico 490, en Yamaha YZ1981 fra 125 som jeg kjøpte fra en GI her i Tyskland, og en Yamaha YZ1989 fra 250. Alle tre syklene er enormt innstilt. For eksempel håndmaskinerte jeg trippelklemmene til YZ125 for å passe 45 mm Marzocchi-gafler. Det bakre støtet er alle Öhlins.

“Jeg satte YZ465 DLS foran bremsen på den (så vel som på Maico), og den større radiatoren fra 1982 YZ250 på den, samt et 19-tommers bakhjul. YZ250 fikk en Showa-gaffel fra 98 'av en Suzuki RM1998 fra 250, en ny power jet carb, fine hjul og en FMF Fatty for å forbedre kraftbåndet.

“Den store Maico fikk ny fjæring med en 46mm Paioli / Kayaba og full justerbar Reigers bak. Det er også et verk magnesium clutch deksel og eksosrør. Motoren var finjustert med noen råd fra tidligere Maico fabrikkpilot Herbert Schmitz. Jeg ville være stolt av å se syklene mine på nettstedet ditt. ”

Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av tingen. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA. Send meg ikke spam eller prøv å selge meg Taylor Swift konsertbilletter (jeg har dem allerede). Gledelig å sende inn din røyker!

TOUR DE NEW YORK (OG NORD-PENNSYLVANIA)

Miles Mountain i Elkland, Pennsylvania, er en del av WNYMA. Det er et fantastisk spor. 

En del av avtalen med MXA i fjor før jeg flyttet til North Carolina var at jeg ville levere ferskt innhold fra kysten mindre dekket av de oransje krigerne. Jeg kunne godt holde meg innenfor rammen av North Carolina. Det er tross alt en mengde flotte baner, ettermarkedsselskaper og et av de premiere løpsteamene i gropene (JGRMX). Det ville være for enkelt. I stedet har jeg reist opp og ned i den østlige delen av USA og jaget historier. Det meste av tiden skal jeg på løp eller teste sykler. Og slik går det denne uken på min gamle stampe i Vest-New York. Onsdag ettermiddag møter jeg med Broc Hepler på Marble Springs MX (http://www.marblespringsmx.com/) og prøve ut sin Gas Gas terrengsykkel.

På mandag arrangerte min gode kompis Joe Ellington en privat banedag på Miles Mountain (http://www.milesmmx.com/) i Elkland, Pennsylvania. Har aldri vært der før, var jeg spent på å gå, spesielt gitt de glødende anmeldelsene fra WNY-syklister. Det skuffet ikke. Ikke bare kom eier Phil Egleston ut for å ønske meg personlig velkommen, men Miles Mountain-mannskapet satte også preppen på banen. Bildene gjør ikke dette sporet rettferdighet. 3-1 / 2 mil-utformingen ble satt på siden av en høyde og inneholdt mange hopp - noen relativt enkle og noen få som fikk meg til å svette - men alt i alt var banen enestående. Jeg skulle ønske det hadde vært på kalenderen tilbake da jeg kjørte mot New York Motocross Association begivenheter på slutten av 1990-tallet gjennom begynnelsen av 2000-tallet.

Motocross-ryttere kan forholde seg til en dag som jeg hadde på mandag. Det er noen dager hvert år som skiller seg ut blant alle de andre. Kanskje det er på grunn av et perfekt preppet spor, eller at du syklet på et annet nivå enn normalt. For meg var mandagen stor av flere grunner. Banen var en eksplosjon å sykle. Jeg tok opp den dyrebare Yamaha YZ125 og lot oss spise. Hoppene var utfordrende og givende når de ble gjort bra. Mest av alt snurret jeg omganger med en av de aller beste vennene mine, Eric Carr, og Joe Ellington - en fyr jeg så opp til da jeg var en snørret nese som bare kom inn i motorsporten. Ellington var nummer én rangert ekspert i 1995 og '96. Han solgte faktisk min første konkurrerende motocross-sykkel. Livet kan være en morsom ting.

Hvor går jeg herfra? Som sagt tilbringer jeg onsdag ettermiddag med Broc Hepler i Marble Springs. Derfra skal jeg kjøre tilbake til Nord-Carolina, så jeg kan hoppe på et fly og fly til Italia på søndag. Hvorfor? Jeg skal teste fabrikkens Yamaha-sykler fra Romain Febvre, Jeremy Van Horebeek, Benoit Paturel, Aleksandr Tonkov og flere andre på Maggiora. Hei, noen må gjøre denne jobben. Det kan like gjerne være meg!

Spesiell takk til Eric Carr, Joe Ellington, Phil Egleston, Ed Abdo og Broc Hepler. Samme gang neste år fellas?

INDUSTRINYHETER: AIMEXPO FLYTTER TIL OHIO

[Pressemelding]

Den amerikanske internasjonale motorsykkelekspo (AIMExpo) har avslørt sin plan om å flytte Nord-Amerikas fremste powersports-messe til en ny vertsby i 2017, med Columbus, Ohio, som skulle ønske bransjen velkommen neste høst. Greater Columbus Convention Center (GCCC) vil åpne sine dører for hundrevis av utstillere og tusenvis av forhandlere og forbrukerdeltakere neste 21. - 24. september 2017 for det landemerke femte året av arrangementet.

Geografisk er Columbus ideelt plassert med 41 prosent av både franchisede og uavhengige forhandlere i USA som ligger innenfor en radius på 500 kilometer, inkludert store markeder som Atlanta, Charlotte, Chicago, New York, Philadelphia, Washington, DC, St. Louis og mer. Ohio statshovedstad er også den 15. største byen i landet, og rangerer konsekvent blant de største byene for vekst i næringslivet.

"De viktigste spørsmålene er 'Hvorfor flytte' og 'Hvorfor Columbus'," sa Larry Little, visepresident og daglig leder, AIMExpo. “Da vi debuterte AIMExpo som en ny plattform for powersportsindustrien, beviste Orlando en fremragende lanseringsplassering, men visjonen var alltid å besøke andre geografiske sentre. Når vi lyttet nøye til utstilleren og det større bransjesamfunnet, var det tydelig at vårt neste trinn ville være et sted som var mer umiddelbart tilgjengelig for detaljistbefolkningen.

“Hvorfor Columbus?” Mike Webster, senior visepresident, MIC Events la til, “Ideell beliggenhet blant en av de høyeste konsentrasjonene av forhandlere hvor som helst i Amerika, er Greater Columbus Convention Center den perfekte størrelsen for AIMExpo å overta hele konferansesenteret og å eie byen. Beliggenheten i sentrum og tilgrensende hotell vil gi den stramme bransjeopplevelsen deltakerne også har bedt om. Columbus er en modell for urban revitalisering og "etter show" -stemningen med hundrevis av restauranter, barer og markeder, alt innen bare noen få kvartaler må sees og oppleves for å bli verdsatt. ”  

Etter et besøk av arv AIMExpo-utstillere nylig i det nye konferansesenteret og større Columbus-området, fanget reaksjonene deres på hvorfor motorsykkel- og motorsportsindustrien vil sette pris på flyttingen.

"Etter å ha kommet hit, er jeg blåst bort," sa Chris Sackett, visepresident for Bell Helmets. “Gjestfriheten, måten folk behandler oss på, mengden ting å gjøre, været - det har vært helt nydelig. Når folk faktisk kommer hit og ser det, er det definitivt det rette stedet å ha denne begivenheten. Jeg er nå 100 prosent solgt. ”

"Jeg er et mindre selskap, men jeg tok en sjanse med AIMExpo - var en første utstiller - og hvert år har det lønnet seg," sa Todd Wilson, president i HMC Industries. “Nå som jeg har vært i stand til å besøke (Columbus), blåser det tankene mine. Dette stedet er flott. Jeg er helt sikker på at [forhandlernærhet] vil være et spillskifte for showet. ”

Siden oppstarten i 2013 har AIMExpo vist imponerende vekst hvert år i Orlando, Florida, med 2016 som viser sin mest betydningsfulle vekst til dags dato for forhandlerregistrering, og økte til 130 prosent av dette poenget i fjor. Med denne strategiske flyttingen i 2017 til den største logistiske regionen for forhandlere, vil disse tallene garantert vokse enda høyere.

MOTOCROSS DES NATIONS: TOPPTRE TRE FORORD

Se etter Cooper Webb til kaptein Team USA denne helgen i Italia. Vil han, Alex Martin og Jason Anderson ha nok i tanken til å vinne?

Å være en rødblodig amerikaner, tror jeg alltid at Team USA vil vinne Motocross des Nations. Det er ikke en etnosentrisk mentalitet, men mer som stolthet for de røde, hvite og blå. Dessverre betyr den holdningen ikke å vinne. Det har vært siden 2011 at Team USA har heist Chamberlain-pokalen. Vil streken bli ødelagt i helgen i Maggiora, Italia? Kall meg gal, men USA har fortjeneste og moxie for å få jobben gjort. Det vil ikke være enkelt; når alt kommer til alt, Cooper Webb og mannskap skal opp på noe av det aller beste i verden. Imidlertid er det svake steder i hvert lag. Frankrike mistet Dylan Ferrandis til skade. Belgias Clement Desalle kjører ikke. Team USA har kanskje ikke Eli Tomac eller Ryan Dungey, men de har hjerte, besluttsomhet og en chip på skuldrene.

Hvem blir de tre beste lagene når støvet legger seg? Pengene mine er på Frankrike, USA og Belgia, med Sveits som den mørke hesten. Hva blir etterbehandlingen? Unnlatelse av å velge Amerika går først imot hver fiber av min eplepai, baseball-kjærlige jeg. Dessuten tror jeg virkelig Cooper Webb, Alex Martin og Jason Anderson vil overraske. Hvem vet, dette kan være Motocross des Nations fra 1981 helt igjen. De gutta skulle heller ikke vinne. Jeg skal gå med Frankrike på andreplass og Sveits på tredje (fordi hvem elsker ikke en Askepott-historie?).

SKIFT MX: CHAD REED

NIHILO KONSEPTER ÅPNER SPONSORSPROGRAM 2017

[Pressemelding]

Sesongen 2017 er rett rundt hjørnet, og nå er det på tide å søke om rytterstøtte! Nihilo Concepts Tribe blir nå valgt for 2017 MX, SX og AX sesongen. Vi oppfordrer alle, nåværende stammedlemmer og nye søkere, til å søke om rytterstøtte. Vi ser etter et begrenset antall dedikerte ryttere som representerer Nihilo Concepts, positivt, på og utenfor banen. For å søke om sponsing, vennligst send ditt CV, inkludert biografi og nylige resultater, til [e-postbeskyttet].

Kontakt oss gjerne med spørsmål eller bekymringer angående sponsorprogrammet til Nihilo Tribe.