#WHIPITWEDNESDAY

Dette ser ut som en fyr som hopper rett mot kameraet, men se igjen.

Rytter: Daryl Ecklund
Sted: Los Angeles County Raceway
Dato: April 1, 2015
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 1D Mark III
Linse: 300mm f / 2.8 IS II
Eksponering: 1/1250 sek.
F-stopp: 5.6
ISO: 200

UKENS KJOTT: NICK SCHMIDT

“Du vet aldri hva som kommer til å skje i denne sporten. Det er vanskelig å vite hva teamlederne tenker, så jeg prøver bare å ikke bekymre meg for det. Jeg er glad for gutta som har plukket ut utfyllingsturen. På den annen side har de allerede hatt muligheter til å rase på et fabrikklag. Det ville være fint å se noen få muligheten til et fabrikkfyllingsritt som aldri har hatt mulighet til fabrikktur før. ”

Klikk her. å lese hele intervjuet.

PRODUKTFOTLYS: MATRIX KONSEPTER 2016 M64 ELITE STAND

Pressemelding: Den nydesignede 2016 M64 har en ny blanding av sammensatt plast som gjør at stativet er mye sterkere, men allikevel lettere.

Grafikken er også oppgradert, og tilbyr syv nye grafiske stiler og fargemåter. M64-stativet har en “null garantirekord” og er 100% garantert tilfredshet.

M64-stativet brukes av noen av de beste løpsteamene i verden, inkludert Factory Honda HRC, KRT Factory Kawasaki, Gariboldi Honda Racing, JGR, og MCSS Racing.

M64-stativet kan kjøpes fra ditt lokale forhandler eller på Matrix Concepts nettsted. http://www.matrixracingproducts.com/m64-elite-motorcycle-stand/

HVORDAN DUNGEY KAN KLINSE DENNE UKEN

Foto av Scott Mallonee

La oss anta at Ryan Dungey kommer til å avslutte på pallen. Han har tross alt gjort 30 løp på rad. I stedet sentrerer spørsmålet seg om hva Dungey vil trenge å gjøre i Foxborough denne helgen for å pakke sammen sin tredje 450 Supercross-tittel to runder tidlig. Ryan Dungey har for øyeblikket en ledelse på 48 poeng. Han må forlate Massachusetts med en 50-punkts fordel for å få en tittel. Nedenfor er en liste over scenarier som må skje for at Ryan skal ta tittelen og samle en kul bonus på minst 1 million dollar fra KTM.

1. Ryan Dungey må avslutte foran Ken Roczen. Ingen av de følgende scenariene betyr noe om Dungey ikke kan slå Roczen i Foxborough.
2. Hvis Dungey vinner Foxborough, spiller det ingen rolle hvor Roczen slutter. Dungey clinches.
3. Hvis Dungey slutter på andreplass og Roczen slutter på tredjeplass, vil han ha en ledelse på 50 poeng med to runder igjen. Han vil klinke tittelen på grunnlag av løpsgevinster (åtte til Kennys tre seirer for hovedbegivenheter), takket være uavgjortregelen.
4. Det samme scenariet oppstår som det ovenfor hvis Dungey avslutter tredje og Roczen scorer fjerde.
5. Så lenge Dungey scorer minst to flere poeng enn Roczen på Foxborough, så klinter han.   

JOHNS GARAGE: YAMAHA YZ125 BYGG

Sakte, men sikkert, kommer Yamaha YZ2005 prosjektsykkel fra 125 sammen. Her sitter hun i skyggen av et tre ved North Carolina Motorsports Park. 

Garasjen er et spesielt sted. Du vet det. Jeg vet det også. Din kan være fylt med alle de nyeste motocross-varene for å få scooten til å gå kvasar fort og hoppe over høye bygninger med en enkelt glipp av gassen. Garasjen min pleide å være sånn, men jeg gjorde flere livsstilsendringer som rettferdiggjorde noen få garasjeoppryddinger. Først hadde jeg et barn. Bort gikk delene som var blitt dyttet i et mørkt hjørne av min plass. Kona trengte plass til esker med mammaklær. Jeg hadde ikke noe imot å skille måter med søppelet, for når skulle jeg trenge et sett med trippelklemmer for en YZ2009F fra 450? Så kom baby nummer to, og en annen del av garasjeplassen min fordampet som isvann på Serengeti. Ekstra plast og lett slitte lagerhjul gikk til nærmeste søppel, den tomme plassen snart okkupert av ekstra babyleker.   

Jeg trodde jeg hadde det klart etter to barn, men da hadde jeg den lyse ideen å opprøre familien og flytte fra California til North Carolina. Min kone og jeg satte huset vårt ut for salg, og jeg brukte de neste to ukene på å traske gjennom kasser med sykkeldeler og lignende. Jeg måtte passe livene våre i en 16-fots trailer. Min kjære brud pakket sammen bryllupsalbum og viktige fra barna. Disse tingene måtte gå ... i traileren, altså. Etter hvert som dagene gikk, ble plassen umulig liten, og jeg måtte finne kreative måter å passe så mye motocross-ting på som mulig. Det var ikke noen sjanse for at jeg skulle bli kvitt Yamaha YZ125-delene mine. Heldigvis er damen min en godhjertet sjel. Vi kastet bort noen ting vi sannsynligvis burde ha beholdt bare slik at jeg kunne få plass i et sett med Dubya-hjul, eksosrør og karbonfiberlyddemper, trippelklemmer, dekk, bremser og styr for en sykkel jeg ikke egentlig hadde. Imidlertid holdt jeg håp om at jeg på en eller annen måte skulle få en YZ125.

Jeske MX Customs YZ125 er noe å strebe etter. Tony Jeske bygde en skjønnhet!

Gamble betalte seg. Nå har jeg en Yamaha YZ125, og den blir raskt en fantastisk representasjon av den ultimate toslagssykkelen. Jada, det er bedre YZ125-er der - Brett Koufas fra ICW Radiators har en flott maskin, og den mørklagte tilpassede vingedingen som Tony Jeske fra Jeske MX Customs bygget er latterlig kul. Når det er sagt, er det ikke sånn at jeg kan sykle syklene mine når jeg vil (selv om jeg vet at Brett fra ICW, som bor noen timer unna, ikke ville bry seg).

Denne siste uken slo jeg opp YZ125-en min, takk med hjelp av kjære gamle pappa (som fyller et år eldre i morgen - Happy Birthday, great guy!). Faren min installerte et Vertex topp-end-kit, justerte sprøytet til MXAs anbefalte spesifikasjoner ved hjelp av Wisecos massive forgassertjettsett, og satte på en Sunstar MXR1-kjede. Jeg fokuserte på å bytte ut skifteren etter en Torc1 Reaction-skifter, og installerte en FasstCo bremseclevis og bakre bremseclevis, Works Connection godbiter, og restyled Cycra Racing plast. Gutta på Cycra Racing var altfor snille for å sende et helt blått sett, samt et helt svart sett med plast. Jeg valgte det helt svarte utseendet, selv om jeg vil blande og matche fargene før sykkelen er klar for testen. Å, og jeg skulle få et sett med Kayaba PSF-1 A-Kit-suspensjon fra min nye beste venn, Ron Hinson, som importerer Kayaba-suspensjon fra Europa. Det blir som julemorgen når leveransegutten slipper triksopphenget. Den dagen kan ikke komme snart nok.

En titt på Brett Koufas 'Yamaha YZ125.

På lørdag bestemte jeg meg for å ta sykkelen til North Carolina Motorsports Park i Henderson, NC, for sin jomfrutur. Jeg kunne knapt inneholde spenningen min, selv om det var vanskelig på den tre timers kjøreturen nordover mot Virginia-grensen. YZ125 var klar til å gå, selv om det ikke var tilfelle en dag før. Flyteren satt fast i Mikuni-forgasseren, så faren min gikk gjennom karbohydraten mens jeg var ferdig med magasinarbeidet. Han stoppet forgasseren fra å lekke gass ut av luftslangen. Ting så opp da jeg ankom banen og så på sengen på lastebilen min. Det var ikke et basseng med bensin under der YZ125 hadde blitt bundet. Det var et godt tegn.

YZ125 min startet på det tredje sparket. Jeg syklet den gjennom gropene og mot amatør Supercross-banen. Og så? Ingenting. Sykkelen døde. Jeg trodde det verre. Jeg er generelt sett ikke en pessimistisk person, men min far var ikke sikker på om han hadde installert begge sirklene i stemplet. Da sykkelen sluttet å løpe og ikke ville fyre igjen fikk jeg nesten hjerteinfarkt. Den følelsen ble forsterket da jeg prøvde å skyve sykkelen tilbake til gropene.

Etter å ha tatt pusten begynte jeg å feilsøke. Det var ikke noen gnist, i det minste kunne mine 34 år gamle øyne ikke se noen. Eureka! Brett fra ICW Radiators leverte en ny tennplugg og spurte hva som foregikk med sykkelen. Jeg regnet med at tennpluggen var en søkk og erstattet den. Imidlertid ville sykkelen fremdeles ikke fyre. Brett tok sykkelen fra stativet og la den ned for å sikre at det var gass i karbohydraten. Gjett hva? Ikke en dråpe kom fra overløpet. Oops. Det viste seg at faren min hadde satt flottøren til et punkt at det ikke var nok bensin som kom inn i karbohydraten. En ærlig feil. Cal Northrop fra FTI Suspension var for hånden for å justere flottørnivået. Alt var roser fra det tidspunktet.

Jeg ringte faren min på hjemturen og fortalte ham nyheten. Han ba om unnskyldning, selv om han ikke trengte det. Pappa kunne ha glemt å legge i sirklene og jeg hadde ikke brydd meg for mye. Problemet ble løst, og jeg klarte å sykle min verdsatte YZ125. Like bra er det at siden sykkelbyggingen min langt fra er ferdig, vil jeg få mer garasjetid med faren min. Det har vært en morsom tur hittil, og det kommer bare til å bli bedre.

PRODUKTFOTSLYS: NIHILO KONSEPTERT ET STYK TITANIUMFOTPEGGER

Pressemelding: Nihilo Concepts, lederen innen innovative billetprodukter, har gjort det igjen. I det siste hadde bare de øverste fabrikklagene en stykke billet titanfotknagger, men Nihilo skjønte hvorfor en slik triksdel bare skulle være tilgjengelig for proffene. De nye Nihilo Concepts One Piece Billet Titanium Foot Pegs er like bra som det blir! Disse pinnene er laget av topp klasse 6AL4V Titanium, en av de sterkeste klassene av Ti. Skarpe tenner sikrer et godt grep, ½ ”bredere størrelse øker fotutskriftsområdet, designet og konstruert for å være sterke og se fabrikkfriske ut og vektbesparelsene er fantastiske, de er 62% lettere enn lagerpinner som tar vekt ned på sykkelen der den føles mest. Alle vet at Titanium er et av de sterkeste og letteste materialene som er kjent for mennesker, og at mange vil bruke tusenvis av dollar i Ti-bolter for å spare 1 eller 2 gram vekt. Nihilos Ti-knagger i ett stykke gir deg 5.3 gram vektbesparelser på det laveste punktet på sykkelen, det er enormt!

• 6AL4V Titanium for styrke og lett vekt
• 1/2 ″ bredere enn lager for bedre følelse og kontroll
• 5.3 OZ lettere enn lager
• Banebrytende design
• Som sett på Factory Race Bikes
• Aldri før tilgjengelig for publikum
• Samme knagger som sett på MAVTVs Titan American Built!
• Snart tilgjengelig for alle modeller!

For mer info, besøk www.nihiloconcepts.com eller ring (855) 4-NIHILO.

MINI-VISNING: SHAE BENTLEY

Fire spørsmål med 2000 AMA 125 Supercross East Champion.

Shae, du trener barn og driver et anlegg. Hvordan kjører du programmet ditt? Jeg har alt strukturert slik at syklistene kan bo og ha alt de trenger på anlegget mitt, men også har flere andre spor i nærheten. Jeg vil virkelig ha det beste for barna jeg trener. Jeg vil at de skal vite at drømmer går i oppfyllelse, og å ha et mål er viktig. På ingen måte er jeg barnevakt, heller. Jeg går også ut av min måte å hjelpe barn med sykkeloppsett. Du kan bare gå så fort som sykkelen din lar deg gå. Hver person er forskjellig.

Hva lærte du om sporten etter at du gikk av med pensjon? Dagen du avslutter racing, er dagen telefonen slutter å ringe. Andre ryttere har fortalt meg det samme. Jeg er veldig heldig som fortsatt er veldig nært med Timmy Ferry, Ezra Lusk og Matt Walker - selv om jeg føler at han gjør noen ting for seg selv. Han har et plettfritt sted. Jeg hadde faktisk et tilbud om å kjøpe det før han gjorde det, men jeg var ikke i mitt rette sinn da.

Sykler du fremdeles? Kroppen min vet hva jeg skal gjøre, men det å koble meg fra hjernen til kroppen min skjer ikke raskt nok. Det gjør det mye vanskeligere å sykle. Jeg kan ikke fokusere nok til å sykle full fanget, men jeg kan slå hjørner og sykle.

Kan du fortelle meg noe de fleste ikke vet om deg? Ærlig talt trodde jeg ikke at jeg skulle bli en profesjonell motorsykkelrytter. Jeg har alltid ønsket å være BMX-racer. Da jeg var ung trente jeg en gang i uken! Heldigvis går drømmer i oppfyllelse.

INNVENDIG UTSIKT: NORTH CAROLINA MOTORSPORTS PARK

NCMP ligger utenfor Henderson, North Carolina, og er et imponerende anlegg. Med fire spor i ulik grad i vanskeligheter, er det noe for enhver smak. Hovedsporet er nesten to mil langt og har en rekke hindringer. En bordplate til oppover trippel trinn opp til det doble er banens midtpunkt, noe som krever en viss mengde bravado for å fullføre. Imidlertid er min del av hovedsporet de myke, lammete ruttene som dannes. Fra 180 graders svinger til vidåpne og løse feiemaskiner, NCMP har varene. Lite høydeforandringer komplimenterer et spor som på noen måter minnet meg om Competitive Edge i Sør-California. Det var langt færre hopp, og hindringsvanskelighetsnivået ble redusert i forhold til det som tradisjonelt finnes i SoCal, men det er en del av NCMPs sjarm. Det er noe å si for å bygge et spor med sikkerhet og moro i tankene.

For de mindre vågale er det også et treningsspor rettet mot nybegynnere og nybegynnere. Under halvparten av hovedsporets lengde har øvelsesporet noen bordplater, singler og ganske mange 180-graders svinger. Det som er flott med NCMP er at eierne skilte de to sporene fullstendig for å unngå forvirring. Jeg la merke til hvordan noen ryttere parkerte ved øvelsesporet og syklet den hele dagen. De var glade i sitt innslag.

Hvis du skal hoppe, kan du se på NCMPs Nite-X Amateur Supercross spor. Det har et tilgivende design, noe som betyr at du ikke trenger å være i stand til å kvalifisere deg til nattshowet på Anaheim 1 for å sykle. Jeg har ikke brukt tid på Supercross-banen, for helt ærlig er det litt irriterende å hoppe dobler når du prøver å sikre at en sykkel kommer til å holde seg sammen. Min merittliste med motorsykler har ikke vært god i det siste.

Endelig er det et kjappe spor for lille Johnny. Totalt sett er det fire forskjellige muligheter for å vri gassen og få spenningen din. Mens banen ligger tre timer unna der jeg for tiden bor, er det verdt kjøreturen. Det gjelder spesielt når du henger med gode venner som Brett Koufas fra ICW Radiators, Glen Laivins fra Cycra Racing, Scott Highland fra CV Products og Cal Northrop fra FTI Suspension. Noen ganger gjør banen hele forskjellen i en god ridedag, mens andre ganger er det selskapet. På lørdag ble jeg velsignet med det beste fra begge verdener.

For mer informasjon, besøk www.ncmp.net. De har en luftfoto av banen på siden deres. North Carolina Motorsports Park er åpen syv dager i uken, fra 10 til 5, og ligger bare en kort kjøretur fra Virginia-grensen. Det koster $ 30 ved porten hvis du ikke er medlem, og camping koster $ 10 per natt.   

MORO FACT: REACTION TIME

Foto av Brian Converse.

St. Louis var en første for to ryttere - Ken Roczen og Jeremy Martin. Begge sikret hullprøven i sine respektive klasser. Martin slo seg bort fra feltet i 250-hovedspillet, og scoret sin andre seier for hovedhendelsen og lukket poenggapet (hjulpet av en krasjfylt natt av Malcolm Stewart). Når det gjelder Roczen, var han så nær å slå Ryan Dungey av, men en utvasking i front på runde 12 utryddet enhver sjanse Kenny hadde til å samle seieren.

DE RASKSTE AV DE RASKSTE

En løpende liste over toppkvalifiseringene og hullvinnerne fra hver runde i AMA Supercross Championship 2016
Alle bilder av Scott Mallonee

RASKSTE KVALIFIERE: 450 KLASSE

Anaheim 1… Trey Canard
San Diego 1… Ryan Dungey
Anaheim 2… Ken Roczen
Oakland ... Ryan Dungey
Glendale ... Ryan Dungey
San Diego 2… Eli Tomac
Arlington ... Ryan Dungey
Atlanta… Christophe Pourcel
Daytona… Eli Tomac
Toronto… Trey Canard
Detroit ... Marvin Musquin
Santa Clara… Eli Tomac
Indianapolis… Christophe Pourcel
St. Louis ... Eli Tomac

RASKSTE KVALIFIERE: 250 KLASSE

Anaheim 1 ... Cooper Webb
San Diego 1 ... Cooper Webb
Anaheim 2… Zach Osborne
Oakland ... Cooper Webb
Glendale ... Cooper Webb
San Diego 2 ... Zach Osborne
Arlington ... Joey Savatgy
Atlanta… Malcolm Stewart
Daytona ... Justin Hill
Toronto ... Justin Hill
Detroit ... Malcolm Stewart
Santa Clara ... Cooper Webb
Indianapolis… Malcolm Stewart
St. Louis ... Malcolm Stewart

HOLESHOT-TILDELING: 450 KLASSE

Anaheim 1… Cole Seely
San Diego 1… Chad Reed
Anaheim 2… Davi Millsaps
Oakland ... Ryan Dungey
Glendale… Davi Millsaps
San Diego 2… Ryan Dungey
Arlington ... Ken Roczen
Atlanta… Justin Brayton
Daytona ... Ryan Dungey
Toronto ... Ryan Dungey
Detroit ... Ryan Dungey
Santa Clara… Jason Anderson
Indianapolis ... Mike Alessi
St. Louis ... Ken Roczen

HOLESHOT-TILDELING: 250 KLASSE

Anaheim 1… Jessy Nelson (West)
San Diego 1… Jordan Smith (West)
Anaheim 2… Jimmy Decotis (West)
Oakland… Christian Craig (West)
Glendale… Jimmy Decotis (West)
San Diego 2… Jordan Smith (West)
Arlington ... Christian Craig (West)
Atlanta… Shane McElrath (East)
Daytona… Malcolm Stewart (East)
Toronto… Matt Bisceglia (Øst)
Detroit ... Aaron Plessinger (Øst)
Santa Clara… Zach Osborne (West)
Indianapolis… Gannon Audette (East)
St. Louis ... Jeremy Martin (East)