Ryan Dungey og hans nye “Ryan Dungey Replica.”

Ryan Dungey var den opprinnelige drivkraften for 2012 KTM 450SXF-FE Factory Edition. Den første modellen, for fire år siden, var et gigantisk skritt fremover for KTM, men den siste modellen, Factory Edition IV, er en spillveksler. Den veier 226.2 pund, noe som gjør den til den letteste 450 cc-produksjonsmotocross-sykkelen i showroomgulvet. Ryan og lagkameraten Dean Wilson vil ikke bare få den letteste sykkelen, men den har en helt ny motor, ramme, støtdemping, svingarm, støt, fotstenger og bare en liten håndfull deler er ikke endret fra dagens modell. 250SXF deler de samme revolusjonerende designendringene som 450SXF. 2016 350SXF vil få alle forbedringer i ramme, chassis og oppsett, men vil bruke samme motor som i fjor. KTM-totakteren vil også få chassisoppdateringene, men det er noen flere totaktsoverraskelser i vente.

MXA vil vise deg noe av FoU bak utviklingen av 2015-1 / 2 Factory Edition IV - fordi denne teknologien vil være på 2016 KTM når de treffer utstillingslokalene i sommer.

2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition IV.

Ikke bare vil 450SXF ha en ny motor og chassis, men den får også en styrmontert kartbryter. Tre kart er tilgjengelige (lager, myke og aggressive). Å hjelpe kartene er en girposisjonssensor som forteller den svarte boksen hvilket utstyr sykkelen er i, slik at den kan generere et drivstoff- og tenningskart perfekt for det giret. Et startkontrollsystem er også lagt til for å hjelpe motoren til å koble seg opp av linjen. Gode ​​nyheter for korte ryttere, setet er 20mm lavere på bakskjermet og 10mm lavere i midten. Styret er 10 mm lavere for å opprettholde fjorårets bar / sete forhold.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition I.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition er ny i år. Det har aldri vært 250 FE før. Den får en helt ny motor, chassis og design. Akkurat som 450 får 250SXF-FE tre kart, startkontroll og en girvelgsensor. Rev-begrenseren er satt til 14,000 o / min. Koblingen har en kurv i ett stykke i stål som er lettere enn i fjor. Antall plater er redusert fra 8 til 7, og hovedsylinderen er omarbeidet for et lettere trekk.

Dette overlegget viser hvor mye mindre den nye 250SXF-motoren er enn fjorårets motor. Den nye motoren er 2.4 pund lettere enn den gamle motoren. Den nye, lettere, femtrinns transmisjonen er 8 mm smalere og har en ny overflatebehandling på 1. og 5. gir, samt et spesielt lavfriksjonsbelegg på girgafflene for å gi presis og enkel skifting.

Bare til sammenligning er dette den gjeldende KTM 250SXF-motoren som ble brukt de siste modellårene. Den helt nye 2015-1 / 2-motoren, som blir 2016 250SXF-motoren, vises nedenfor.

Den nye 250SXF-motoren er fullstendig redesignet: (1) Veivakselen er flyttet opp 6mm. (2) Koblingsstangen er 6mm kortere. (3) Koblingen flyttes 11.1 mm bakover og 26.9mm opp. Den totale motoren er 20mm kortere enn i fjor. (4) Knastakslene er 150 gram lettere. (5) Fingerfølgerne har et 30 prosent hardere DLC-belegg. (6) Sylinderen er 130 gram lettere. (7) De store ende lagrene bruker ikke kuler, men er kraftpasningsbærende skall som kjører direkte på veivstiften og tåler 250SXFs høye omdreininger.

Den nye rammen (til høyre) er nesten ett kilo lettere (13.4 ounce) enn den gamle rammen (til venstre). I tillegg er den nye rammen 20 prosent stivere i torsjon og 30 prosent mer spenstig i lengderetningen.

Den grå rammen er den nye (lagt på den gamle rammen). Det nye chassiset bruker symmetriske rør på både venstre og høyre side for å kontrollere flex og følelse. Hodestagene er festet til hodet bakfra for redusert vibrasjon. Trekantens rør er 6mm bredere og 2mm smalere i profil.

Den nye underrammen (mørk farge) er mye mindre enn den gamle underrammen. Det er også nær 9 gram lettere enn forgjengeren.

KTM designet en helt ny svingarm som ikke bare har en ny ytre form, men dens indre vegger har tykke og tynne veggdiametere for å skape fleksible egenskaper som matcher rammens mer spenstige følelse. Den nye svingarmen er en halv kilos lettere enn den forrige svingarmen.

Fotstengene er større og har et åpent trekkdesign som hjelper dem med å kaste gjørme raskere. Selvfølgelig er de lettere enn fjorårets knagger.

Dette diagrammet viser hvordan de nye fotpinnene ser ut nedenfra (fronten er til høyre). Ved å utvide fotpindens dreieområde, opprettet KTM en skrape som renser gjørme ut av pivoten hver gang den beveger seg opp eller ned.

Den øvre trippelklemmen kommer nå med gummidempet styrefester for å redusere vibrasjoner. Stangmonteringene er vendbare for valgfrie monteringsposisjoner, og den nedre stangfestet er nå i ett stykke.

KTM-eiere vil aldri slite med å få luftfilteret riktig justert i fremtiden. Det nye luftfilterburet har to pinner som er justert i plugger slik at du kan installere filteret på få sekunder. I tillegg strekker airbox-volumet seg bakover til innsiden av den venstre nummerplaten (og for neste år er sideplatene avtagbare - fordi de ikke lenger er et design i den ene delen med baksiden av airboxen). Airboot, mellom filteret og gasshuset, er laget av et romaldermateriale som er strukturelt stivere enn KTMs forrige gummistøvel (slik at det ikke deformeres under lufttrykksstøt) og er 10 gram lettere enn den gamle bagasjerommet.

KTMs ingeniører har tenkt mye på radiatorutformingen. I stedet for bare å plassere gamle skoleplastvakter foran på radiatorene deres, brukte KTM vindtunneler for å designe en ny radiatorbeskyttelsesform som strømmer mer luft (og er laget av en stivere plast for å hjelpe flyten og fungere som en radiatorstag) . Radiatorhyllene tetter også mot ytterkanten av radiatorene for å lede luftstrøm inn i radiatorens kjerner. Det er en ny påfyllingshette og påfyllingshals som tetter bedre enn fjorårets design. Sluttresultatet av alt dette arbeidet er at nøyaktig samme kapasitet og overflate gir 10 prosent bedre kjøleeffektivitet

Den gamle 44 mm gasshuset (til venstre) fester gassledningene til en kam som er koblet til gasslegemets sommerfuglventil av en koblingsarm. KTMs nye Direct-Connect gasspjeld bruker ikke kobling. Gassledningskablene festes direkte på sommerfuglventilen. Sluttresultatet er mer nøyaktig gassmodulering og 100 gram vektbesparelser.

Klikk her for å abonnere på MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

TECH SPECS PÅ 2015-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION IV

450SXF FACTORY EDITION MOTOR

Factory Edition-motoren er 4 pund lettere enn den nåværende 450SXF-motoren.

• Den nye 450 SX-F-motordesignen er mer kompakt, lettere og gir høyere ytelse gjennom hele kraftsortimentet.
• Ny elektronisk startkontroll for effektive starter og flere motorkart for å kontrollere den generelle kraftleveransen.

Factory Edition 450-etuier legges på toppen av de nåværende motorkassene for å vise at de er nesten en tomme kortere. De er også nesten en tomme smalere.

• Nye motorkasser designet for å sentralisere den roterende massen til veivaksel og clutch og redusere den totale lengden med 23 mm og bredden med 23 mm.
• Ny sylinderhode forbrenningskammergeometri, optimaliserte porter, kortere tidkjetting og friksjon reduserte kjedeføringer for forbedret kraft og redusert vekt.

450SXF fabrikkutgave IV-motor bruker 6.4 mm kortere forbindelsesstang, men samme boring og slag.

• Ny 6 mm kortere sylinder, lett stempel koblet til en kortere stang og en veivaksel med 10% mer treghet bidrar til den kompakte designen, lette motorfølelsen og massiv kraft
• Ny lettere 5-trinns girkasse som er 8 mm smalere og har en ny overflatebehandling på 1. og 5. gir, samt et spesielt lavfriksjonsbelegg på girgafflene for å gi presis og enkel skifting.
• DDS (Damped Diaphragm Steel) -kobling har en ny lettere kurv sammen med et omarbeidet indre nav og trykkplate som gir bedre oljetilførsel og forbedret kjøling av clutchen.

KTM eliminerte gasspjeldets koblingsskive og koblet gassledningene direkte til sommerfuglskiven. Det er 100 gram lettere (omtrent 3.3 gram).

• Helt omarbeidet Keihin Engine Management System med nytt 44 mm gasspjeld med en lett, direkte tilkoblingsdesign
• Nytt superkompakt og lett 1.1 pund litium-ion startbatteri.

Mellom det nye batteriet og mindre startmotor er startsystemet over to kilo lettere.

• Ny WP-strømningsoptimalisert radiatordesign har en betydelig forbedring i kjøling av motoren.

Det kan se ut som et totakts utvidelseskammer, men det er faktisk et stilisert resonanskammer som passer over det eksisterende hoderøret. KTM kaller det FDH som høres ut som en blomsterhandler. 250SXF Factory Edition har resonanskammeret i den gamle skolen.

• New Flow Design Header (FDH) med en integrert lydresonator som også er designet for å øke effekten sammen med en ny lett lyddemper som er 40 mm kortere enn forrige design for rask gassrespons.

450 SXF FABRIKSUTGAVE CHASSIS

Sjokkkoblingen er 3.2 mm lengre enn forrige kobling. Den fungerer sammen med en ny bjelleveiv og kortere støt. Swingarm er 250 gram lettere. Hvis det ikke høres ut som mye, tenk på nytt. 250 gram er halvannen kilo (alt av uvekt).

• Ny ramme i kromolstål gir 20% mer torsjonsstivhet og 30% mindre stivhet i lengden, noe som gir forbedret håndtering og energiabsorpsjon.
• Ny mindre, lettere underramme-design laget med nye aluminiumsprofiler.
• Ny lettere svingarm har en revidert indre struktur for å matche de nye rammekarakteristikkene.
• Ny lettere fotpennedesign som gir et større overflateareal og har en "skraper" for å redusere smussoppbygging i hengslet.

De 22 mm forskjøvede trippelklemmene har gummimonterte styre, Neken styret (Neken private labels barer for et veldig kjent styremerke), en stangklemme i ett stykke (under stengene) og justering av for- og ettermontering.

• Ny CNC-maskinert øvre trippelklemme har gummidempesystem for det nye Neken-styret og ODI-lås-grep.
• Den avanserte gaffelen WP 4CS (Four Chamber System) har reviderte dempingsinnstillinger som er optimalisert for det nye chassiset.
• Ny generasjon WP-sjokk er utviklet i forbindelse med den nye rammen og svingarmearkitekturen inkludert et nytt koblings- / pullrod-system.

Det er en ny gassmontering som inneholder kabeljusteringene i den. I tillegg har KTM fjernet de tunge gummihusene fra gassledningene for raskere respons.

• Både 250 og 450 Factory Editions bruker superlette Galfer Wave-rotorer, CNC-maskinerte nav, high-end Excel felger og Dunlop Geomax MX32 dekk.
• Ny design av luftkassen og luftfilteret gir maksimal beskyttelse for motoren, mens du sikrer maksimal luftstrøm og gir raske "ingen verktøy" luftfilterbytter.

Nummerplatene kan nå fjernes separat (de har vært en del av en enhet - i kombinasjon med baksiden av luftkassen). Lyddemperen er 40mm kortere og beveget seg fremover 60mm.

• Ny ergonomi og karosseri sentraliserer masse.
• Den nye 2015 450 SX-F Factory Edition veier bare 226.2 pund.

Factory Edition IV er den første produksjonssykkelen som kommer med Dunlop MX32 dekk.

Klikk her for å abonnere på MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

TECH SPECS PÅ 2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION I

250SXF FACTORY EDITION MOTOR

250SXF Factory Edition-motoren har veivakselen beveget seg opp 6mm, koblingsakslen flyttet tilbake 11.1 mm (og 26.9mm opp), og selve motoren er 20mm kortere enn den nåværende 250SXF-motoren.

• Den nye 250 SX-F-motordesignen er mer kompakt, lettere og gir høyere ytelse gjennom hele kraftsortimentet.
• Ny elektronisk startkontroll for effektive starter og flere motorkart for å kontrollere den generelle kraftleveransen.
• Ny sylinderhovedforbrenningskammergeometri, optimaliserte porter, kamaksler, timing, fingerfølger og ventilfjærer for forbedret kraft og redusert vekt.

De nye sakene (på toppen) er mye mindre enn de nåværende 250SXF-motordåene (på bunnen). Den mindre motoren veier 2.4 pund mindre enn den gamle motoren.

• Nye motorkasser designet for å sentralisere den roterende massen til veivaksel og clutch og redusere motorens lengde med 20 mm.
• Fullstendig omarbeidet Keihin Engine Management System (EMS) med en ny 44 mm gasspjeldsdel som har en lett, direkte tilkoblingsdesign.

Det nye skiftspissen er designet for å unngå tilstopping av gjørma. Det er en skrape på baksiden av spissen som selv renser den fjærbelastede delen. For å løse problemet med at gjeldende girspak er for lav, senket KTM fotpinnene 4 mm på rammen og flyttet dem tilbake 5 mm.

• Ny 5-trinns girkasse har bredere gir med ny overflatebehandling på 2., 3. og 4. gir, samt et spesielt lavfriksjonsbelegg på girgafflene for å gi presis og enkel skifting.
• Nytt lett smidd, brodannet CP-stempel av kasse-type, kortere koblingsstang parret til en ny stivere veivaksel, bidrar til en lett motorfølelse og sterk kraftlevering.

Det nye litiumjernfosfat LiFeP04-batteriet er 2.2 pund lettere enn det nåværende Yuasa-blybatteriet.

• Ny CSS (Coil Spring Steel) koblings i ett stykke som er fullstendig redesignet for forbedret oljetilførsel for bedre kjøling, holdbarhet og lettere vekt.
• Nytt superkompakt og lett 1.1 pund litium-ion startbatteri.
• Ny WP-strømningsoptimalisert radiatordesign har en betydelig forbedring i kjøling av motoren.
• Ny eksoshode og ny lett 40 mm kortere lyddemper er begge designet for å øke effekten og bidra til massesentralisering.

250 SXF FABRIKSUTGAVE CHASSIS

• Ny ramme i kromolstål gir 20% mer torsjonsstivhet og 30% mindre stivhet i lengden, noe som gir forbedret håndtering og energiabsorpsjon.

Factory Edition-underrammen (grå) er 250 gram lettere enn den forrige og større underrammen.

• Ny mindre, lettere underramme-design laget med nye aluminiumsprofiler.
• Ny lettere svingarm har en revidert indre struktur for å matche de nye rammekarakteristikkene.
• Ny lettere fotpennedesign som gir et større overflateareal og har en "skraper" for å redusere smussoppbygging i hengslet.

KTM førte bremseslangen foran bak nummerplaten, og eliminerte behovet for en kabelføring. Den fremre skjermeren er blitt redesignet med en nedre del av i-bjelken for å forbedre luftstrømmen til radiatorene.

• Ny CNC-maskinert øvre trippelklemme har gummidempesystem for det nye Neken-styret og ODI-lås-grep.
• Den avanserte gaffelen WP 4CS (Four Chamber System) har reviderte dempingsinnstillinger som er optimalisert for det nye chassiset.

Det nye WP-sjokket har et større gasstank, mindre indre skaft og mellomlegg, pluss en 12 mm kortere total lengde. Den er festet til en ny kobling som gir 10 mm mer kjøretur, selv om støtet er 12mm kortere. Trekkstengene er nå 148.2 mm lange (de var 145 mm).

• Ny generasjon WP-sjokk er utviklet i forbindelse med den nye rammen og svingarmearkitekturen inkludert et nytt koblings- / pullrod-system.
• Både 250 og 450 Factory Editions bruker superlette Galfer Wave-rotorer, CNC-maskinerte nav, high-end Excel felger og Dunlop Geomax MX32 dekk.

KTMs nye airbox-design er veldig rent og enkelt. Luftfilterburet plugges inn i hullet på den hvite delen på baksiden av luftkassen. Deretter holdes fronten av merden av klemmen i den nedre delen av fronten av luftkassen. Det betyr at luftfilteret aldri kan feiljusteres.

Med luftfilteret på plass kan du se hvordan det fungerer. Det er ingen verktøy som trengs for å komme inn i kassen og ingen vingemuttere som brukes til å holde luftfilteret.

• Ny design av luftkassen og luftfilteret gir maksimal beskyttelse for motoren, mens du sikrer maksimal luftstrøm og gir raske "ingen verktøy" luftfilterbytter.
• Ny ergonomi og karosseri sentraliserer masse, forbedrer håndtering og rytterkomfort.
• Den nye 2015 250 SX-F Factory Edition veier bare 221.6 pund.

Med en vekt på 221.6 pund, er 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition den letteste 250 firetakers solgte. Og den oppnås denne vekten med en elektrisk starter og batteri.

FoU-HEMMELIGHETER AV NESTE ÅRS KTM OG ÅRETS FABRIKSJONSUTGAVE

Ryan Dungey og hans nye “Ryan Dungey Replica.” Butikkprisen for 250SXF Factory Edition vil være $ 9299, mens 450SXF Factory Edition IV vil handle for $ 10,199.

Ryan Dungey var den opprinnelige drivkraften for 2012 KTM 450SXF-FE Factory Edition. Den første modellen, for fire år siden, var et gigantisk skritt fremover for KTM, men den siste modellen, Factory Edition IV, er en spillveksler. Den veier 226.2 pund, noe som gjør den til den letteste 450 cc-produksjonsmotocross-sykkelen i showroomgulvet. Ryan og lagkameraten Dean Wilson vil ikke bare få den letteste sykkelen, men den har en helt ny motor, ramme, støtdemping, svingarm, støt, fotstenger og bare en liten håndfull deler er ikke endret fra dagens modell. 250SXF deler de samme revolusjonerende designendringene som 450SXF. 2016 350SXF vil få alle forbedringer i ramme, chassis og oppsett, men vil bruke samme motor som i fjor. KTM-totakteren vil også få chassisoppdateringene, men det er noen flere totaktsoverraskelser i vente.

MXA vil vise deg noe av FoU bak utviklingen av 2015-1 / 2 Factory Edition IV - fordi denne teknologien vil være på 2016 KTM når de treffer utstillingslokalene i sommer.

2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition IV.

Ikke bare vil 450SXF ha en ny motor og chassis, men den får også en styrmontert kartbryter. Tre kart er tilgjengelige (lager, myke og aggressive). Å hjelpe kartene er en girposisjonssensor som forteller den svarte boksen hvilket utstyr sykkelen er i, slik at den kan generere et drivstoff- og tenningskart perfekt for det giret. Et startkontrollsystem er også lagt til for å hjelpe motoren til å koble seg opp av linjen. Gode ​​nyheter for korte ryttere, setet er 20mm lavere på bakskjermet og 10mm lavere i midten. Styret er 10 mm lavere for å opprettholde fjorårets bar / sete forhold.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition I.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition er ny i år. Det har aldri vært 250 FE før. Den får en helt ny motor, chassis og design. Akkurat som 450 får 250SXF-FE tre kart, startkontroll og en girvelgsensor. Rev-begrenseren er satt til 14,000 o / min. Koblingen har en kurv i ett stykke i stål som er lettere enn i fjor. Antall plater er redusert fra 8 til 7, og hovedsylinderen er omarbeidet for et lettere trekk.

Dette overlegget viser hvor mye mindre den nye 250SXF-motoren er enn fjorårets motor. Den nye motoren er 2.4 pund lettere enn den gamle motoren. Den nye, lettere, femtrinns transmisjonen er 8 mm smalere og har en ny overflatebehandling på 1. og 5. gir, samt et spesielt lavfriksjonsbelegg på girgafflene for å gi presis og enkel skifting.

Bare til sammenligning er dette den gjeldende KTM 250SXF-motoren som ble brukt de siste modellårene. Den helt nye 2015-1 / 2-motoren, som blir 2016 250SXF-motoren, vises nedenfor.

Den nye 250SXF-motoren er fullstendig redesignet: (1) Veivakselen er flyttet opp 6mm. (2) Koblingsstangen er 6mm kortere. (3) Koblingen flyttes 11.1 mm bakover og 26.9mm opp. Den totale motoren er 20mm kortere enn i fjor. (4) Knastakslene er 150 gram lettere. (5) Fingerfølgerne har et 30 prosent hardere DLC-belegg. (6) Sylinderen er 130 gram lettere. (7) De store ende lagrene bruker ikke kuler, men er kraftpasningsbærende skall som kjører direkte på veivstiften og tåler 250SXFs høye omdreininger.

Den nye rammen (til høyre) er nesten ett kilo lettere (13.4 ounce) enn den gamle rammen (til venstre). I tillegg er den nye rammen 20 prosent stivere i torsjon og 30 prosent mer spenstig i lengderetningen.

Den grå rammen er den nye (lagt på den gamle rammen). Det nye chassiset bruker symmetriske rør på både venstre og høyre side for å kontrollere flex og følelse. Hodestagene er festet til hodet bakfra for redusert vibrasjon. Trekantens rør er 6mm bredere og 2mm smalere i profil.

KTM designet en helt ny svingarm som ikke bare har en ny ytre form, men dens indre vegger har tykke og tynne veggdiametere for å skape fleksible egenskaper som matcher rammens mer spenstige følelse. Den nye svingarmen er en halv kilos lettere enn den forrige svingarmen.

Fotstengene er større og har et åpent trekkdesign som hjelper dem med å kaste gjørme raskere. Selvfølgelig er de lettere enn fjorårets knagger.

Dette diagrammet viser hvordan de nye fotpinnene ser ut nedenfra (fronten er til høyre). Ved å utvide fotpindens dreieområde, opprettet KTM en skrape som renser gjørme ut av pivoten hver gang den beveger seg opp eller ned.

Den øvre trippelklemmen kommer nå med gummidempet styrefester for å redusere vibrasjoner. Stangmonteringene er vendbare for valgfrie monteringsposisjoner, og den nedre stangfestet er nå i ett stykke.

KTM-eiere vil aldri slite med å få luftfilteret riktig justert i fremtiden. Det nye luftfilterburet har to pinner som er justert i plugger slik at du kan installere filteret på få sekunder. I tillegg strekker airbox-volumet seg bakover til innsiden av den venstre nummerplaten (og for neste år er sideplatene avtagbare - fordi de ikke lenger er et design i den ene delen med baksiden av airboxen). Airboot, mellom filteret og gasshuset, er laget av et romaldermateriale som er strukturelt stivere enn KTMs forrige gummistøvel (slik at det ikke deformeres under lufttrykksstøt) og er 10 gram lettere enn den gamle bagasjerommet.

KTMs ingeniører har tenkt mye på radiatorutformingen. I stedet for bare å plassere gamle skoleplastvakter foran på radiatorene deres, brukte KTM vindtunneler for å designe en ny radiatorbeskyttelsesform som strømmer mer luft (og er laget av en stivere plast for å hjelpe flyten og fungere som en radiatorstag) . Radiatorhyllene tetter også mot ytterkanten av radiatorene for å lede luftstrøm inn i radiatorens kjerner. Det er en ny påfyllingshette og påfyllingshals som tetter bedre enn fjorårets design. Sluttresultatet av alt dette arbeidet er at nøyaktig samme kapasitet og overflate gir 10 prosent bedre kjøleeffektivitet

Den gamle 44 mm gasshuset (til venstre) fester gassledningene til en kam som er koblet til gasslegemets sommerfuglventil av en koblingsarm. KTMs nye Direct-Connect gasspjeld bruker ikke kobling. Gassledningskablene festes direkte på sommerfuglventilen. Sluttresultatet er mer nøyaktig gassmodulering og 100 gram vektbesparelser.

Klikk her for å abonnere på MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction