MXAS HELGNYHETER RUND-UP: VINTERTRENING, BUBBAS SYKKEL OG HVOR SKAL VÆRE

• VINTEREN KOMMER! TI TING DU MÅ VITE OM Å STARTE ET TRENINGSREGIME

teltingstrening

(1) Gjenoppretting. Hvert treningsprogram må inneholde hviledager for å sikre at kroppen din ikke blir overtrent. Mange unge, motiverte idrettsutøvere tror at jo mer de trener, jo bedre form vil de være i. Du kan bare trene på den måten så lenge, da begynner kroppen din å bryte sammen og immunforsvaret ditt svekkes. Å hvile betyr ikke å sitte i sofaen hele dagen. “Aktiv utvinning”Er noe som hjelper kroppen din med å skylle ut giftstoffer. Tretti minutter på en sykkel eller elliptisk (med lav puls) er alt du trenger. Ingen grunn til å bryte en svette på denne.

Aldon Baker Alcavi sykler

(2) Sprinter. Sprinting er muligheten til å gå helt ut i en kort periode. Det er mange måter å trene sprints på. Å sprint på sykkelen er den mest effektive for syklistene, men løping, roing eller annen rød sone-hjertefrekvensaktivitet vil fungere. Øvelser med kort intensitet med høy intensitet hjelper deg med å holde vekten av, øke bentettheten og øke kroppens laktatterskel. Begynn med intervaller på 15 til 30 sekunder med dobbelt så mye hvile mellom spurtene. Hvis du sykler, kan du starte med spretter med en omgang og doble rundetiden for hvile.

(3) Rehabilitering. Mange mennesker overser små smerter til det er for sent. Smerte er kroppens måte å fortelle deg at det er et problem som må løses. Små skader blir ofte kroniske skader, så ta vare på små skader før de blir verre. Når de blir bedre, må du ikke stoppe rehabiliteringen, da sjansen er stor for at problemet kommer tilbake. Inkluder rehabilitering i det ukentlige treningsprogrammet ditt, selv om problemet føles løst.

(4) Spesifisitet. I ethvert treningsprogram ønsker du å være så spesifikk om ønsket resultat som mulig. Dette kan være vanskelig i mange idretter. Hvis du vil bli en bedre motocross-rytter, er ridning tydeligvis det mest spesifikke for målet, men å finne andre ting enn å ri som er sportsspesifikke er viktig for å lage et effektivt treningsprogram. Slike aktiviteter kan omfatte roing, kjernetrening, fleksibilitet, rumenske dødheiser og knebøy.

(5) Konsumere. Enten målet ditt er å gå ned i vekt eller pakke på noen muskler, det hele kommer ned på hvor mye energi du bruker og når. Uansett er det å spise rent viktig for kroppen din. Hvis du leter etter en muskuløs kroppsbygning eller har problemer med å gå opp i vekt, må du konsumere rene kalorier hver sjanse du får. Hvis du prøver å gå ned i vekt, er det å spise rent like viktig som å begrense kaloriene. Spis mye grønnsaker og magert kjøtt. Ikke sulte deg selv eller ta diettpiller. Å spise til rett tid er også viktig. Sørg for å spise kort tid etter ridning eller trening for å gjenopprette uttømte næringsstoffer.

(6) Strekk. Strekking er en av de mest oversett fasitene av trening, spesielt hos menn. Etter en hard treningsøkt er det det siste du tenker på; men å være fleksibel, uansett idrett, vil bidra til å minimere skader og la kroppen din til å bevege seg mer effektivt gjennom de spesifikke bevegelsene til sporten din.

(7) Puls. Bli kjent med kroppen din. Spor morgenpuls hver dag, så lærer du volum om kroppen din. Hjertefrekvensen din kan fortelle deg når du blir syk, overtrener eller er frisk og kan hjelpe deg med å dirigere den daglige treningen.

(8) Sov. Å få nok søvn er kritisk. Mens du sover, reparerer og bygger kroppen din opp igjen for å bli bedre enn i går. Lytt til kroppen din. Hvis du er sliten, sove. Naps er også veldig fordelaktig hvis du kan finne tiden.

(9) Platå. Platåer er frustrerende. I de fleste tilfeller er det et resultat av ensartethet. Det kan hende du har en flott rutine, men etter seks uker tilpasser kroppen seg til øvelsene. Hold kroppen din gjett, og du vil fortsette å se resultater. Prøv å bytte ting hver fjerde til sjette uke.

(10) Plan. Ha alltid en plan. Planlegg uken så mye du kan, planlegg dagene du trener, kommer deg og sykler. Skriv ned alt og følg fremgangen din. Dette vil holde deg i mål og gi deg muligheten til å se deg tilbake og se fremgang eller finne problematiske områder som trenger oppmerksomhet.

• 10. ÅRLIGE KURT CASELLI-RIDAG 2. DESEMBER PÅ PALA


Kurt Caselli Ride Day 2023 arrangeres lørdag 2. desember fra kl. 8 til 00 på Pala Raceway. Den arrangeres av The Kurt Caselli Foundation, og du kan sikre deg onlinebilletter og motta en $4 Rocky Mountain ATV/MC-kreditt og en gratis T-skjorte for minnefester fra presenterende sponsorer Rocky Mountain ATV/MC & FMF Racing. Early birds kan også fange en RMATVMC swag bag! Du kan skaffe deg tidlige billetter innen kl Klikk her.

• DEN WORLD VET "PASHAH 125 PRO” LØP Å BETALE $15,600 30 TIL DE RASKESTE OVER 50 OG OVER XNUMX RACERE

Det kommende verdensmesterskapet for veterinærer vil også være vert for to Pasha 125 Pro-klasser. Det vil være en for Over-30-klassen og en for Over-50-klassen. Hver klasse vil ha en veske på $7500. Over-30-klassen vil kun betale de fem beste, mens Over-50 125-totaktsklassen betaler de ti beste. Utbetalingen i Over-30 125 Pro-klassen vil være $3000 for første, $2000 for andre, $1200 for tredje, $800 for fjerde og $500 for femte. Over-50 125 Pro-klassen vil betale $2500 for første, $1200 for andre, $1000 for tredje, $700 for fjerde, $600 for femte, $500 for sjette, $400 for sjuende, $300 for åttende, $200 for niende og $100 for tiende. En advarsel: Pasha 125 Open races har en maks forskyvning på 150cc.. For mer info gå til www.glenhelen.com.

• DENNE UKEN I MXA MED JOSH MOSIMAN: 24 TIMER MED SMERTE OG GLEDE

2023 ELSINORE GRAND PRIX AVHOLDES 10-12 NOVEMBER


Offroadlegenden Johnny Campbell skal designe årets bane. Oppsettet skal ha en perfekt balanse mellom utfordring og nytelse. Begrenset overnatting vil være tillatt under det kommende arrangementet fra 9. til 13. november. For mer info gå til www.elsinoregp.com.

• HVORDAN DET VAR Å KJØRE JAMES STEWART'S 24-0 KAWASAKI KX450?

James Stewart hadde en perfekt nasjonal sesong på denne Factory KX450F.

 

Vi blir tåkeøyne og noen ganger tenker på tidligere sykler vi elsket, så vel som de som skal forbli glemt. Vi tar deg med på en tur ned minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke motorhistorie som har blitt oppreist. Her er vår test av James Stewarts 24-0 National-winning 2008 KX450F.

Den kan brukes—En tilstand av fullstendig fortreffelighet, som i ferdigheter eller mengder; feilfri; mest utmerket. Perfeksjon i motocross har blitt definert av fullstendig dominans, tom for feil, ikke å tape. Av de tusen profesjonelle syklistene som har tjent en lønnsslipp ved å stille opp på en motocrossport, har bare to vært perfekte. Ricky Carmichael kom først, og fullførte den utenkelige 24-0 National-serien i 2002. RC var perfekt igjen i 2004.

Fire år senere, etter flere år med å bli kvitt skader og krasj, begynte James Stewart 2008-uteserien i 450 på et nyhelet kne og avsluttet 24 Nationals med å vinne hver eneste motor i hvert eneste løp — 0-XNUMX. Mot slutten av den perfekte sesongen begynte ryktene å sirkulere om at Stewart ville forlate sitt livslange Kawasaki-hjem for en plass på San Manuel / Yamaha-eneste team.

Dette var ødeleggende nyheter for Kawasaki, men den stadig driftige MXA ødeleggende mannskap så på det som en mulighet. Med solnedgangen på James Stewarts karriere med fabrikken Kawasaki, henvendte det ødeleggende mannskapet seg til det grønne teamet om å gi oss Stewarts 24-0 KX450F. De sa ja og ga oss muligheten til å være de siste rytterne til å kaste et ben over Stewarts KX450F før Kawasaki pakket den for å stille ut for massene. På en sidemerknad var vi også de siste rytterne som la hammeren ned på Honda CRF2004 fra 450 som Ricky Carmichael kjørte til sin perfekte sesong (den var også på vei mot et museum).

BUTIKKTALK: HVILKE DELER VAR FUNGT? Hvilke deler ønsker du at du kan kjøpe, men ikke kan? På toppen av listen er Kayaba-fjæringen, motorinnvendinger, koblingsarm, aluminiumsnav, bøyd clutcharm, trippelklemmer i aluminium, radiatorer, radiatorgjenvinningstank, oljekjøler, fire-trinns girkasse, fotstifter, magnesiumbrems foran, titan sjokkfjær, kjettingføring i polyuretan, Bridgestone-dekk og fabrikk 270mm foran og 240 mm store bremserotorer bak.

HVA DELER VAR ETTERMARKED? Kawasaki stolte på et utvalg av ettermarkedsbedrifter for å styrke KX450F-pakken. Pro Circuit håndterte eksosanlegget, holeshot-enheten og motorpluggene. En Hinson clutchkurv ble ansatt, i likhet med en DID-kjede, Dirt Star-felger, Renthal 997 TwinWall-styr, Renthal middels-vaffelgrep med middels tetthet, Renthal-tannhjul, One Industries-grafikk og setetrekk, en NGK tennplugg, en Boyesen vannpumpe deksel, ARC-foldespaker og en Acerbis ventilert frontfender og karbonfiber frontplatevern.

HVA DELER VAR PRODUKSJON? Kawasaki brukte ikke så mange lager deler, men du kan bli overrasket over å oppdage delene de valgte for å beholde produksjonen. De mest overraskende lagerdelene var fotpinnene, som er ganske smale og ikke gir stor trekkraft. De ble slipt for å forbedre trekkraften. De andre store lagerdelene var glideplaten, bremseklossene, luftboksen, støpegodsene og delene som var pålagt av AMA-produksjonsregelen.

HVA VAR UNIKT OM STEWARTS OPPSETT? James Stewarts tidligere mekaniker, Mike Williamson, advarte oss om at det ville ta tid å tilpasse seg Stewarts oppsett. Han hadde rett. Hva var den største hindringen vi måtte overvinne? James Stewart liker at spakene peker mot bakken. Spakene ble rotert nedover 3 inches fra den vanligste horisontale posisjonen. Etter å ha fanget så mye flak fra følsomme lesere for å flytte Ricky Carmichaels spaker på sin Honda CRF2004 fra museumskvalitet i 450, bestemte vi oss for å la Bubbas spaker være alene og tøffe det. Stewart hadde også bærefester plassert 5 mm tilbake fra lager, noe som ga høyere MXA-testkjørere følelsen av at styret var i fanget. Til slutt fikk James kuttet setet 15 mm, brukte setepumpe og kuttet underrammen 10 mm. Hva sier disse preferansene om Stewart? Ikke bare reiser han seg ganske mye (lave spaker), men han har en veldig nøytral kjørestilling når han sitter (plassering av setepumpe og lengre bakre monteringsposisjon).

HVA VAR DET KOLESTE TING PÅ JAMES STEWARTS KX450F? Vi kunne fortsette og fortsette om Stewarts arbeidssuspensjon, men det svaret ville være for enkelt. I virkeligheten var det flere deler vi var forelsket i.

(1) Oljekjøler. Stewarts KX450F kommer med en oljekjøler rett fra Kawasaki i Japan. Nå er oljekjølere standard på de fleste nasjonale kalibersykler, men det intrikate rutesystemet som Kawasaki bruker er imponerende.

(2) Høyre radiator. Varme stjeler hestekrefter, det er grunnen til at Stewarts KX450F har en større høyre radiator for å gi økt væskevolum og luftstrøm. Begge radiatorene kommer også med spesielle seler for å forhindre at en kostbar DNF blir skadet på grunn av et krasj.

(3) Titanbolter. Vi er ikke forelsket i ideen om å bruke tusenvis av dollar på titan-maskinvare til syklene våre. Ikke bare er det dyrt, men titan endrer sykkelens stivhet (avhengig av hvor titan brukes), og vektreduksjon kan oppnås på mye billigere måter; fabrikken Kawasaki sparte imidlertid ingen utgifter på Stewarts KX450F. Hver bolt (bortsett fra svingbolten i stål) var titan. Også på titanlisten var de fremre eikene, fjæren og fotfestene.

Fabrikk Nissin bremseklave foran.

(4) Radiatorfangstank. Kawasaki bruker en selvsiphoning radiatorfangstank. Fangstanken er under trykk. Etter at overflødig væske kommer inn i tanken (når sykkelen er varm), suger væsken tilbake i radiatoren (når sykkelen er avkjølt). Verdifull væske går aldri tapt, noe som betyr at Stewarts sykkel var fri og fri for motorfeil på grunn av radiatorvæske.

Polert ramme.

(5) Ser ut. James Stewarts KX450F var så ren at vi ville ha spist av den. Mekaniker Mike Williamson brukte seriøst albuefett for å sikre at hver kvadratmeter på sykkelen var perfekt. Rammen ble pusset til en speilet overflate. Fotpinnene ble spredt og spisset, og til og med radiatorbøylene (gjenstander som var knapt synlige for det blotte øye) hadde blitt pusset til en glans.HVOR RASKT VAR DET? Det er en vanlig misforståelse om fabrikksykler. Alle - og vi mener alle - tror at motorsykler sverger ild og spytter flammer; at en motor er bygget for topp hestekrefter og hestekrefter alene. Feil! Vi har testet en Honda CRF60 på 450 hestekrefter før, og mens vi skryte av antall ponnier som den pumpet ut, kunne ikke testkjørere holde på i mer enn noen få runder. Det kommer et punkt der for mye hestekrefter under plasten er kontraproduktivt. Når det er sagt, var James Stewarts KX450F en perfekt blanding av kraft og bredde. Fabrikkmotoren var kraftig fra mellomtone til den øverste enden, men nede i den var den veldig håndterbar. Testkjørere kunne trille på gassen uten å bekymre seg for at armene deres skulle bli revet fra stikkontakten. For mye kraft fra bunnen ville ha ført til at bakdekket hadde lyst opp som en dragster uten fordelen av å få trekkraft. Stewarts motor var, tør vi si, behagelig nede lav, kjøttfull i midten og en skriker på toppen. Jo lenger testkjørere holdt gassen, jo bedre fungerte hele KX450F-pakken. Suspensjonen begynte å bevege seg. Understyringsproblemet forårsaket av 25 mm offset-klemmene begynte å blekne, og kraftbåndet fortsatte å trekke uten noen indikasjon på å logge av. Motorprofilen gjorde det til en fordel for enhver dyktig rytter.

Fangstank under trykk.

HVORDAN VAR SUSPENSJONEN? KYB-enhetene var myke som en fjærseng - en fjærseng fylt med betong. Stewarts 49 mm Kayaba-gafler ble laget for å suge opp bombehull og bremsehud uten å riste. For at vi bare dødelige skulle få gaflene til å rykke, måtte vi hoppe over hindringer og pløye oss i ujevnheter uten frykt. Da vi gjorde det, tilbød gaflene en enorm motstand mot bunn. Og mens de på ingen måte var plysj, var de forutsigbare og semi-komfortable; imidlertid ble denne suksessen langt overskygget av manglende evne til fjæringen å suge opp lite hugget. Vi er imidlertid ikke uvitende. Vi vet at mens vi følte hvert rynke og krøll på banen, ville Stewart hoppe gjennom den samme rekkefølgen av hjulspor og hugge uten å tenke to ganger. Uansett hvor stive Kayaba-gaflene var, var frontenden og støtet veldig godt balansert. Sjokkakselen var bemerkelsesverdig større enn en lagerenhet, og mens Kawasaki-teknikere ikke ville søle bønnene på akselens diameter, er det tilstrekkelig å si at den er minst 1/3 større enn strømpen. Stewart på 148 pund løp 100 mm sag under løpet til perfeksjon i utendørsserien. Interessant nok innrømmet Kawasaki-mekanikere at James ikke effektivt kunne bruke fjæringen når han gikk langsommere enn sin normale løpshastighet.

Det kan ha vært mange ting vi ikke likte med Stewart's Factory KX450F, men liker det eller ikke, Stewart gikk 24-0 uten vår hjelp.

HVORDAN VAR GJELDEN PÅ STEWARTS KX450F? Vi ble ikke overrasket over at Stewarts KX450F hadde en fire-trinns girkasse. Hvorfor? Først og fremst hadde vi tidligere testet Tim Ferrys KX450F, og den hadde en fire-trinns. For det andre, i 2007 og 2008, valgte James den fire-trinns tranny som kom på lager i 2006, fordi det femte giret var overflødig (ved at det var for høyt til å legge til noe nyttig for motocross). Bredden på kraftbåndet ga James muligheten til å bruke alle de fire girene.

Selvfølgelig bruker James 'KX450F ikke akselbrede gir. Hvordan vet vi at dette overføringsoppsettet er effektivt? Når vi testet Stewarts sykkel på et ganske raskt motocross-spor, berørte vi ikke engang fjerde gir, noe som betyr at bare de lengste rettene på et nasjonalt spor vil kreve å skifte til toppgir på KX450F.

Stewarts Factory KYB-oppheng var like vanskelig som betong for testerne våre.

HVA LIKTE VI IKKE TIL? Det er enkelt. For alle andre enn James Stewart er denne sykkelen for stiv. Spakene er for lave, og det skyver altfor mye i midten av hjørnene.

Hva likte vi? Kraftbåndet.

Hva tenker vi virkelig? Det ville ikke være riktig for oss å si at James Stewarts sykkeloppsett er feil. Ja, fjæringen var ekstremt stiv for alle, bortsett fra de raskeste pro-rytterne på planeten. Ja, det var et enda større trykk i frontenden på grunn av 25 mm offset-klemmene (sammenlignet med lager 24 mm offset); disse egenskapene utgjorde imidlertid ingen problemer for Stewart. De fleste av oss vil aldri vite følelsen av å komprimere trikset 49mm Kayaba fungerer suspensjon så langt at 25mm offset-klemmene faktisk gir presis sving. Å teste James Stewarts perfekte 24-0 nasjonale sykkel var en spenning, og dens historiske betydning gjorde oss stolte over å ha kjørt den, men det var ikke den morsomste sykkelen for oss å sykle.

• FØRSTE ØYEKAST! 2023 WORLD VET CHAMPIONSHIP T-SHIRT DESIGN HEDERER TROY LEE

Troy Lee vil bli omtalt på den offisielle t-skjorten til 2023 Dubya USA World Vet Motocross Championship 3.-5. november.

Dubya USA og Glen Helen Raceway er stolte og glade for å kunngjøre at 2023-mottakeren av Edison Dye Lifetime Achievement Award vil være den ikoniske motocross-raceren, artisten og produktinnovatoren Troy Lee. Kjent for sitt banebrytende arbeid som racer, artist, teameier og innovatør, revolusjonerte Troy hjelmmaling, visirdesign og verneutstyr i løpet av sin 45 år lange karriere. Talentet hans har gjort ham til favoritten for NASCAR, Indy Car, MotoGP, Formel 1 og AMA motocross-kjørere.

T-skjorten har et bilde av Troy racing på Saddleback på Mitch Paytons supereksotiske Husqvarna-firetakter, med en tilpasset Dave Miller-aluminiumsgasstank, fra da Troy kjørte for Pro Circuit Husqvarna-teamet.

Troy er den 30. mottakeren av Edison Dye Award, seremonien vil finne sted ved 2023 World Vet Motocross Championship lørdag 4. november 2023 kl. 7:00 i Glen Helen Museum. Det vil være en Trevor Nelson-video som fremhever Troys liv og presentasjonen av Troys marmorplakett som skal installeres på Glen Helen Walk of Fame. Alle inviteres til å delta gratis.

• KOMPLETT LISTE OVER DE 30 EDISON DYE LIFETIME PRIS VINNERE (1997-2023)

EDISON DYE LIFETIME PRIS VINNERE (1997-2023)
1997 ... Roger DeCoster
1998 ... Rick Johnson
1999 ... Edison Dye
2000… Torsten Hallman
2001 ... Bruce Brown
2002 …1981 MX Des Nations Team: (Chuck Sun, Danny LaPorte, Johnny O'Mara, Donnie Hansen)
2003 ... Gary Jones
2004 ... Jeff Ward
2005… Stu Peters
2006 ... Joel Robert
2007 ... Bob Hannah
2008 ... Brad Lackey
2009 ... Tony DiStefano
2010 ... Broc Glover
2011 ... David Bailey
2012 ... Marty Smith
2013 ... John DeSoto
2014… Føtter Minert
2015 ... Dave McCoy
2016… Lars Larsson
2017… Malcolm Smith
2018… Jody Weisel
2019 ... Mitch Payton
2020 ... Rex Staten
2021 ... Mark Blackwell
2022 … Jeremy McGrath
2023 …Troy Lee

DEN STØRSTE TILBUDET PÅ MOTOCROSS! ABONNER PÅ MXA OG FÅ $25 ROCKY MOUNTAIN KREDITT OG ET ÅR MED MX-MORO

Visste du at du kan abonnere på MXA helt uten kostnad for deg – fordi når du abonnerer får du en Rocky Mountain ATV/MC-kreditt på $25 mot hva som helst i deres enorme beholdning. I tillegg vil du få alt innholdet i de 12 månedlige utgavene av Motocross-handling magasinet levert hjem til deg av en uniformert amerikansk statsansatt. Ikke gå glipp av flere firetakts-tester, totakts-tester, retrotester, løpsdekning, ny teknologi eller produkttester ... de fleste av dem vises aldri på internett. Og ikke glem kreditten på $25 fra Rocky Mountain ATV/MC som mer enn dekker abonnementskostnadene. For å abonnere ring (800) 767-0345 eller Klikk her 

• 2023 WORLD VET "CUP OF NATIONS"-LAG kunngjort

Er du klar for en global motocross-ekstravaganza som lover å bli årets mest mangfoldige showdown på Glen Helen Raceway. Som en del av det massive World Vet Motocross Championship, vil det være den spesielle "World Vet MX Cup of Nations", der motocrosskrigere fra hele verden samles for å rase for landets nasjonale ære. World Vet MX Cup of Nations vil finne sted 4.-5. november (med en moto på lørdag og en moto på søndag), på det 39. årlige Dubya World Vet MX Championships.

Ryttere fra alle verdenshjørner vil representere sine land i lag som består av tre fryktløse ryttere. Fokuset er på nasjonal stolthet og globalt kameratskap mens disse rytterne kjemper om det ettertraktede World Cup Trophy, som vil bli overrakt vinneren av Glen Helen Raceway-grunnlegger, Bud Feldkamp.

2023 lag har allerede registrert seg for dette episke oppgjøret, som stolt representerer sine land. Konkurransereglene er enkle, men likevel strenge, ryttere må fremvise en offisiell fødselsattest eller pass fra sine respektive land (hvis ryttere som fyller på blir trukket inn for å fylle en ledig stilling, vil de motta en straff på fem plasser per moto). Løpet vil utfolde seg over to hjertebankende motoer, den første finner sted på lørdag og den andre på søndag, med poeng tildelt basert på sluttplasseringer innenfor hver aldersgruppe. Laget med lavest kombinert poengsum på begge motos vil bli kronet til XNUMX World Vet MX Cup of Nations Champion.

Lagene vil bestå av en rytter i Over-30-divisjonen, en rytter i Over-40-divisjonen og en rytter i Over-50-divisjonen. Hver aldersgruppe får sin egen start med over-30-gruppen som går først etterfulgt med 30 sekunders intervaller av over-40- og over-50-klassene. Hver aldersgruppe scores separat, noe som sikrer like konkurransevilkår og rettferdig konkurranse for alle.

• DENNE UKENS BEST OF JODY'S BOX: JEG ELSKER VERDENSDYRENE FOR DEN DET SLÅR UTFESTET

Av Jody Weisel

Jeg har aldri vært den raskeste fyren. Det meste av det jeg oppnådde på en motorsykkel gjorde jeg med besluttsomhet, kondisjon, dumhet eller blindflaks. Åh, jeg har en verdensrekord for landhastighet i lukket bane fra 1976, var CMC nummer én Vet Pro i 1984, ble nummer én i Over-40 Expert-klassen ved verdensmesterskapet i veterinær i 1988, vant REM nummer én-platen i 1994 og fikk Edison Dye Lifetime Achievement Award i 2018. Hvis jeg graver dypere inn i CV-en min, kan jeg skaffe meg en tredjedel i det meksikanske Supercross-mesterskapet i 1979 og en håndfull serieseire. Ikke en stor karriere, men det beste jeg kunne gjøre med mitt begrensede talent.

Min største angrelse? Jeg har alltid ønsket å vinne VM i veterinær. Vel, ikke alltid, men en gang ble jeg for gammel til å vinne noe større. Jeg elsker verdensmesterskapet i veterinærmotocross - kanskje fordi det ble til på en tid da motocrossløpere ble lagt ut på beite. Det reddet tusenvis av racere fra å tilbringe sine gyldne år med å klippe hagen på søndag og gjøre garasjene deres til lagring for konens keramikksamlinger. Med eksplosjonen av Vet-racing fikk ikke bare gamle gutter som meg nytt liv i racing, sporten fikk et løft som har holdt det i live i de magre tider.

Jeg synes ikke det er for mye strekk å se at motocross sykler blir veldig som hot rods. Når du ser en '47 Ford Woodie eller '57 Chevy Apache pickup lastebil som er på motorveien, har fyren bak rattet alltid hvitt hår (hvis han i det hele tatt har hår). Merkelig nok var hot rods en gang bastionen til tenåringer som ikke hadde råd til en Fairlane eller Roadmaster. I dag er det bare gamle treslag som har råd til å stikke en liten blokk 327 i en '32 T-bøtte. Det er ikke noe strekk å se at fremtiden til motocross vil bli dominert av gamle gutter med pengene til å bygge de vanskeligste syklene og fritiden til å kjøre dem.

Jeg er en av en veldig liten håndfull ryttere som har kjørt hvert verdensmesterskap for veterinær siden det ble grunnlagt i 1985 (hovedsakelig fordi Tom White, Alan Olson og jeg brainstormet ideen om et mesterskapsløp kun for ryttere over 30 år og satte det i gang ). Jeg har løpt i klassene Over-30, Over-40, Over-50, Over-60 og Over-70 til ingen nytte. Gjennom årene har jeg hatt gode dager og dårlige dager. Jeg var til og med nær å vinne, se for mange år siden, da jeg var en mye yngre mann. I 1988, i verdensmesterskapet for over 40 veterinærer, ble jeg nummer to sammenlagt etter ni ganger verdensmester for veterinær Alan Olson. I 1990 endte jeg på fjerde plass i Over-40 Championship, bak Tom White, Gary Peak og Alan Kent, og for 25 år siden ble jeg sjette i 1997 Over-50 World Vet Championship.

Bortsett fra min ene tur til pallen for 35 år siden, har jeg fulgt ned fra ledertavlen som Gary Jones, Alan Olson, Tom White, Kent Howerton, Rich Thorwaldson, Zoli Berenyi, Lars Larsson, Eyvind Boyesen, JN Roberts, Hans Hanssen , Thorlief Hanssen, Hideaki Suzuki, Ike De Jager, Jim O'Neal og Brent Wallingsford slo meg.

1988 World Vet Motocross Championship resultater

Jeg er ikke sint for at de slo meg. De var raskere og fortjente det. Jeg er mer kjent med å tape motorsykkelløp enn jeg er med å vinne dem. Jeg er stolt over å ha delt banen med disse storhetene – selv om jeg fortsatt hadde noen få svinger igjen da de satte champagnekorken. Det skal bemerkes at jeg aldri forventet å bli yngre eller raskere jo lenger jeg løp. Jeg aksepterer min økende forfall som en del av syklusen til moto-livet. Jeg føler meg fortsatt bra på sykkelen min. Jeg kjører fortsatt hardt. Jeg tar fortsatt sjanser. Jeg kjemper fortsatt for min plass i flokken, men nå er plassen min i flokken nær baksiden. hva skal det være!

For meg har racing alltid handlet om kameratskap av konkurranse. Det er noe spesielt med å henge med en gruppe likesinnede racere som deler din lidenskap. De snakker språket til motocross. Enda bedre er at deres erfaringer, kulturelle referanser og sportskunnskap er synkronisert. Vi har en kollektiv bevissthet om Mantle og Maris, Heikki og Ake, og Nixon og Carter. Vi levde gjennom overgangen fra telegram til karbonpapir til roterende telefoner til mimeografier til tickerbånd til FAX-maskiner for å sende e-post. Likevel vet vi alle den sanne betydningen av "ned for lavt." Vi løper fordi det er det vi gjorde da vi var unge, og vi ser ingen grunn til å stoppe nå.

Best av alt, Vet-racere er ører ute i motsetning til ører-inn.

• MXA PRODUKT SPOTLIGHT: ACERBIS POLYPROPYLENE KTM SKIDPLATE

I mange år var den typiske glideplaten laget av aluminium. Den var sterk, lett og holdbar. Så kom karbonfiber på banen, og det var enda lettere. Nå er den nyeste generasjonen av glideplater laget av polypropylenplast. Fordelene med plast er at den kan være fargematchet, er fleksibel nok til ikke å stivne sykkelens ramme drastisk og er billigere.

MXA installerte en Acerbis glideplate på 2021 KTM 450SXF fordi den MXA ødeleggende mannskap er hardt på syklene sine og har tidligere hatt motorkasse, vannpumpe, tenningsdeksel og skader på underrammen. KTM-maskiner kommer ikke med glideplater på motocross-sykler, eller til og med langrennsmodeller. Hvis du treffer steiner, tømmerstokker eller andre sykler, kan en glideplate redde dagen og lommeboken din.

Takket være en støpt krok som griper inn bakrammen, krever Acerbis glideplate bare en bolt for å stramme stålbraketten som klemmer glideplaten til rammens underrør. Slik installerte vi den: Først skyv vi den innstøpte bakkroken på den bakre rammen. For det andre setter vi enboltbraketten på rammen (hviler på KTMs sveisede glideplattetapper). For det tredje presset vi Acerbis glideplate opp til bolthullet var på linje med brakettens gjengede innsats. For det fjerde installerte vi unbrakonbolten og avstandsstykket gjennom glideplaten og strammet den ned. Det var ikke så lett som vi fikk det til å høres ut; bare holde ut.

Når du har syklet for første gang, må du dobbeltsjekke monteringen på glideplaten. De ekstreme belastningene som er plassert på rammen, kan løsne glideplaten. Når du strammer den ned en gang til, bør den forbli.

Det er ingen hemmelighet at en glideplate i aluminium kan øke rammens stivhet – ikke en god ting. For å bekjempe dette er det ikke uvanlig at glideplater i aluminium kommer med gummihylser rundt boltene. Med plastplater er det nok iboende bøyning i materialet til å eliminere denne bekymringen. Acerbis støpte myke gummisegmenter inne i glideplaten for å dempe slitasje på rammeskinnene. Slideplaten i polypropylen er svært slitesterk med en tykkelse på 6 mm. Glideplaten er formet for å passe tett mot konturene til motoren, noe som reduserer plass til gjørmeoppsamling. Prisen på glideplater av polypropylen er halvparten av glideplatene i karbonfiber.

Vår største klage var med 5 mm unbrakonbolten som holdt fronten av glideplaten. Det ble sprutet med skitt, noe som gjorde det vanskelig å komme seg ut. Vi foretrekker en 8 mm sekskantbolt for å lette tiltrekking og fjerning. Utsalgspris: $82.95 (oransje eller svart) kl www.acerbisusa.com eller (800) 659-1440.

MXA PRODUKTFOTLYS: MAXIMA RACING SUSPENSION CLEAN

«Maxima Racings profesjonelle styrkerenser er designet for å rengjøre fjæringskomponenter innvendig og utvendig. Vår proprietære formel kombinerer industrielle rensemidler med en kraftig spray for å sikre maksimal renslighet samtidig som den etterlater en tørr, restfri overflate. Suspension Clean er sterk nok til å eliminere smuss og rusk som er vanskelig å rengjøre, men trygt nok for tilfeldig kontakt med nitril, Viton og de fleste tetningsmaterialer,” rapporterer Joe McKimmy fra Maxima Racing. Utsalgspris: $9.99—www.maximausa.com eller (619) 449-5000.

MXA PRODUKT SPOTLIGHT: BOLT HARDWARE MERKESPESIFIKKE BOLT KITS

Bolt tilbyr et selvstendig sett som lager de mest brukte boltene for Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Husqvarna og KTM offroad-sykler (og veteransykler). Hvert sett er spesialdesignet for å inkludere spesielle bolter for hvert merke. Hvert Bolt-sett kommer i en 18-roms plastboks, som glir lett under forsetet på en lastebil. Hva kan vi si om ytelsen til et boltsett. Det fungerer. Utsalgspris: $54.95-$64.95 (Pro Packs), $19.95 (56-delers Track Packs) og $15.99 (kun karosseri) kl. www.boltmotorcyclehardware.com

• MXAs 2024 SYKKELTEST VIDEO-SAMLING: MER LEGGES TIL HVER UKE

MXA-wrecking-mannskapet har levd med de nye 2024 motocross-syklene i flere måneder; vi har løpt da, dynoed dem, veid dem og kjørt dekkene av dem. Alt for å gi den lojale MXA-leseren det han trenger å vite før han legger fra seg den hardt opptjente deigen. Og når vi har lært alt som er å vite om 2024-syklene, skriver vi en grundig magasinartikkel for Motocross-handling for å gå sammen med video 250 shootout nedenfor. Det er en dobbel mengde informasjon - den første etter den første hele dagen med kjøring og den andre etter flere måneder med racing. Nedenfor er alle 2024-syklene vi har fullført videoene på.

MXA VIDEO TEST: 2024 MXA 250 SHOOTOUT

MXA VIDEO TEST: 2024 HUSQVARNA FC250 FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 YAMAHA YZ250F FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 HONDA CRF250 FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 KTM 250SXF FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 KAWASAKI KX250 FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 KTM 450SXF FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 HUSQVARNA FC450 FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 HONDA CRF450 FIERTAKT

MXA VIDEO TEST: 2024 KTM 300SX DRIVSTOFFINSIKTET TO-TAKT

VI KIRKER KEN ROCZENS SUZUKI RM-Z450

• THOR MINI O'S PRESENTERT AV PRO CIRCUIT VIL AVHOLDES 18.-25. NOVEMBER

For mer info gå til www.unlimitedsportsmx.com

• 2023 DUBYA WORLD VET MOTOCROSS CHAMPIONSHIP 4.-5. NOVEMBER


Grand Daddy-løpet som skapte alle Johnny-Come-Lately Vet-løpene ble startet i 1985 og fyller 40 år neste år. For mer info eller forhåndsinnmelding og spare penger, gå til www.glenhelen.com

2024 AMA ARENACROSS-SERIEN STARTER 17. NOVEMBER 


For mer info gå til www.arenacrossusa.com

• 2024 FIM 250/450 VERDENSMESTERSKAPET I MOTOCROSS

Ikke stol på denne løpsplanen, hvert år slipper MXGP en ny tidsplan og hvert år dropper de løp, legger til løp, bytter land og sjonglerer med datoer. Dette er den grunnleggende MXGP-planen for 2024, men den vil endres.

Verdensmesterskapet i 20-løp 2024 FIM Motocross starter 10. mars i Argentina etterfulgt av MXGP of Europe på et sted som "skal kunngjøres" (TBA) 24. mars. Tredje runde og for er planlagt for Sardinia og Trentino , som førte til et treløp i Portugal, Spania og Frankrike. Begynnelsen av juni vil være vitne til nok en trippel-header, med Tyskland, Latvia og et Grand Prix-sted som "skal annonseres" (TBA) senere. Andre halvdel av sesongen vil reise til Asia i slutten av juni for en dobbel header i Sumbawa, Indonesia og Lombok, Indonesia.

Mesterskapet vil deretter returnere til Europa, for arrangementer i Tsjekkia, Belgia, Sverige, Holland og Sveits. Den tyrkiske GP vil bli etterfulgt av en annen "å bli annonsert" (TBA)-arrangement i begynnelsen av september, som leder opp til den store finalen av 2024 MXGP-sesongen på MXGP i Italia på en "å bli annonsert"-bane (TBA).

Monster Energy FIM MXDN arrangeres i Matterley Basin, Storbritannia, 5.-6. oktober.

• FREMTIDEN ER NÅ: 2024 LØPSPLAN OG HVA ER GJENNOM I 2023


AMA SUPERCROSS CHAMPIONSHIP 2024

6. januar… Anaheim, CA
13. januar… San Francisco, CA
20. januar ... San Diego, CA
27. januar, Anaheim, CA
3. februar...Detroit, MI
10. februar… Glendale, AZ
24. februar...Arlington, TX
2. mars… Daytona Beach, FL
9. mars...Birmingham, AL
16. mars… Indianapolis, IN
23. mars… Seattle, WA
30. mars...St. Louis, MO
13. april… Foxborough, MA
20. april...Nashville, TN
27. april...Philadelphia, PA
4. mai...Denver, CO
11. mai… Salt Lake City, UT

2024 AMA NATIONAL MOTOCROSS MESTERSKAP
25. mai ... Pala, CA
1. juni …Hangtown, CA
8. juni ... Thunder Valley, CO
15. juni...Mount Morris, PA
29. juni… Southwick, MA
6. juli… Red Bud, MI
13. juli… Millville, MN
20. juli… Washougal, WA
10. august… Unadilla, NY
17. august ... Budds Creek, MD
24. august … Crawfordsville, IN

2024 2023 FIM WORLD MOTOCROSS MESTERSKAP
10. mars… Argentina
24. mars …TBA
7. april...Sardinia
14. april… Italia # 1
5. mai… Portugal
7. mai...Spania
12. mai...Spania
19. mai… Frankrike
2. juni...Tyskland
9. juni...Latvia
16. juni … TBA
30. juni...Indonesia nr. 1
7. juli ... Indonesia #2
21. juli… Tsjekkia
Juli. 28..Belgia
11. august… Sverige
18. august...Holland
25. august … Sveits
15. september… TBA
29. september ... Italia #3

2024 MOTOCROSS DES NATION
6. oktober...Matterley Basion, Storbritannia

2024 AMA ARENACROSS MESTERSKAP
11.–18. november...Madison, Wi
1-2 desember...Boise, ID, NY
5-6 jan.… Loveland, CO
12-13 januar...Grand Island, NE
19-20 januar...Guthrie, OK
26.-27. januar... Guthrie, OK
2-3 februar...Prescott, AZ
9-10 februar…TBA
23.–24. februar...Mesquite, TX
2. februar-1. mars … Daytona Beach, FL
8. mars...Fayetteville, NC
15. mars...Salem, VA
22-23 mars …Denver, CO
29. mars … Las Vegas, NV

WORCS-MESTERSKAPET 2024
5-7 januar …Taft, CA
26.-28. januar...Glen Helen, CA
23-25 ​​februar … Marysville, CA
15.–17. mars…Lake Havasu, AZ
12.-14. april...Blythe, CA
17. - 19. mai ... Cedar City, UT
6.-7. september...Glen Helen, CA
4-6 oktober ... Mesquite, NV
1-3 november...Primm, NV

2024 NEDERLANDSK MESTER I MOTOCROSS
17. mars…Harfsen
04. april...Oldebroek
21. april...Markelo

2024 ADAC MX MASTERS
21. april...Princely Drehna
28. april … Dreetz
26. mai …Vellahn
23. juni...Bielstein
14. juli...Tensfeld
4. august...Gaildorf
september, 1…TBA
22. september...Holzgerlingen

2023 VERDENS SUPERCROSS MESTERSKAP
4-5 november... Abu Dhabi, UAE 
24.–25. november...Melbourne, Australia

AMA ENDUROCROSS CHAMPIONSHIP 2023
7. oktober … Everett, WA
21. oktober...Prescott Valley, AZ
27.–28. oktober...Idaho Falls, ID
11. november...Redmond, OR
18. november...Reno, NV

3BROS 24 HOURS OF GLEN HELEN
28. oktober… Glen Helen, CA

2023 WORLD VET MOTOCROSS MESTERSKAP
3-5 november… Glen Helen, CA

2023 THOR/PRO CIRCUIT MINI O'S
18.–26. november...Alachua County, Fl

2023 PARIS SUPERCROSS
18.-26. november...Paris, Fra

2023 RED BULL DAY I DET
24-26 november… Glen Helen, CA

2023 “LØRDAG PÅ GLEN” TIDSPLAN
18. november...Vinterserie #3 (nasjonalbane)
9. desember … Winter Series #4 (Arroyo Vet-bane)
16. desember … Winter Series #5 (Nasjonal bane)

• FÅ ABONNEMENT PÅ MXA OG DIRT BIKE OG SPAR PENGER – FOR IKKE Å NENE ROCKY MOUNTAIN E-GAVEKORTET på 50 USD

Du har ikke råd til å ikke abonnere, for når du bestiller et abonnement, sender Rocky Mountain ATV/MC deg en gavekreditt på $25 som du kan bruke på alt du vil ha fra deres enorme utvalg. Pluss abonnenter på MXA kan også velge å få den digitale magen på iPhone, iPad, Kindle eller Android ved å gå til Apple Store, Amazon eller Google Play. Enda bedre, du kan abonnere på Motocross Action og Dirt Bike for én lav pris og få et e-gavekort på 50 USD – pluss at du får den fantastiske trykte utgaven levert til huset ditt av en uniformert ansatt i den amerikanske regjeringen. Må vi nevne gavekortet på $25 til Rocky Mountain ATV/MC igjen? Den gaven betyr at abonnementet ditt balanserer som gratis, gratis, gratis! Du kan ikke tape på denne avtalen? Ring (800) 767-0345 eller Klikk her

MXA YOUTUBE KANAL | SLIKK DET SUBSKRIVER KNAPPEN

De MXA vrakende mannskap er alt moto-relatert. Sjekk ut vår MXA YouTube-kanal for sykkelanmeldelser, Supercross-dekning, rytterintervjuer og mye mer. Og ikke glem å trykke på abonnementsknappen.

• SNAK MOTO MED PÅ MXAS FACEBOOK GRUPPE CHAT

Vi elsker alt moto og ønsker å samle alle moto-junkies på ett sted for å dele sine to cents, ideer, bilder, sykkelrettinger, sykkelproblemer og mye mer. For å sjekke det ut, må du ha en Facebook-konto. Hvis du ikke gjør det, er det ikke mye arbeid å få en (og du kan til og med ha et alias slik at ingen vet at det er deg). For å bli med i MXAs Facebook-gruppe, klikk HER. Etter at du har bedt om å bli med, vil vi godta forespørselen din like etter.

• FØLG MXA PÅ TWITTER

mxactiontwitter1Følg oss for å se nytt innhold hver dag på @mxaction

Bilder Kreditt:  KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner og MXA-arkiv

Du vil kanskje også like

Kommentarer er stengt.