SPØRSMÅLET TIL Å BYGGE EN 2002 WORKS CR250 TO-STROKE - PLUS VIDEO

SPØRSMÅLET TIL Å BYGGE EN 2002 WORKS CR250 TO-STROKE - PLUS VIDEO

Av Mark Chilson

“En gang i tiden eide jeg en splitter ny 1996 Honda CR250 motocross sykkel. Jeg elsket den sykkelen. Stålrammen og Showa-fjæringskomponentene gjorde det til en håndteringsdrøm. Dessverre hadde jeg en midtkollisjon med en Volkswagen Bug ved sanddynene i Glamis, California, noe som totalt utgjorde min verdsatte besittelse, ”sier motocrossfotograf og racer Mark Chilson. “Den generasjonen CR250 drev Jeremy McGraths arv. Han vant hvert 250 Supercross-mesterskap på den stålrammede røyken fra 1993 til 1997. Og hvis du tenker at Honda drepte den gyldne gåsen da de byttet til den stive aluminiumsrammen i 1997, har du rett. Jeremy nektet å rase med det nye stive maskineriet og hoppet også av andre grunner. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bike

“Jeg ønsket desperat å få en annen Honda CR250 etter at min ble kåret til søppelhagen, men med de dårlige vurderingene på CR250s grufulle stive ramme og dårlige håndteringsegenskaper, kunne jeg ikke få meg til å kjøpe en. Jada, jeg kunne ha fulgt McGrath til Yamaha, men jeg blødde rødt. Og etter hvert kom livet i veien ... Jeg giftet meg og kjøpte et hus. Det var først seks år senere, da jeg så den nydesignede 2002 Honda CR250, at det føltes riktig å smelle på de kalde, harde pengene mine. Det som også presset meg til å kjøpe det røde leketøyet mitt, var Ricky Carmichaels perfekte sesong på det, selv om han hadde hakket CR250 sin inn i en helt annen maskin. Jeg syklet hjulene fra 2002-Honda CR250 til jeg dessverre hoppet på firetaktsvognen. Når jeg ser tilbake, vet jeg ikke hva jeg tenkte. Heldigvis var jeg smart nok til å henge på Honda CR2002 fra 250 - eller kanskje ingen ville kjøpe den. Jeg kan ikke huske hvorfor, men CR250 satt forsømt i et mørkt hjørne av garasjen i 14 år. Deretter forandret det hele seg. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeDenne 18 år gamle, eieren av CR250 er konkurransedyktig mot de nåværende 250 to-taktsene du kaster på den.

“I 2016 ble jeg kjent med den tidligere fabrikken Kawasaki og Honda skiftenøkkel Chad Watts, og han inviterte meg til å være sammen med ham en uke på hans sted i South Carolina før Tennessee Muddy Creek National 2017. Som tilhenger jeg var, hoppet jeg på tilbudet. Etter å ha sett håndverksmessig kvalitet og uendelig detalj Chad utførte i sitt arbeid, pluss hans hemmelige fabrikk-kunnskap om CR250-er, visste jeg at Chad var fyren som gjorde livet mitt 2002 CR250 tilbake til liv.

“Chads sykler var absolutt perfeksjon, og jeg ønsket samme resultat. Så jeg rev min CR250 ned og sendte rammen, forgasseren, VForce-inntaket, sylinderen og hodet til South Carolina. Han fokuserte oppmerksomheten på rammen ved å bruke de samme mods og teknikkene som han brukte tilbake da han skiftet ut for Ricky Carmichael; Imidlertid var Tsjad tett leppet om modsene. Han ville ikke fortelle meg nøyaktig hva han gjorde med aluminiumsrammen. Alt han sa var at det utgjorde en enorm forskjell i håndteringsegenskapene til sykkelen, spesielt når du satte opp og kom i ruter. 

2002 HONDA CR250 PROJECT engine

“Når det gjelder motoren, ble VForce inntaksmodus lagt til for å forbedre gassresponsen og den generelle ytelsen. For karbohydrater gikk Chad opp fra aksjen 380 hovedstråle til en 420 hovedstråle, en 40 pilotstråle og en nålstråle som ikke lenger er tilgjengelig. Sykkelen hadde nok kraft fra midten til topp for meg i aksjetrim, så sylinderen ble bare ryddet opp med mild porting, hodet ble polert og et nytt stempel og ringer ble installert. Etter å ha snakket med Chad om hvilket rør som skulle kjøres, sa han at Pro Circuit Works-røret og 304 lyddemper var de beste passformene for å hjelpe bunnen til å bli slutt. Derfra bygde jeg min egen 5mm-lengre aluminiums eksosstuss for å øke lavendelens dreiemoment. Jeg kjørte også et Loudmouth luftinntakssystem og PC karbondåpningsdåse som ble dirigert og montert i henhold til Chads spesifikasjoner. 

”Jeg har alltid likt utførelsen som gikk på motorsykler. Jeg beundret hvor spesielle engangsdeler er bygd for hver lagrytter, og jeg ønsket å gjøre det samme. Jeg ville ha en sykkel som var skreddersydd til ferdighetene mine og kroppsholdningen. Gitt at jeg har tilgang til en dreiebenk, en indeks sluttfabrikk og TIG sveiser, dro jeg til byen. Jeg startet med å kutte underrammen 3mm og bearbeide en 1.25 mm lengre senkekobling. Det brede og flate CR250-seteskumet ble erstattet med skum fra en 2005 CRF450 (selv om jeg måtte ha Jeff på SDG-seter til å lage et spesielt setetrekk for å passe på det). Jeg fikk et sett med SRS rustfrie fotpinner fra Latvia og installerte dem med et sett med hånd-dreide titan clevis pinner. 

2002 HONDA CR250 PROJECT bikeMark Chilson kjøpte CR250 sin nye tilbake i 2002, men ble forført av firetaktbevegelsen og parkerte den i garasjen hans ... i 18 år.

“For å hjelpe til med å skape bedre turn-in, kjøpte jeg et sett med Ride Engineering 22mm trippelklemmer (lagerforskyvning er 24mm), Renthal 996 barer og en HPSD styrestabilisator fra en 2008 CRF450 som ble omvaluert av Factory Connection. Siden tenningsmodulen var i veien for å installere HPSD-stabilisatoren, flyttet jeg tenningen mellom rammen og karbohydraten på venstre side og holdt den på plass med en håndlaget karbonfiberbeslag og skjold. Suksessen min med tenningsbeslaget fikk meg til å ønske å lage flere karbonfiberdeler. Det tok meg en stund å mestre kunsten å legge opp karbonfiber, men jeg skreddersydde et karbonfiber-RC-deksel, fremre tannhjuldeksel, bakre skivebeskyttelse, ledningsbeskyttelse for drepebryteren og noen få 10-hulls karbonfibervaskere for tanken og røret, sammen med en bakre bremseclevis med Honda Works-stil med en titanstift. For å installere stabilisatoren på hovedrøret på rammen, måtte jeg fremstille en aluminiumsbrakett som monteres på tennmodulhullene. 

2002 HONDA CR250 PROJECT foot pegs

“Jeg absorberte alt jeg noensinne har hørt om CR250 tech, og selv om jeg visste at 2001 CR250 ble betraktet som det beste av CR-kraftverkene, gikk jeg med en CR2002 fra 250 fordi jeg allerede eide en, og jeg stolte på Chad Watts for å få ringet karbohydraten i. Med motorpakken innkjørt, kom jeg med noen få triks for å hjelpe håndteringen. For å starte med la jeg 0.20 tykke skiver og titanbolter mellom øvre hodestag for å fjerne litt stivhet. For å senke tyngdepunktet tok jeg et DR.D Yamaha YZ450F radiator senkesett og modifiserte det for å slippe CR250 radiatorene ned en 1/2 tomme. Noen av disse tingene kan virke små, men det er summen av alle delene som gir en betydelig forskjell.  

“For å forhindre at aksjekjederføringen slites så fort, forlenget jeg lengden på den. Jeg endret giringen fra aksjen 13/50 (et gearforhold på 3.846) til 14/52 (et 3.714 girforhold). Jeg visste at dette ville gjøre giringen litt høyere, og jeg kunne bare gått til et 13/49 (3.769 girforhold) for å oppnå nesten det samme, men Chad informerte meg om at CR250 ville prestere bedre med det større tannhjulet foran .

“I et forsøk på å få ned vekten ble titanmuttere og -bolter brukt gjennom hele byggverket. Hver bolt er Ti lagret for aksler og svingarmbolt. Galfer-bølgerotorer ble montert på et sett med Haan-hjul pakket inn av Pirelli Mid-Soft MX-dekk, mens Graeme Brough tok seg av fjæringsbehovet. Jeg sendte tenningsdekselet, clutchdekselet og sjokkfjæret bak til Immersed FX hydrographics i Upland, California for å få dem Cerakoted. 

“Sykkelen ble endelig ferdig sent i 2019. Det hadde tatt meg nesten 18 år å få den der den er i dag. Men i motsetning til mange resto-mod-prosjekt-sykler, startet jeg med en sykkel som jeg kjøpte helt ny av min lokale forhandler og kjørte i et år før jeg ble forført av firetaktsbevegelsen. Utrolig nok holdt jeg fast på det lenge nok til at det ble mer enn bare en sykkel; det var en lidenskap. 

2002 HONDA CR250 PROJECT longer link
Mark Chilson bearbeidet disse hundebeina av seg selv for denne bygningen.

"Det jeg skal fortelle deg nå vil virke rart, men fra det øyeblikket jeg begynte å gjenopprette og endre min Honda CR2002 fra 250, har jeg aldri syklet. Jeg startet knapt. Etter at Honda CR2002-prosjektet i 250 var fullført, løp jeg det gjennom noen varmesykluser for å plassere stempelet og ringene og parkerte det igjen. På en måte orket jeg ikke å sykle selv. Jeg hadde lagt mitt hjerte og sjel i å tenke over hver eneste del av sykkelen. Hva om det ikke hadde det bra? Hva om jeg ikke kunne skjelne det gode fra det dårlige? Som en siste grøftidee tok jeg sykkelen til banen for å vise den til MXA vrakende mannskap. Jeg ville at de skulle sykle for meg første gang. De hadde brukt mer tid på hoppet opp vintage-sykler enn noen jeg kjenner, og er eksperter på å fortelle sannheten. De var opptatt, men MXADaryl Ecklund rullet sykkelen min inn i lastebilen sin og sa at han ville komme tilbake til meg. Jeg så den kjøre bort. ”

MXA-testrytter Josh Mosiman var 5 år gammel da denne Honda CR250 ble bygget.

HVA I MXA SLIKKER KREV TAKK TIL MARK CHILSON'S 2002 CR250 

“Dette er Daryl Ecklund. Jeg beklager at jeg avbrøt Mark, men det er her han går til side og MXA tar over. Jeg likte Marks historie om sykkelen hans; tror du virkelig at noen kommer til å si negative ting om en sykkel de har brukt utallige timer og penger på? Selvfølgelig ikke. Jeg setter pris på at Mark var modig nok til ikke å ri stolthet og glede, men i stedet betrodde den MXA for første tur. Jeg avbrøt Marks to-takts historie for å gi deg den ærlige sannheten om hvordan denne sykkelen fungerte på banen, ikke bare på papiret. I tillegg har jeg lagt utallige timer på CR250s tilbake i amatørdagene mine, så jeg er ganske kjent med dem. 

"Når du ser nøye på sykkelen til Markus, kan du se alle de fine detaljene som gikk inn på den. Da jeg tok sykkelen fra stativet for første gang, kunne jeg føle at fjæringen kom til å være myk for den store størrelsen. Mark veier 150 pund og har hastighet på Vet Novice. Jeg visste at suspensjonen hans var satt opp for ham, ikke meg, så hvordan kunne jeg klage? Jeg syklet noen få runder, og gjorde justeringer mens jeg gikk. Jeg havnet helt inn på kompresjonsdempingen foran og bak. Det var ikke slik at den myke fjæringen var i bunn like mye som den syklet lavt i hjerneslaget, slik at bevegelsen føltes hard. Jeg gikk også inn på sjokkåpningen, ettersom baken føltes fort. Etter det følte jeg meg komfortabel nok til å se hva sykkelen var laget av. 

2002 HONDA CR250 PROJECT CDI box
Mark Chilson måtte flytte den svarte boksen på grunn av installasjon av en styrestabilisator.

“Gassresponsen var øyeblikkelig. Når jeg var i andre gir var det nesten for bra, da jeg ikke kunne holde gasshånden min stødig gjennom hjørnene (selv om når MXAJosh Mosiman testet sykkelen, han elsket den raske strømtilkoblingen). Chilsons CR250 var raskt i gang. Kraftspredningen minnet meg mye om den gjeldende KTM 250SX-motoren: brått og i ansiktet ditt. To ting var forskjellige mellom gjeldende KTM 250SX og Chilsons 2002 CR250:

(1) Honda ga ikke opp spøkelset på toppen.

(2) Den fikk kraften til bakken. KTM 250SX liker å gå løs når du er hard på gassen, og når du legger merke til det, må du skifte. CR250-strømmen var søt, men den var skreddersydd for mer åpne spor. På strammere spor ble venstre fot sliten av å skifte. Jeg fant meg selv forskyvende ett eller to tannhjul inn i de trange hjørnene og måtte deretter forskyve meg før jeg var ute av hjørnet eller syklet opp hopp ansikter. På spor der jeg kunne holde fart, var CR250 et kunstverk. Den slår sokkene av enhver aktuell 250 røyker i kraftleveringsavdelingen. Nei, Honda-motoren fra 2002 pumper ikke ut de samme hestekreftene som en 2020 KTM 250SX, men omtrent som en Yamaha YZ250, trenger den ikke. Den har forskjellige sjarm. 

“Håndteringen var også en sterk drakt for den gamle hunden. Hvis det var lett å hugge og finne linjen din. Det jeg likte mest var bakhjulets evne til å feste seg som lim til bakken. I hjørnene oversvred det fra toppen. Jeg ville ha foretrukket at aksjen 24mm forskjøvet for å senke behandlingen, men Mark trodde at 22-tallet ville få ham inn i hjørnene mye enklere. Jeg vil være enig i det; for meg var det imidlertid for mye bra. Jeg slet med dekkene foran klatret ut av sporet. 

Graeme Brough revalverte CR250 Showa-komponentene.

“Jeg og Josh ble superkomfortable på sykkelen, selv om begge hendene vondt etter hver tur. Vår første tanke var å skylde på gaflene, men de var myke som silke. Så husket vi de stive TwinWall-styrene, stivere trippelklemmer i ettermarkedet, veldig biffete stagfester og beryktet stiv Delta-Box-ramme. Dette er altfor mye stivhet for en veterinærbegynner. Bortsett fra den myke fjæringen, var tilbehør bedre egnet til en Supercross-racer fra fabrikken.

“Alt i alt er Mark Chilsons 18 år gamle CR250 utrolig for hva den er. Den ser så bra ut som den rir. Bra jobb, Mark, så lar jeg deg komme tilbake til historien din nå. ”

2002 HONDA CR250 PROJECT VForce reed cage

MARK CHILSONS ENDELIGE tanker

”Jeg var alltid begeistret av arbeidsmekanikken på 70- og 80-tallet som laget sine egne deler av aluminium og titan. Målet mitt med Honda CR2002 fra 250 var å komme så nær de motorsyklene jeg kunne. Med Chad Watts 'veiledning er jeg ekstremt fornøyd med det ferdige produktet. Jeg vet at jeg vil like å sykle på sykkelen min når jeg får den tilbake fra MXA vrakende mannskap - hvis jeg kan få det tilbake fra dem. ”

MXAs FØRSTE KJØP PÅ MARK CHILSON'S 2020 HONDA CR250-PROJEKTSYKKEL

 

 

Du vil kanskje også like