HIDDEN SECRETS OF THE 2021-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION & HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

2021 KTM 450SXF Factory Edition Husqvarna FC450 Rockstar Edition

SPØRSMÅL: HVOR KOM IDEEN FOR ET SPESIALT KJØRING AV FABRIKSREPLIKASJONER ORIGINALT?

A: Drivkraften for den første av KTM Factory Editions kom fra Roger DeCoster. Roger hadde lovet Ryan Dungey at hvis han byttet fra Suzuki til KTM for 2012, ville han levere ham en drivstoffinjisert 450SXF. Heldigvis for Roger hadde KTM i 2011 bygget en drivstoffinjisert KTM 450XCF enduro-sykkel som en testmotor. Roger overbeviste KTM om å ta enduromotoren, revidere kjøreutstyret, legge til en fem-trinns tranny og sette hele settet og kaboodle i en ny motocrossramme for debut av Ryan Dungey i 2012. Utfordringen var å bygge 400 av disse unike syklene for å oppfylle AMA-homologeringsreglene i tide til 2012 Supercross-åpningen. KTM, DeCoster og Dungey knirket inn med nok produksjonsmodeller til å være AMA-lovlige. Dungeys motorsykkel 2012 var forløperen til den drivstoffinjiserte 2013 KTM 450SXF. Forbrukerne kunne kjøpe “Dungey replica” seks måneder før 2013-produksjons sykkelen var i utstillingslokalene. Det var en braksuksess og salgssuksess, selv om den var begrenset til 400 enheter.

Siden den gang har KTM produsert Factory Editions hvert år, og disse syklene har blitt ansett som en klokkeslett for hvordan neste års produksjonssykkel ville være. Problemet er selvfølgelig at KTM ikke planla å gjøre drastiske FoU-endringer hvert år. Dermed var det år der det ikke var noe “fabrikk” med Factory Editions, bortsett fra påmonterte ettermarkedsdeler, ny kartlegging, rammefarge og spesiell grafikk.

Her er en rask tidslinje for Factory Editions fra 2012 til 2021.

2012. Ideen om et spesielt løp av neste års sykkel for dette året var revolusjonerende i 2012, og KTM var i stand til å gi Ryan Dungey en kraftig forbedret racersykkel over hva han ville hatt å kjøre uten 2012-1 / 2 Factory Edition. De andre menneskene som hadde nytte var forbrukere som kunne få den drivstoffinjiserte 2013 KTM 450SXF seks måneder før 2013-tallet ble utgitt.

2013. KTM kastet nye saker for å bli kvitt kickstarteren.

2014. Ingen mekaniske endringer i løpeutstyret, men 4CS gaffelen ble avduket på 2014 Factory Edition.

2015. For 2015-1 / 2 Factory Edition fikk KTM en 23 mm kortere, 23 mm smalere og 4 pund lettere motor. Kromoly-rammen var 20 prosent stivere i vridning og 30 prosent mer fleksibel i lengderetningen. Totalvekten ble redusert til 226.2 pund (uten gass).

2016. Ingen mekaniske endringer i løpet av 2016-produksjonssykkelen, men produksjonsmodellen ville få AER-luftgafler (og miste ytterligere 3.5 pund).

2017. Ingen mekaniske endringer. Den eneste betydelige oppgraderingen til 2017 KTM Factory Edition var et lettere og kraftigere SkyRich-batteri som hjalp kanten av sykkelen ned til 222 pund.

2018. 2018-1 / 2 Factory Edition-rammen var 10 prosent stivere torsjonalt og litt mykere i lengderetningen. På motoren var sylinderhodet 15 mm lavere, noe som resulterte i 15 mm lavere kamaksler, kortere kamtårn og korte, men kraftige ventilstammer. I tillegg ble radiatorene senket 12 mm mens drivstofftanken var smalere i overgangsområdet. Overføringen ble bygget av Pankl. All elektronikk ble flyttet til et brett over luftboksen. Svingarmen var 5 mm lengre, og drivstoffledningene, inne i bensintanken, ble rettet for å eliminere knekk. Til slutt ble eksosrøret forkortet, og det ble satt en glidende passform i midtrøret. I tillegg ble den første Husqvarna FC450 Rockstar Edition introdusert med alle KTM Factory Edition-oppgraderingene i 2018, men med endringer i fargevalg, plast og grafikk.

2019. På fabrikken og Rockstar Editions i 2019 fikk motoren den belagte toppstangbøssingen endret til en bronsebøsning. CP-stempelet ble forsterket med en brokassestruktur under kuppelen, og stempelet ble kammet for å redusere sidekraft mot sylinderveggen. De forrige anodiserte trippelklemmene ble byttet ut for splittede trippelklemmer (omtrent som Xtrig-klemmen).

2020. Ingen mekaniske endringer i Factory eller Rockstar Editions.

Som du kan se, var årene for store endringer i Factory Editions 2012, 2015 og 2018. 2021 KTM Factory Edition og Husqvarna Rockstar Edition vil ikke bli med på listen over store forandringsår. Imidlertid vil den foreløpig utgitte 2022-1 / 2 Factory Edition bli med i 2012, 2015, en 2018 på sykkel verdt å eie liste.

2021 KTM 450SXF Factory Edition Husqvarna FC450 Rockstar Edition-3

Q: Hva koster de?

A: Husqvarna FC2021 Rockstar Edition 1-2 / 450 har en MSRP på $ 11,399, mens 2021-1 / 2 KTM 450SFX Factory Edition lister for $ 11,299. I enkel matte er det $ 1100 dyrere enn den produksjonsbaserte 2021 KTM 450SXF eller Husqvarna FC450.

Spørsmål: HVA FÅR DU FOR EKSTRA $ 1100 PÅ FABRIKKEN & ROCKSTAR-UTGAVENE?

A: Det er nok å si at det ikke er noe spesielt unikt ved årets spesielle utgave; De kommer imidlertid med en lang liste med ettermarkedsprodukter, hvorav den mest banebrytende er Connectivity Unit, som gjør at motorens effektegenskaper kan endres på smarttelefonen din via en Bluetooth-tilkobling til en booster-ECU under styret. forklarer hvorfor den er så stor.

Verdien tilført av de 14 tilleggene er omtrent $ 3300 på det åpne markedet. De store pengene går til Factory-hjulene ($ 925), Factory split triple clamps ($ 624), slip-on lyddempere ($ 650) og Connectivity Unit ($ 250). Uansett hvordan du skjærer den i stykker, er Factory og Rockstar Editions et godt kjøp for en rytter som leter etter en eksotisk "en-og-ferdig" motorsykkel, men ikke så mye for en gjør-det-selv som ønsker å håndplukke hjulene sine , trippel klemmer, lyddempere, seter, grafikk, plastfarge eller clutchdeksler.

Her er ettermarkedsdelene på 2021-1 / 2 Factory Edition og Rockstar Edition.

(1) Red Bull KTM Factory-grafikk (KTM) / Rockstar Energy Husqvarna Factory-grafikk (Husky).

(2) Styremontert KTM / Husky Connectivity Unit tillater kartlegging av endringer via Bluetooth.

(3) Blå Selle Dalla Valle setetrekk (KTM) / svart Guts setetrekk (Husky).

(4) Fabrikkdelte trippelklemmer (oransje anodisert KTM / blå anodisert Husky).

(5) KTM Factory-hjul (oransje anodisert KTM / blå anodisert Husky).

(6) Akrapovic lyddemper (KTM) / FMF lyddemper (Husky).

(7) Hinson clutch cover (KTM) / Rekluse clutch cover (Husky), men ikke en Hinson eller Rekluse clutch bak dekslene.

(8) Oransje bakhjul (KTM) / blå bakhjul (Husky).

(9) Oransje ramme (KTM) / svart ramme (Husky).

(10) ODI myke, grå låsehåndtak.

(11) Halvflytende frontbremserotor.

(12) Frontbremseskive.

(13) Fabrikk holeshot enhet.

(14) Kompositt glideplate.

2021 Husqvarna FC450 Rockstar Edition

Spørsmål: HVA ER YTELSENE FORANDRINGENE MELLOM DE SPESIELLE UTGAVENE OG 2021 PRODUKSJONSSYKLENE?

A: Du vil bli overrasket over å oppdage at de eneste faktiske ytelsesdelene på Rockstar og Factory Edition motorpakker er glidende lyddempere - og den ene er ikke like god som den andre. Bortsett fra lettere lyddempere, har 2021-1 / 2 KTM Factory Edition og Husqvarna Rockstar Edition nøyaktig samme motorer, chassis, airbox, svingarm og fjæring.

Og når vi sier nøyaktig samme oppheng, mener vi det - med ett unntak. I motsetning til 2021-produksjonen Husqvarna FC450, er 2021-1 / 2 Rockstar Edition spesifisert med KTM-ventil i både gafler og støt. Dette er ingen svette for KTM 450SXF Factory Edition, fordi dette er de samme gaflene som er på 2021 450SXF produksjons sykkel; Det er imidlertid en stor avtale på Husqvarna FC450 Rockstar Edition, for i stedet for å få Huskys 10 mm kortere gafler, lengre støtstenger, revidert klokkeveiv og høyere støtdeksel (for å begrense sjokkakselen), 2021-1 / 2 Rockstar Edition får KTM-gafler, KTM-sjokk og KTM-kobling. Det er synd for Husky Rockstar Edition, siden de fleste MXA testkjørere foretrekker 2021 Husqvarnas lavere setehøyde, lavere tyngdepunkt og evne for kortkjørere til å berøre bakken på startlinjen over det høyere KTM 450SXF-oppsettet.

Vi spurte KTM hvorfor Husqvarna Rockstar Edition kommer med KTM-fjæring i stedet for Husky-produksjonssykkelen. De trakk på skuldrene og foreslo da at fordi 800-enhetene måtte bygges tilbake i november 2020, for å oppfylle AMA-godkjenningsreglene, var det lettere å skaffe 800 sett med KTM-fjæring og hoppe over behovet for å bytte til Husqvarna støtkobling.

2021 Husqvarna FC450 Rockstar Edition

Spørsmål: HVILKEN 2021-1 / 2 SYKLEN VAR RASKERE, FABRIKSUTGAVEN ELLER ROCKSTAR-UTGAVEN?

A: Det er ikke mye forskjell i måten KTM 450SXF og Husqvarna FC450 kjører som produksjons sykler, eller måten de kjører som Factory Editions eller Rockstar Editions. KTM 450SXF Factory Edition har skarpere gassrespons, er livligere gjennom mellomtoneområdet, og alt i alt føltes mye raskere fra gir til gir. I mellomtiden har Husky FC450 Rockstar Edition et mildere kraftbånd som er så godt modulert at det ikke er brå treff hvor som helst på kurven. Best av alt, Husqvarna ga ikke opp noen hestekrefter for å få det til. FC450 ligger på andreplass med mest toppkraft - bare 07 hestekrefter mindre enn den klasseledende YZ450F, mens KTM rangerer tredje, bare 0.17 bak FC450. Hvis du kan føle den lille kraftforskjellen, fyll ut et program for å være en MXA test rytter umiddelbart.

Hvorfor er FC450 Rockstar Edition så mye mykere og enklere å ri enn KTM Factory Edition? Av samme grunn at produksjonen 2021 FC450 er bedre modulert enn 2021 450SXF - den avstengte Husqvarna-luftboksen. Motorsykkelmotorer er luftpumper som suger luft inn i forbrenningskammeret og blåser den ut eksosrøret. Mer luft tilsvarer mer kraft; en dag vil Husqvarnas ingeniører innse dette.

2021 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-12FMF slip-on lyddemper på Rockstar Edition FC450.

Som fører oss til den delen av ligningen som blåser ut av eksosrøret. Når vi først skjønte at de forskjellige lyddempermerkene på begge syklene hadde begrensninger, bestemte vi oss for å undersøke dypere. FMF-lyddemperen på Husqvarna hadde en USFS service-legal gnistfanger nær spissen, mens Akrapovic på KTM ikke hadde en lovlig gnistfanger, men den hadde en kompleks ledningssylinder i lyddemperen som blokkerte av eksosstrømmen. Vi ble trukket til lyddemperne fordi KTMs Akrapovic-beholder ble brun fra overdreven varme akkurat der trådsylinderen blokkerte eksosstrømmen. Akrapovic-dekalene smeltet i varmen.

2021 KTM 450SXF Factory Edition-5Akrapovic lyddemper på KTM 450SXF Factory Edition.

Det ga oss ideen om å teste lyddemperne hver for seg. Vi sendte testkjørere ut for å gjøre runder på Husqvarna FC450 med både FMF- og Akrapovic-lyddemper. FMF-lyddemperen var langt bedre enn Akrapovic-lyddemperen. Tidligere fant vi ut at til og med lager KTM-lyddemperen hadde bedre resultater enn Akrapovic-lyddemperen på tidligere Factory Editions.

2021 KTM 450SXF Factory Edition-7

SPØRGSMÅL: HVORDAN FUNKTE TILKOBLINGSENHETEN?

A: Vi elsket det. Når vi lastet ned appen og synkroniserte telefonene våre med de to syklene, var vi begeistret over hvor enkelt det var å endre ytelsen til FC450 og 450SXF. I motsetning til Yamaha WiFi Power Tuner, som krever at du laster ned prosentandeler drivstoff og tenningsgrader i 16 forskjellige bokser for å bygge et nytt kart, gir Connectivity Unit deg muligheten til å justere gassrespons, motorbremsing, trekkontroll og startkontroll ved å bruke fingeren for å skyve ikonene over skjermen, sveipe fra venstre til høyre for å gå fra myk gassrespons til aggressiv gassrespons, mindre trekkraftkontroll til maksimal trekkraftregulering, minimal dekompresjonsbremsing til maksimal motorbremsing, og ingen lanseringskontroll til mye start kontroll. Det vil til og med vise deg en dynokurve over hvordan endringene ser ut sammenlignet med aksjedynokurven.

Vi satte av to hele dager på to forskjellige spor for å teste bare tilkoblingsenheten og kom imponert bort. Vi startet med å flytte glidebryteren helt til venstre og deretter helt til høyre på hver justerbare motorkarakteristikk for å få full forståelse av justeringsområdet. Deretter gjorde hver testrytter sine egne justeringer. Det er en advarsel: hvis du vil endre innstillingen for trekkraftkontroll, må du sette bryter for aksjekart i innstillingen for trekkraft (TC).

Vi tror ikke at dette er en AMA Pro-tuning-enhet, fordi ECU-genier som Twisted Development kan produsere mye mer avanserte innstillinger for AMA National eller Supercross-motorer. Yamaha Power Tuner lar deg designe dine egne unike kart - hvis du har kunnskapen eller velger fra de spesielle kartene som Yamaha-testkjørerne bygde (vi kjører TP-3 på YZ450F). Men for den gjennomsnittlige raceren, tilbyr Connectivity Unit en raskere og enklere å bruke for å gjøre motoren raskere eller mykere.

2021 KTM 450SXF Factory Edition-6Dette er ECU-boksen som kobles trådløst til smarttelefonen din via bluetooth for å endre kraftkarakteren til fabrikkutgavene. 

Spørsmål: ER FABRIKSUTGAVEN 2021-1 / 2 BEDRE ENN ROCKSTAR-UTGAVEN?

A: Opprinnelig følte vi at vi kunne ta en shootout mellom disse spesialutgavene 2021-1 / 2, men med tanke på at de eneste store endringene er i utseende, farger, tillegg og luftbokser, innså vi at fra et ytelsesperspektiv , de har ikke endret seg mye sammenlignet med 2021 produksjonsmodellene de er basert på. Vi tror at fjæringsoppsettet på Husqvarna FC450 Rockstar Edition hadde vært bedre hvis de ikke hadde byttet ut den utmerkede senkede gaffelen, støtet, koblingsarmen og klokken i produksjonen FC450 for KTM-deler. Men ved å bruke de samme KTM-spesifikke gafler og støt, blir suspensjonsvariabelen mellom de to ikke en faktor i Factory Edition versus Rockstar Edition shootout-scenariet.

De faktiske forskjellene forblir praktisk talt de samme som avgrenset i MXA450 skuddvekslinger i forrige måneds utgave av april 2021 - minus FC450s senkede fjærings positive effekter på sving, ergonomi og myke.

2021 KTM 450SXF Factory Edition Husqvarna FC450 Rockstar Edition-2

Spørsmål: HVA ER VÅR VENNLIGSTE RÅD

A: Vi skal fortelle deg nøyaktig hva vi forteller våre venner og testkjørere når de spør om de skal kjøpe en Factory Edition eller Rockstar Edition. I noen år hvor det østerrikske firmaet ikke introduserer en ny motor eller rammedesign, er vårt grunnleggende svar “Nei”. Vi anbefalte fabrikkutgavene 2012, 2015 og 2018 hjertelig, og vi vil sannsynligvis være veldig positive til 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition og 2022-1 / 2 Husqvarna FC450 Factory Edition. Hvorfor? Fordi vi antar at KTM og Husky vil introdusere helt nye 450 cc modeller i 2023. Uansett hva som skjer i fremtiden, vær oppmerksom på at når du kjøper de "store modellendringsårene", får du neste års sykkel nesten seks måneder før produksjonsversjonen vises. i utstillingslokalene. Å kjøpe Factory eller Rockstar Editions i de senere årene betyr at du kjøper den nåværende modellen jazzet opp med anodiserte deler (om enn veldig gode deler).

Den andre advarselen forteller vi vennene våre, og vi vurderer MXA lesere for å være våre venner, er at siden Factory og Rockstar Editions må ha sine deler bestilt og hentet på fabrikken allerede i oktober, slik at de 800 spesialutgavene kan rulle nedover samlebåndet i november og være i utstillingslokalene innen januar, som etterlater FoU-avdelingene på KTM og Husqvarna flere måneder med ekstra testtid for å gjøre oppgraderinger til fjæring og elektronikk før produksjonscyklene må komme ned på samlebåndet. Som et resultat er suspensjonen og kartleggingen på de senere ankomne produksjonscyklene ofte betydelig bedre enn på den tidligere ankomne Rockstar eller Factory Edition.

2021 KTM 450SXF Factory Edition split triple clamps KTMs fabrikkdelte trippelklemmer.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Det kan se ut som om vi har sparket mye skitt i møte med spesialutgaver fra 2021-1 / 2, men det betyr ikke at de to spesialutgavene ikke er verdt å vurdere. De har med seg mye status, ikke bare på grunn av prislappen på $ 11,000 4000 pluss, men på grunn av deres unike utseende og cachet for å etterligne fabrikkens racersykler. I utseendeavdelingen bærer KTM Factory Edition det oransje motivet gjennom hele designet og er pyntet av Red Bull-logoen på radiatorskjermene. Samtidig bryter Husqvarna Rockstar Edition oppfattede barrierer med en vill svart og gul fargepalett som er knust knust av falske pasienter av en inkongruøs hvit frontfender - eller er det bananskall bakskjerm? For mange KTM-kjøpere er eksklusiviteten til den oransje rammen verdt prisen. Og selvfølgelig er det alltid tiltrekningen å ha en sykkel som ikke alle Joe Blow på banen har råd til (pluss det passer fint med det tilpassede skapet på $ XNUMX i Sprinter). 

Hva er verdt prisen? (1) Bluetooth-kontrollert tilknytningsenhets kartleggingsenhet. Ja, det er stygt, men det er vakkert på en elektronisk måte. (2) Power Parts Factory delte trippelklemmer. De gir nok tilgivelse i frontenden til at KTM og Husqvarna økte det anbefalte lufttrykket fra 10.7 bar til 10.9 bar. (3) Power Parts Factory-hjulene. De er ikke lettere enn lagerhjulene, men navene er sterkere, det samme er DID DirtStar-felgene.

Hva tenker vi egentlig? Hvis du begjærer en 2021-1 / 2 Factory eller Rockstar Edition, må du i det hele tatt spore en av 400 ned og kose deg. Det er en god sykkel, drysset med mange anodiserte deler av høy kvalitet, som alle tjener et formål. Men under grafikken, fargevalg og bling ligger en mer enn verdig 2021-produksjonsmodell som fungerer like bra og koster mye mindre.

Imidlertid bør det bemerkes at 2022-1 / 2 KTM Factory Edition og Husqvarna Special vil være en tidlig versjon av de helt nye 2023 KTM og Husky-modellene, som skal inkludere nye motorer, rammer og oppsett spesifikasjoner. Så hvis du savnet sjansen til å få en av de 2021-1 / 2 østerrikske spesialene, har du ikke gått glipp av de store endringene som kommer senere i år.

Du vil kanskje også like