SPØR MXPERTSENE: EN MER ELLER EN MINDRE I MXGP

Tony Cairoli kan være i hvilket som helst utstyr, men femte.

Kjære MXperts,
I januar 2020-utgaven uttalte du at KTM 450SXF-transmisjonene i Europa er fire-trinns, mens de amerikansk-importerte 450SXF-ene har fem-trinns girkasser. Spørsmålet mitt er, hvilke overføringer bruker KTM 450 Grand Prix-rytterne, fire- eller femtrinns?

I følge Roger DeCoster kjører Red Bull KTM-fabrikkryttere fire-trinns girkasser i MXGP-serien - selv om de ikke er underlagt Grand Prix-regler. Det amerikanske KTM-teamet kjører fem-trinns girkasser, med nøyaktig samme girforhold som produksjonsgirkassen. Showroom lager europeiske KTM 450SXFer får fire-trinns girkasser. Når det gjelder Husqvarna, ruller de nedover produksjonslinjen i Østerrike med fem-trinns girkasser - og Husky selger ikke firetrinnsmodeller i Europa.

Du kan bli overrasket over å finne ut at hver KTM 450SXF firetakts hadde en fire-trinns girkasse da 450SXF ble introdusert i 2003 (og før hadde KTM 525SX en fire-trinns). Fra og med 2010 ble alle de amerikanske 450SXFene endret til fem-trinns girkasser; Euro-spec KTM 450SXF, inkludert 2021-modellen, har imidlertid fortsatt fire-trinns girkasser. I tillegg kom de første 2006 KX450F og Suzuki RM-Z450 med fire-trinns girkasser, men KX450F ble endret til en fem-trinns i 2007 (selv om alt Kawasaki gjorde var å legge til et høyere femte gir på toppen av den eksisterende fire-trinns) og Suzuki RM-Z450 la til et utstyr i 2008.

2010 KTM 450SXF var den siste fire-trinns som ble sendt til USA, de har hatt fem hastigheter siden.

Årsaken til at de fleste moderne sykler har fem hastigheter i stedet for fire hastigheter, er at Kawasaki, Honda, Yamaha og Suzuki ikke aner hva sluttbrukeren skal gjøre med sykkelen når han kjøper den. På grunn av dette spesifiserer de fem tannhjul i nært forhold i stedet for fire tannhjul med stort mellomrom. I de fleste motocross-sykler gir fem-trinns girforhold som fungerer best på de fleste spor i andre og tredje gir. Hvis du hadde en firetrinns girkasse, kunne giravstanden være bredere og høyere i hvert gir - og kanskje ikke like brukbar på ditt andre og tredje gir spor.

I tillegg krever mange spor femte gir, og ved å skifte opp gjennom gir med nær forhold kan føreren maksimere kraften på vei til femte. Med en firetrinns girkasse, som på 2010 KTM 450SXF, der første gir på firetrinnet faktisk var andre gir fra femtrinnet, kunne det fremdeles produsere samme toppfart i fjerde som femtrinn i femte. Sluttresultatet for deg ville være det samme. Du bruker fortsatt bare to gir mesteparten av tiden, men det kan være første og andre i stedet for andre og tredje.


Tim Ferrys tre-trinns Yamaha YZ426.

Det har vært tre-trinns arbeidssykler, spesielt Tim Ferrys 2002 Yamaha YZ426 Supercross-sykkel; det var imidlertid ikke en ren tre-trinns. Det var en fem-trinns Yamaha-girkasse med fjerde og femte gir blokkert. I bevegelse gjorde det det to-trinns, fordi Ferry aldri brukte første gir. Ja, under produksjonsregelen AMA ville det være ulovlig å endre antall gir i transitt, men det er ikke ulovlig å blokkere dem.

Det var fem gir i Ferrys 2002 Yamaha YZ426 for å oppfylle AMAs produksjonsregler, men bare tre av dem kunne være engasjert.

Da MXA testet Tim Ferrys 2002 Yamaha YZ426, trodde vi at tretrinns tranny bare var på Ferry's Supercross-oppsett, men ikke det. Yamaha-tekniker Steve Butler fortalte oss at det eneste de gjør annerledes for utendørs Nationals, er å kaste på et mindre bakhjul. Vi tror det. Med tenningen og ikke-korket turtallsbegrenser ville Ferry sykkel trekke for alltid. Ferries tre-trinns YZ426 var en av de best kjørende motorene vi noensinne har kjørt. Det spiller ingen rolle om du var rask eller treg, kraften var tilgjengelig til enhver tid og i hvilken mengde du måtte ønske deg. I tillegg trengte du ikke å tenke på når du skulle skifte ... mer enn en gang

Å lese MXAs komplette test om å kjøre Tim Ferry's YZ426 Klikk her.

Du vil kanskje også like