SPØR MXPERTENE: BØR JEG GÅ MYE ELLER STIFFER?

Kjære MXA,
Jeg eier en 2011 KTM 450SXF, og det vanlige sporet mitt har store hopp, noen med flate landinger. Jeg lurer på om jeg skal myke opp eller stive opp fjæringen. Og uansett svar, hvor mange klikk skal jeg bruke? Personlig vil jeg helst ha stiv fjæring.

Gratulerer med å ha en løpende 10 år gammel firetakts. Det virker som om du svarte på ditt eget spørsmål med den siste setningen, men vi vil utvide svaret for å hjelpe deg. 2011 KTM 450SXF hadde fortsatt en 41mm Keihin FCR-karbohydrat, veide 242 pund og tjente 53.92 hestekrefter. Den mest bemerkelsesverdige endringen av 2010 KTM 450SXF var byttet fra PDS-bakfjæringen uten kobling til en støtdemping med stigende hastighet. Her er noen grunnleggende om hvordan du lever med 2011 KTM 450SXF-fjæringen din.

Forks: 2011 KTM 450SXF var ikke utstyrt med den nåværende AER-luftgaffelen eller til og med den tidligere 4CS-gaffelen, men brukte i stedet WPs lukkede patronteknologi. Det var ikke en spesielt god gaffel; mykhet var ikke en av dens egenskaper. Vi kjørte våre WP-gafler fra 2011 med 12 klikk på komprimering og 12 klikk på rebound. Lagergaffelfjæren var rikelig stiv, men hvis vi trodde at gaflene var for myke, ville vi legge 10 cm gaffelolje til hvert ben (gjennom lufthullet på gaffelhetten).

Sjokk. Vi likte KTM-koblingssystemet 2011. Hovedfordelen i forhold til det forrige PDS-systemet var at koblingen var mer ”kontraktiv”. Hva betyr det? PDS no-link-systemet føltes alltid som om det var fullstendig utvidet, mens det nye koblingssystemet ser ut til å ta et sett med reiser igjen i begge retninger. Koblingen tillot sjokket å utvide seg og trekke seg fra grunninnstillingen. Fjærhastigheten på lager var 5.7 kg / mm, og hvis den statiske sagingen din indikerer at du trenger en annen fjær, kan du omgå denne basisinnstillingen. Vi tror at lagerfjæren er bra for ryttere fra 160 pund til 190 pund. Vi kjørte komprimering med lav hastighet på 12 klikk ut, komprimering med høy hastighet på 1 1/4 viste seg og returen på 12 klikk ut.

Test: For å finne ut hva du virkelig trenger å gjøre, sett løpssag på 105mm, sett klikkerne i den posisjonen vi anbefaler, gli en glidelås rundt høyre gaffelben og kjør på vanlig bane. Etter et par raske runder, kom inn og se på plasseringen av glidelåsen på gaffelbenet. Hvis det er helt nede, faller gaflene dine, og du må vri kompresjonsklickeren lenger eller tilsett 10cc gaffelolje til hvert ben. Hvis glidelåsen er mer enn 1-1 / 2 tommer over bunnen, kan du vri klikkeren ut (mot klokken) for å myke opp gaflene.

Sjokket er litt vanskeligere å lese om, men hvis det bunner i G-outs eller kjører lavt i slag, begynner du med kompresjonshjulet med høy hastighet og skrur det inn, vanligvis omtrent 1/8 av svingen. Innover (med klokken) vil sjokket føles stivere og la det ri høyere i slag; utover (mot klokken) vil støtet bli mykere og kjøre lavere i slag. Du må gjøre endringer i begge retninger for å finne den følelsen som fungerer best for deg.

Du vil kanskje også like