SPØR MXPERTENE: HJELP MEG MED GARASJEN FINN 2009 KAWASAKI KX450F

2009 Kawasaki KX450F hadde en flott sykkel, men i feil rekkefølge.

Kjære MXperts,
Da jeg tilbrakte sommeren på besteforeldrene mine med kona og barna, fortalte fyren på gården ved siden av meg at han prøvde å løpe for noen år siden, men ble skadet. Han sa at han fremdeles hadde KX2009F 450, og hvis jeg ønsket det, ville han selge den til meg for $ 500. Da jeg gikk inn i låven hans, løftet jeg presenningen for å finne en nesten perfekt KX450F. Jeg vil gjerne ta det tilbake til løpsspesifikasjonene for 2009. Kan du fortelle meg hva du gjorde med MXAs 2009 KX450F?

2009 Kawasaki KX450F var bare den fjerde versjonen av Kawasaki's 450cc firetakts. Det startet ikke veldig bra i 2006. 2006 KX450F hadde en myk motor som var behagelig kraftig, men som hadde en tendens til å gå sakte opp. Avtalebryterne var den fire-trinns tranny (det var egentlig bare en tre-trinns), bølgende bakfjæring, tøffe Kayaba AOSS-gafler og en nagende tendens til å stå opp i hjørnet.

For 2007 pumpet Kawasaki opp motoren med 3 fulle hestekrefter, fikset gaflene og la til et femte gir. Dessverre var den fem-trinns girkassen ikke bedre enn den gamle firegangsboksen, fordi alt Kawasaki gjorde var å legge til et femte gir på toppen. I tillegg var bakhjulsopphenget fortsatt bølgende, og håndteringen likte fortsatt ikke hjørner.

I et merkelig trekk ga KX2008F 450 tilbake det meste av de 3 hestekreftene den fikk i 2007. Med mindre bark ble motoren mer håndterbar, men ikke raskere. Med stivere ventiler foran og bak ble fjæringen forbedret, men håndteringen vant ingen omvendte.

Noe som fører oss til barnfind 2009 KX450. Det var en helt ny sykkel. Den ble injisert med drivstoff (2006–2008 KX450Fs hadde Keihin-karbohydrater) og fikk raffinert plast og forbedret holdbarhet. Den hadde et flott lav-til-midt kraftbånd og fikk mest hestekrefter av 2009 450. Her er områdene vi jobbet med i 2009.

1. 2009 KX450F. Den har en flott motor og et fantastisk kraftbånd, men en fryktelig girkasse. Den var utstyrt for høyt. Avstandene mellom girene var for store, og skiftingen var ikke tillitsvekkende. Vi byttet ut det 50-tanns tannhjulet på lager for en 51. Ved å trekke sykkelen ned, reduserte gapet mellom tredje og fjerde, flyttet tredje gir nærmere andre og, viktigst, flyttet andre gir ned slik at kortskiftingen var mer nøyaktig.

Den beste kjedeguidefixen er å bytte til en TM Designworks Factory Edition SX-enhet. Den er lett og skuddsikker.

2. Kjedeguide. Bytte til et større bakhjul førte til at kjedeføringen raskt ble tygget gjennom. Kjeden spiste gjennom den nederste kjedeføreren på tre timer, så vi installerte en skuddsikker TM Designworks kjedeføring. Mens vi gjorde det, installerte vi også en TM Designworks kjedebryter for å forhindre at kjedet slites inn i svingarmen.

3. Trippelklemmer. Kawasaki anerkjente at sykkelen hadde et frontendestykke fra midten ut i hjørnene, så de byttet gaffelforskyvning på 2009 KX450F (fra 24 mm ned til 23 mm). Det var ikke nok. Vi byttet til Pro Circuits 22 mm offset-klemmer.

4. Akselmutter. Hat er et sterkt ord, men det er ikke sterkt nok for vår avsmak av splitten som brukes på bakakselmutteren. MXA-vrakmannskapet kastet klypepinnen i søpla og bestilte en Honda CRF450 selvlåsende akselmutter.

5. Håndtering. Etter vår mening var KX2009 450 et løpstog på en sykkel. Den var høy, lang og bred. Den ville snu, men nølte midt i hjørnet og rykket et øyeblikk. Bevegelsen for og bak fikk geometrien til å flyte i det øyeblikket du ønsket å snu; det ønsket å tenke på det litt lenger.

6. Kobling. For 2009 hevet Kawasaki svingarmens sving opp 3 mm. Dette matet inn mer kjedemoment for å hindre at KX450F veltet seg. Vi hjalp dette enda mer ved å kjøre en lengre Pro Circuit-kobling for å senke høyden på bakenden og stive den første delen av slaget.

7. Gummi. Kawasaki må ha gått til vintage-museet for å spesifisere det mindre spektakulære Dunlop D742F-dekket. Dette var et veldig dårlig forhjul.

8. Grafikk. Vi tror grafikken på KX450F falt for å gå nedover ryggen rett for første gang.

9. Fenderbolter bak. De to boltene på undersiden av bakskjermen, oppe ved airboxen, var magiske. De kan forsvinne.

10. Samlet. KX2009Fs kraftbånd fra 450 var lett den beste delen av sykkelen. Men, og listen over buts er ganske lang, overføringsforholdene var feil, skiftingen var flekkete, svingingen var svak, oppsettet var jumbo-størrelse og lyddemperen var høy. Motoren fikk oss til å drømme om gode tanker. Virkeligheten var noe ganske annet. Men til den prisen, hvordan kunne du motstå å spinne noen runder? Kos deg med den nye sykkelen din.

 

Du vil kanskje også like